事實上，作為NK街車，RZ3S不需要拆，可以直接觀察很多細節(jié)。但是，由于我們的系列一直在進行，所以能夠小步解散，看到一般無法發(fā)現(xiàn)的地方再談也很好。(莎士比亞)。

RZ3S整體上是一輛相當緊湊的車，250cc以下的體量，為了提供接近400cc水平的動力，可以說，Sycoron的設計部門傾注了心血。整個車輛沒有一個多余的空間可以浪費。飽滿勇猛是這輛車引人注目外觀的第一印象(全身布滿疙瘩的胖墩)。

只要去掉四個內(nèi)六角螺栓，就可以打開RZ3S的折疊式油箱，從保養(yǎng)維修的角度來看，這是非常方便的設計。

說到鋼管編織雙翼寶框架，我們首先想到的應該是杜卡迪的Monster系列和KTM的duke系列。他們都是這種架子結(jié)構(gòu)的代表車型。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)目前自主品牌中，能夠制作貨架或接近這種國際大牌水平的只有SICORON家的RZ3S。無論是車床強度還是制造工藝，RZ3S在國內(nèi)都是首屈一指的存在。RZ3S的這種車床是用2毫米壁厚直徑為32毫米的鋼管主梁和直徑為28毫米的輔助梁，用機器人焊接工藝完成的，所有管件連接都是工程中最穩(wěn)定的三角形構(gòu)建的，高強度和穩(wěn)定性是最突出的結(jié)構(gòu)特性。

從另一個角度，我們可以看到左右兩輛車是如何形成一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的整體的。很奇怪，十多年前小編們第一次接觸摩托車的時候，用鋼管作為車架的主要材料。為什么杜卡迪能制造出公共升級動輒能承載200馬力的高強度車架，而國內(nèi)制造商只能制造出發(fā)動機動力不到10匹的車架？

隨著對這個產(chǎn)業(yè)越來越深入的了解，小編們發(fā)現(xiàn)原來被稱為鋼材，不同等級的合金鋼屈服強度是天然的。(威廉莎士比亞，坦普林，序著)。同樣是焊接，手工氣體保護焊接和自動送入的六軸機器人焊接的一致性也與云不同。隨著國內(nèi)機械加工技術(shù)的發(fā)展，我們終于可以看到市場上出現(xiàn)了不亞于國際大牌鋼管織造、焊接、雙翼寶貨架的自主品牌車型。

RZ3S的子框架由兩個20x20(mm)壁厚2mm的方形鋼管制成，并以螺栓安裝在主框架上。如果碰撞等事故導致子幀損壞，則可以單獨更換子幀。這種方式也是大多數(shù)著名體育車型的主要選擇。RZ3S沒有帶著這個身體跑賽道，真是大材小用。(威廉莎士比亞，RZ3S，)“你孩子的骨頭好像很驚訝?？梢詡鬟_向日葵寶典。以后保護天下蒼生的重任將由你擔任。”

RZ3S的設計師們可以看到大量慷慨使用鋁合金材料的部件，例如這個后轉(zhuǎn)向燈和車牌支架的結(jié)構(gòu)部件(以及油箱下的鋁合金進氣歧管)。小編制忍不住嘆氣，這么一堆材料，真的找不到第二個家了；唯一能影響的是，汽車的重量可能增加了。

前叉部分，RZ3S選擇了具有預負載調(diào)節(jié)的41毫米叉子芯倒對。

前減震器，上下減震器聯(lián)板也毫不出乎意料的選用了鋁合金材質(zhì)。這里著重要說一下預載調(diào)節(jié)，RZ3S作為一款運動街車來說，減震的設定是偏硬的調(diào)校風格，為了完整發(fā)揮其120mm的減震行程，建議體重在75kg甚至更輕的車主在日常單人騎乘時將預載逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整至最低，錯誤的調(diào)節(jié)會導致可用行程不足降低舒適度。

為了維持復古風格的造型設定，RZ3S的前后剎車盤均為完整的圓形，對向四活塞卡鉗的剎車片與300mm浮動式剎車盤的摩擦部分在設計上保證了完美的重合。反觀同級別其他品牌車型，剎車盤的上下沿總是或多或少留出一些磨不到的空余，倒不是說制動效果上有什么問題，但從設計用心上的區(qū)別能看出廠家對自家產(chǎn)品的態(tài)度。RZ3S的制動油管雖然看起來是不顯眼的黑色，實際上仍然采用了不銹鋼編織油管來保證激烈騎行時不會因剎車油高溫帶來的油管變軟制動失效問題。

RZ3S精英版不僅后搖臂采用了鋁合金材質(zhì)，就連后減震器的多連桿結(jié)構(gòu)件也一樣。后減震的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕被放在了減震器底部，有比較充足的空間進行操作，但后減震預載調(diào)節(jié)采用了鉸牙調(diào)節(jié)方式，位于減震器上部基本沒有可供操作的空間。如果要對后減震進行預載調(diào)節(jié)的話，就需要先將減震器上部固定螺栓拆除后再取出調(diào)節(jié)了。RZ3S出廠時是沒有中撐支架的，可以看到車架底部為加裝中撐進行了螺栓孔位的預留，后期進行中撐加裝并不困難。

這臺TC380異步雙缸水冷發(fā)動機不用我說大部分車友都知道是師從誰家，不過水冷管路的差異還是比較明顯的。TC380的水泵設置在發(fā)動機右側(cè)面，冷卻水從發(fā)動機排氣口下方進入氣缸水套，然后從進氣口下方經(jīng)過溫控閥后進入水箱換熱器降溫再流回水泵處。

換個角度，比較容易看到發(fā)動機背后的水冷管路。值得一提的是RZ3S的主水箱換熱器不僅尺寸較大，而且裝備了左右兩個松下冷卻風扇，在激烈駕駛環(huán)境中也不用擔心出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象。

RZ3S的油箱下方被各種管路和電氣部件塞得滿滿當當，兩個節(jié)氣門總成被聯(lián)軸器串在一起，節(jié)氣門軸的兩頭一邊是開度傳感器，一邊是雙油門鋼絲拉索。

博世ABS泵總成被布置在缸頭的正上方位置，ABS泵兩側(cè)是噴油系統(tǒng)的繼電器，拔掉任何一個都會讓發(fā)動機故障燈亮起并拒絕點火，這套來自德爾福的電噴系統(tǒng)的自檢能力還是相當不錯的。

ECU本體和蓄電池被安置在短翹的車尾內(nèi)部?？赡苁怯捎诖钶d了帶有GPS定位功能的智機車3.0系統(tǒng)，這塊來自古越品牌的蓄電池容量達到了11安時之多，不過小編還是建議車主如果需要長時間停放車輛時要將電池線路斷開。

看到車尾時，小編又發(fā)現(xiàn)了一個設計師比較用心的地方，RZ3S的鏈條擋泥板在靠近尾段的時候做了加寬處理，能夠更有效的阻擋車輪卷起的泥水，保護那條來自征和的520SX油封鏈。

關于賽科龍RZ3S的解析我們就說到這里。兩萬九不到的價位，你能買到一臺用心設計的車，它有380cc的水冷異步雙缸發(fā)動機、德爾福電噴和博世ABS、41mm叉芯的可調(diào)倒置前叉加上預載阻尼可調(diào)的后減震、雙浮動剎車盤和對向四活塞卡鉗以及鋁合金多連桿后搖臂和鋼管編織雙翼梁車架，性價比都逆天了還要什么自行車？