據(jù)說寶馬X5降價了90，000多個，非常便宜。

但是從冷靜的角度考慮了很多因素，60萬寶馬X5仍然站在價格山頂，不具備真正的“性價比”。

寶馬X5的價格比較多，例如進口版本更多。比如國奧去庫存的時候，上一代寶馬X5爆出了55萬的最低價，現(xiàn)在進口3.0T的中東進口寶馬X5的門檻在65萬左右，22種新的3.0T價格從70萬人民幣飆升。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)進口。

過去最低價格是55萬，今天3.0T的最低價格是65萬韓元左右，主流3.0T的寶馬X5是70萬出頭，進口寶馬X5是平行進口市場的價格行情。

相比之下，目前國產(chǎn)后能節(jié)省大量銷售成本的寶馬X5價格仍然在60萬高水平，大功率動力版本價格直接拉到65萬左右，測量前后對比，顯然性價比仍然下降。(莎士比亞)(美國)價格指數(shù)(Northern Exposure)。

回顧一下，你們?yōu)槭裁凑J為寶馬X5一定要有性價比，同時認為國產(chǎn)后的寶馬X5一定會降價？國產(chǎn)后的X5不是寶馬的旗艦SUV。定位一定要和進口X3持平嗎？

畢竟它還是5米，寶馬銷量，最主流的旗艦SUV。

本來這種豪華SUV就不應(yīng)該引進國產(chǎn)，沃爾沃XC90、奧迪Q7等這種豪華SUV從來沒有引進過國產(chǎn)。原因很簡單。

第一，這種頂級SUV市長/市場需求不大，進口產(chǎn)量可以滿足國內(nèi)市場車需求。畢竟第一梯隊BBA車型銷量一年也只有幾萬輛，完全沒有必要國產(chǎn)。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

第二，國產(chǎn)壓力大，很多人認為國產(chǎn)以后要降價，同時對企業(yè)來說，國產(chǎn)意味著更多的壓力、工廠、生產(chǎn)線、供應(yīng)商等。

第三，頂級豪華SUV此前內(nèi)卷并不嚴重。只是三四種車型，各有產(chǎn)品力和品牌價值，內(nèi)部沒必要這么激烈。

寶馬X5敢國產(chǎn)，又敢把位置放這么高也是有原因的。

華晨首先打開了股權(quán)不平等模式，華晨寶馬的最大股東已經(jīng)成為德國寶馬，75%的股權(quán)份額意味著寶馬如果能在2000多萬中國市場賣出更多的車，就能獲得比奧迪奔馳更多的利潤。

因此寶馬X5首先是國產(chǎn)的。因為寶馬衡量了利潤的天秤，所以寶馬X5只要價格能低于進口版，仍然存在很多市場，中規(guī)和平行進口是平行市場，但承認中規(guī)的人仍然不少。而且，國產(chǎn)60萬韓元也比平行進口汽車占優(yōu)勢。

但是回頭看，價格有優(yōu)點，但在構(gòu)成方面沒有亮點。

例如，600，000購買180千瓦的低功耗版本，3.0T版本的起步價在700，000以上，已經(jīng)是和進口版主流車型差不多的價格，比有庫存的進口3.0T車型還貴。

寶馬獲得75%的股份后，可以利用“價格低一點，配置好一點”的競爭力重新定義市場。反正不管是進口還是國產(chǎn)，都是自己生產(chǎn)的寶馬，新升級的寶馬X5能在中國市場搶走更大的市長/市場份額，這一點很有吸引力。

有些用戶當然很高興，但回到車上的第一件事可能是去掉“早上寶馬”這四個字的標簽。