邱同學(xué)們告訴我們，大眾速斷量銷量仍然排在第一位。因?yàn)橹袊说腻X，很多人都很愚蠢。(莎士比亞)。

的確，在漫天“斷軸”新聞的輿論壓力下，速騰依舊斬獲了2014年8月全國緊湊級(jí)車（也是全部轎車）的銷量冠軍，我們不得不膜拜速騰，同時(shí)也不得不佩服德國大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱“大眾”）。

上海大眾截止到目前的累計(jì)銷量

大眾在華深耕30年（大眾于1984年進(jìn)入中國市場(chǎng)），締造過很多的傳奇，也制造出了不少經(jīng)典的車型。僅上海大眾一家截止到2014年9月，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了1000萬輛，這一個(gè)相當(dāng)了不起的成績。我們不禁感嘆，中國真的是“神車”的天下！

有人不禁要問，為什么大眾在中國如此強(qiáng)勢(shì)？是什么讓消費(fèi)者愿意在沒有一分錢優(yōu)惠的條件下，甚至是加價(jià)的條件下，爭相搶購大眾車型？又是什么，讓消費(fèi)者甘愿為背負(fù)一系列負(fù)面新聞的“問題神車”買單？原因是多方面的，很難簡單地講清楚，但有一點(diǎn)可以肯定的是，其中離不開“神車黨”的功勞。

友情申明：我也是“神車”的車主，但我不是“神車黨”的一份子（可能以前是），我也正享受著目前還沒燒機(jī)油還沒漏油的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，召回過的DSG變速箱以及被爆出“斷軸”丑聞的板車懸掛（只不過我的板車懸掛是2011年的產(chǎn)品，還扛得住，這一點(diǎn)我很欣慰，在這里我也表達(dá)一下對(duì)“涉事”車主最真摯的同情）。文中談及“神車黨”的問題，不針對(duì)所有車主，只針對(duì)部分“極端”車主，閱讀后如有不適，敬請(qǐng)諒解。

什么是“神車黨”？

其實(shí)，我也不知道怎么準(zhǔn)確的來解釋什么是“神車黨”，從廣義上的理解來講，我們就姑且把它理解為廣大大眾車的車主和即將成為大眾車的準(zhǔn)車主，以及對(duì)于大眾品牌不能做到正確認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)的車迷朋友們吧?？赡軐?duì)于一般的大眾車主和準(zhǔn)車主來說，這么稱呼你們，有些躺槍的感覺，但是不可否認(rèn)的是，“神車黨”對(duì)每一個(gè)人的購車選擇都或多或少的產(chǎn)生過影響。這也就是上文我為什么說自己“可能以前是神車黨”的原因。

“神車黨”是在什么時(shí)候迅速壯大的？

關(guān)于“神車黨”是什么時(shí)候誕生的問題，我說不上來，因?yàn)楫?dāng)我了解到“神車黨”的時(shí)候，“神車黨”已經(jīng)相當(dāng)壯大了，那“神車黨”到底是什么時(shí)候迅速壯大的呢？我們先來看一組數(shù)據(jù)。

2007年07月11日，搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽大眾邁騰正式上市，售價(jià)19.28-24.98萬元。這是大眾中國首款搭載TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等一系列技術(shù)的加持，使得邁騰在當(dāng)時(shí)的中級(jí)車市場(chǎng)，關(guān)注度極高。

一汽大眾邁騰B6

2008年04月09日，搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽大眾邁騰正式上市，售價(jià)26.58-27.98萬元。隨后推出的2.0TSI車型，雖然還沒有搭載后期風(fēng)波不斷的DSG雙離合變速箱，但是在當(dāng)時(shí)來講，擁有最大輸出功率在147kW和最大扭距在280Nm（1800-5000rmp）的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是讓大家對(duì)它的動(dòng)力性能充滿了遐想。（“塌屁股”吃胎，DSG“失速”的主角）

2009年09月17日，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽大眾速騰正式上市，售價(jià)14.88-16.98萬元。在當(dāng)時(shí)的1.4TSI版本上市之前，一汽大眾就早已經(jīng)把老款冠軍版1.8t速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的速騰后懸掛類型為多連桿獨(dú)立懸掛。（引領(lǐng)大眾減配風(fēng)潮好多年，從來都是“業(yè)界良心”的典范）

2009年10月19日，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽大眾高爾夫6正式上市，售價(jià)11.88-16.68萬元。高爾夫6的上市，一舉在同級(jí)別兩廂車的市場(chǎng)上樹立了標(biāo)桿，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG雙離合變速箱在當(dāng)時(shí)被稱為黃金動(dòng)力組合。（“神車”）

2010年03月01日，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的上海大眾朗逸運(yùn)動(dòng)版正式上市，售價(jià)16.28萬元。朗逸是上海大眾緊湊級(jí)車的代表作，在先期上市的車型里，并沒有看到TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，作為上海大眾攻占緊湊級(jí)車市場(chǎng)的排頭兵，為朗逸搭載一套最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，也是勢(shì)在必行的事情。（近幾年最成功的“神車”之一，曾經(jīng)一度也因?yàn)镈SG而困擾）

2010年3月26日，搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的上海大眾途觀正式上市，售價(jià)19.98-30.98萬元。途觀的上市，一舉打破了CRV長期統(tǒng)治國內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量霸主的格局，是大眾中國最重要的車型之一。（時(shí)任上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理劉堅(jiān)死于車禍，涉事車輛是途觀，因途觀碰撞后起火而被燒死在車內(nèi)）

上海大眾途觀

2010年7月15日，搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽大眾CC正式上市，售價(jià)25.28-29.98萬元。CC以四門轎跑的全新概念，讓國內(nèi)消費(fèi)者能以低于30萬的售價(jià)，享受到跑車的流線造型和獨(dú)特?zé)o窗框車門的設(shè)計(jì)，同時(shí)CC還保留了相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)用性。在當(dāng)時(shí)，CC是很多追求生活品質(zhì)的年輕人的首選。（穿“運(yùn)動(dòng)裝”的邁騰，中期改款的7速DSG也問題不斷）

2011年4月17日，搭載1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的上海大眾全新帕薩特上市，售價(jià)21.88-31.08萬元。作為南北大眾的兩款兄弟車型之一的帕薩特，很好地繼承了老款帕薩特在中國的傳統(tǒng)，它不僅在公車市場(chǎng)上繼續(xù)叱咤，在家庭用車的領(lǐng)域也獲得了極大的成功。同年7月28日，一汽大眾邁騰以更為純正的大眾PassatB7的身份亮相中國，至此，南北大眾的“Passat”開始笑傲中級(jí)車市場(chǎng)。（燒機(jī)油的大眾“大佬”）

從上面提到的車型來看，我們可以清晰的了解到大眾中國是從什么時(shí)候開始發(fā)力，全面投產(chǎn)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱，并運(yùn)用到旗下量產(chǎn)車型上的。比較密集的時(shí)間段是2009年到2010年，在這段時(shí)間里，南北大眾的銷量得到了迅速的提升，大眾中國也因此擁有了第一批享受大眾最新技術(shù)的車主。這些車主包含了一些原本就保有大眾老一代車型的車主，也包含了一些隨著中國汽車工業(yè)成長而一起成長起來的車主。他們帶著對(duì)大眾新技術(shù)的獵奇心理和對(duì)產(chǎn)品的美好期待，選擇了上述車型。那么，我們就可以大致得出結(jié)論，“神車黨”的壯大是在2011年。那為什么是2011年？我們接著往下看。

在這里，要提一提斯柯達(dá)，2010年4月10日，搭載1.4TSI和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的上海大眾斯柯達(dá)明銳正式上市，售價(jià)12.34萬元-18.55萬元。由于和一汽大眾速騰采用的是相同的平臺(tái)，并且采用了基本一致的動(dòng)力總成，明銳(也包括昊銳、晶銳等車型)的許多車主在后期也間接地成為了“神車黨”。

“神車黨”是怎么產(chǎn)生的？

2009年到2011年是中國汽車工業(yè)發(fā)展最為快速的三年，2009年中國乘用車銷售1033.13萬輛，同比增長52.93%。2010年，乘用車銷售1375.78萬輛，同比增長33.17%。到了2011年，雖然乘用車銷量同比增長僅5.19%，但是銷量卻達(dá)到了驚人的1447.24萬輛。從這三年的銷量數(shù)據(jù)來看，雖然銷量的增速在逐年減緩，但是銷量還是在逐年遞增。我們自己也可以從身邊的親戚朋友紛紛買車這件事，來看出這一點(diǎn)。汽車的的確確在以很快的速度走進(jìn)千家萬戶。

1994-2009年汽車銷量及增長率

那么在這樣的大好形勢(shì)下，本身就擁有不錯(cuò)口碑優(yōu)勢(shì)的大眾，自然要借著這股東風(fēng)，強(qiáng)勢(shì)突圍，拿下產(chǎn)銷的頭把交椅。在大眾看來，靠桑塔納、捷達(dá)、帕薩特等一些老車型的口碑并不能建立絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，他們必須在技術(shù)上領(lǐng)先對(duì)手，讓自己的產(chǎn)品擁有更多的優(yōu)勢(shì)。所以，上文提到的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱就被分分鐘地推向了市場(chǎng)。

追訴起TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，可以這么簡單地來說，在21世紀(jì)初，大眾就意識(shí)到自己的8氣門、16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有些落伍了，當(dāng)時(shí)研發(fā)出來的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)又由于受到的限制條件太多，而無法得到大力推廣，特別是中國市場(chǎng)。所以他們研制了當(dāng)時(shí)來說算是比較領(lǐng)先的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是渦輪機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（帶缸內(nèi)直噴和分層燃燒）。由于國內(nèi)的汽油含硫量過高，燃燒產(chǎn)生的廢氣中氮氧化物過多，大眾在中國取消了分層燃燒。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)成本的問題以及后期穩(wěn)定性的考慮，大眾又取消了機(jī)械增壓，所以大眾給我們中國消費(fèi)者帶來的僅僅是只有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（不過取消分層噴射功能并非只是在中國市場(chǎng)，在北美市場(chǎng)銷售的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣只保留了缸內(nèi)自噴功能）。而國內(nèi)網(wǎng)站依然還以燃油分層燃燒作為亮點(diǎn)宣傳，這種宣傳顯然是不真實(shí)的（媒體的宣傳方向自然是受到了大眾中國的影響）。這種宣傳對(duì)后來的“神車黨”形成了很大的影響，一個(gè)嶄新的技術(shù)正快速地在人們腦海中復(fù)制傳播。

TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

同樣，稍后推出的，作為大眾領(lǐng)先技術(shù)代表的DSG雙離合變速箱也緊隨其后，強(qiáng)勢(shì)殺入中國市場(chǎng)。關(guān)于這款變速箱到底有什么問題，大家可以百度一下官方的解釋。在這里只想針對(duì)一汽大眾郵寄給DSG車主的信函說兩句。在信函中，一汽大眾多次提到了對(duì)于駕駛方式的要求，比如說不能太過激烈，不能開的太快等等。我覺得，作為一輛民用車，過激的駕駛方式的確會(huì)損害汽車機(jī)械部件，但是合理范圍內(nèi)的“運(yùn)動(dòng)駕馭”應(yīng)該是被允許的。如果一個(gè)推向市場(chǎng)的產(chǎn)品，其性能的發(fā)揮和耐久度的保證要靠很強(qiáng)的“駕駛技術(shù)”來實(shí)現(xiàn)，那這樣的產(chǎn)品能算得上成熟合格的產(chǎn)品么？一汽大眾難道有信心培養(yǎng)出一大批“國民舒馬赫”？

DSG雙離合變速箱

中國的消費(fèi)者們?cè)诙潭痰?-4年間，先后迎來了堪稱擁有當(dāng)時(shí)世界最尖端汽車新技術(shù)的產(chǎn)品，他們中的很多人都迫不及待地想成為大眾車主。在許多人的認(rèn)知中，第一次擁有自己的私家車，便能得到那么高大上的產(chǎn)品，是值得好好說道一番的事情。再加上大眾品牌的口碑與當(dāng)時(shí)就努力深化的高端形象，那些大眾車主的自信心應(yīng)該來說是或多或少地膨脹一下。所以，大家在上文看到的大眾車相對(duì)來講更高昂的售價(jià)，也自然成為了購車考慮因素里面的第二要素，甚至第三要素。

但是，令人萬萬沒有想到的是，在隨后的一到兩年的時(shí)間里，大眾車型的問題接踵而至，這些問題包括了大家最熟知的“TSI發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，燒機(jī)油”、“DSG變速箱異響，頓挫，失速”等等。面對(duì)這一系列的問題，保有量最大的大眾車型自然被媒體推到了風(fēng)口浪尖。面對(duì)鋪天蓋地的負(fù)面新聞，曾經(jīng)花“重金”購得大眾車型的車主朋友們坐不住了，對(duì)于大眾品牌的美好期待也在其他品牌車主的諷刺聲中日漸殆盡了。但是他們中的一小部分還是堅(jiān)守著自己的看法，對(duì)大眾還是充滿信心。他們常年混跡于主流汽車網(wǎng)站，連同那些大眾品牌的鐵桿“粉絲”一起，形成了強(qiáng)大的“抗戰(zhàn)團(tuán)體”，來對(duì)抗其他品牌車主和粉絲的口誅筆伐。他們的目的只有一個(gè)，誓死捍衛(wèi)大眾車的形象，為了證明自己當(dāng)初花“大價(jià)錢”買車的決定和自己傾向的品牌是對(duì)的，是最好的。因?yàn)樗麄兌际菄酥兴^的“最要面子”的群體，在對(duì)待買車的問題上是如此，在對(duì)待事物的評(píng)價(jià)上也是如此。面對(duì)他們的強(qiáng)勢(shì)，其他品牌的車主或者車迷朋友們只能暗自感嘆，反諷大眾車為“神車”。我想，這大概就是“神車黨”誕生的主要原因吧。問題爆發(fā)集中在“神車黨”買車的大約一年以后，他們買車的高潮是在2010年，那么這也就印證了上面的問題，“神車黨”的壯大，大致是在2011年。

“神車黨”不是一個(gè)可恨的群體，更不是一個(gè)可悲的群體。每個(gè)品牌都有自己獨(dú)具鮮明特征的粉絲群體，群體間的摩擦在所難免。不能因?yàn)樗麄兊膹?qiáng)勢(shì)而唾罵他們，也不能因?yàn)樗麄兯馐艿膯栴}而覺得他們可悲。因?yàn)槊鎸?duì)如此快速發(fā)展的中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)，作為購車選車方面絕對(duì)“菜鳥”的我們，想要一次性“到位”，還是非常困難的事情。我們能做的，就是建立自己對(duì)于車型的正確評(píng)價(jià)，做到不受“神車黨”影響，不被他們“感化”。

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