讓我們追溯到1983年。當(dāng)時(shí)摩托車(chē)行業(yè)的大多數(shù)制造商認(rèn)為，以日本制造商為代表的并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)時(shí)摩托車(chē)的最高技術(shù)水平，也是未來(lái)摩托車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。但是寶馬并沒(méi)有一窩蜂地涌向并行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一“陽(yáng)關(guān)島”，而是找到了另一條路，登上了非同尋常的“獨(dú)木橋”，這就是著名的K家族。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

寶馬工程師約瑟夫斯特凡承擔(dān)了這項(xiàng)使命。他們遵循兼容性和經(jīng)濟(jì)、吸收最新理念和技術(shù)、傳承、發(fā)揚(yáng)寶馬特色的原則。第一，因?yàn)檎J(rèn)為并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)優(yōu)秀，所以決定將動(dòng)力裝置定位為并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用雙頂凸輪軸的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，榨取豐富的動(dòng)力。其次，寶馬強(qiáng)調(diào)了“寶馬小型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的理念，即參照“拳擊手”級(jí)別的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從曲軸、變速箱到驅(qū)動(dòng)軸、后輪，必須保持基本相同的直線結(jié)構(gòu)。為此，寶馬決定采用水平安裝的方式，不像日本制造商那樣垂直安裝這款并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將氣缸從水平面逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。這樣就形成了氣缸蓋在左邊，曲軸在右邊的結(jié)構(gòu)。寶馬為了保證這款水平橫排4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的可靠性，首次采用水冷方式，不僅有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的高效冷卻，而且對(duì)減少機(jī)械噪音有效，排氣管發(fā)出的聲波更好聽(tīng)。

在 BMW K系列中，LT是其他成員，豪華旅行摩托車(chē)(Luxus)這輛豪華旅行摩托車(chē)搭載寶馬第一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸直徑和行程分別為67.0毫米70.0毫米，為987毫米。雖然是并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬沒(méi)有采用流行的并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是參考“拳擊手”采用水平橫列方式，在變速箱向后輪傳遞動(dòng)力時(shí)保持相同的直線，從而使寶馬成熟的傳動(dòng)軸易于組裝。有趣的是，寶馬是電子燃油噴射系統(tǒng)的先鋒，K 100 LT的發(fā)動(dòng)機(jī)是保稅電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服。畢竟，這種水平四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在8000r/min轉(zhuǎn)速下最高可輸出65.7 kW，強(qiáng)大的動(dòng)力能夠以215km/h的速度驅(qū)動(dòng)K 100 LT。

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當(dāng)然，K100LT沒(méi)有辜負(fù)LT的名稱(chēng)，與K家族的其他成員相比，可謂是渾身珠光寶氣、裝備應(yīng)有盡有，舒適豪華的坐墊、無(wú)線電、行李箱等旅行和娛樂(lè)裝備一應(yīng)俱全，再加上特殊噴涂的顏色，讓K 100 LT迅速成為市場(chǎng)寵兒，銷(xiāo)售量很快就超過(guò)了K 100 RT。

1991年問(wèn)世的K 1100 LT是K家族的重要成員——開(kāi)天辟地第一次，寶馬摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量突破了1000mL。水平橫列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水漲船高，最大功率增加到74 kW（7500r/min），最大扭矩則為107N·m（5500r/min）。而且，與上一代相比，達(dá)到動(dòng)力高潮的轉(zhuǎn)速更低，力量更加實(shí)用，因此能夠更好地勝任長(zhǎng)途旅行和負(fù)重前行的任務(wù)。K 1100 LT的另外一個(gè)亮點(diǎn)，則是第一次引入了電動(dòng)調(diào)節(jié)的大型風(fēng)擋。同時(shí)，K 1100 LT的傳動(dòng)軸匹配了平行桿，可以有效抑制軸反應(yīng)，因此長(zhǎng)途旅行更舒適、駕駛更平順。此外，一體化研發(fā)的側(cè)箱和頂箱與K 1100 LT很相配，整體視覺(jué)效果優(yōu)雅大氣?？梢哉f(shuō)，K 1100 LT在動(dòng)力、造型、功能、風(fēng)格方面都達(dá)到了新的高度，成為當(dāng)時(shí)豪華旅行摩托車(chē)的明星車(chē)型。

沿著大排量和高功率輸出的發(fā)展方向，1998年寶馬推出了新一代K 1200 LT。由于發(fā)動(dòng)機(jī)沖程從原來(lái)的70mm拓展到75mm，因此排量增加了79mL，達(dá)到1171mL。排量擴(kuò)大后的水平橫列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率基本不變，但是最大扭矩則從原來(lái)的107N·m提升到115N·m，而且轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提早到4750r/min，因此在騎行過(guò)程中騎手會(huì)感到動(dòng)力更加實(shí)用。除了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，K 1200 LT的車(chē)架也是新的設(shè)計(jì)。原來(lái)K家族慣常采用的空間車(chē)架，雖然增強(qiáng)了車(chē)架剛性，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不可避免地傳遞給車(chē)體，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)特定轉(zhuǎn)速段會(huì)出現(xiàn)后視鏡顫抖、騎手視物模糊的問(wèn)題。這次，新一代K 1200 LT采用的是全新研發(fā)的輕合金橋式車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)不再作為車(chē)架的強(qiáng)化單元，因此有效阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，顯著提升了乘騎舒適性。

在功能定位上，K 1200 LT更加忠實(shí)于“豪華”的身份：全包式導(dǎo)流罩和大型風(fēng)擋，為騎手提供完善的防風(fēng)保護(hù)；一體化設(shè)計(jì)的行李箱，整體視覺(jué)效果優(yōu)雅美觀，高達(dá)120L的超大容量足以滿足長(zhǎng)途旅行之需求；配置了高保真音響、車(chē)載計(jì)算機(jī)、巡航控制功能、加熱車(chē)把等配置，讓漫漫旅途變得舒適而充滿樂(lè)趣……由于配置奢華，K1200LT的重量超過(guò)了350kg，屬于真正的龐然大物，以至于想在有些坡度的地方將K 1200 LT倒出來(lái)，成為具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。好在寶馬工程師有先見(jiàn)之明，為K 1200 LT裝備了倒擋，由電動(dòng)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)，確實(shí)體貼入微。

到了2004年，寶馬升級(jí)了K 1200 LT，雖然排量沒(méi)有變化，但是得益于優(yōu)化的凸輪、更大口徑的扼流閥體、效率更高的進(jìn)氣系統(tǒng)等，水平橫置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加強(qiáng)勁，最大功率提升到87kW（8000r/min），最大扭矩則增強(qiáng)至117N·m（5250r/min）。同時(shí)，K 1200 LT繼續(xù)貫徹豪華旅行的理念，包括安裝了電動(dòng)調(diào)節(jié)的后減震器、電動(dòng)液壓操控的主支架等裝備，從而討得更多騎手的歡心。事實(shí)上，K 1200 LT被譽(yù)為頂級(jí)豪華旅行摩托車(chē)的代名詞，持續(xù)得到熱愛(ài)旅行、追求享受的騎手之青睞，直到2010年才“金盆洗手”，由動(dòng)力平臺(tái)全新升級(jí)的六缸摩托車(chē)K 1600 GT接班。