說到美式巡航車，我相信大家都沒有約定就說——海里。是的。哈雷作為美國機車的代表，在某種意義上是摩托車的代言人。但是對美國式巡航更了解的車友們會提到印第安人這樣的車。

創(chuàng)立于1901年的印第安摩托車是美國式巡航的援助，比哈雷的成立早兩年。印度創(chuàng)始人喬治亨迪是運動員。自從1881年獲得首次高輪自行車比賽全國冠軍以來，人類無法阻止他奪冠。他退休后，從1英里到20英里，所有全國自行車比賽記錄的保持者仍然是他。

車玩得這么好，Hendy干脆直接進入自行車行業(yè)賣自行車了。坐車好的人賣車的成績也不差。由于銷售業(yè)績出色，亨迪從一個銷售到一級經(jīng)銷商工作，于1889年成立了自己的公司，開始生產(chǎn)自行車。

1901年，喬治亨迪與發(fā)明家奧斯卡海茨特羅姆簽署了合作協(xié)議，共同制造帶有發(fā)動機的自行車。1901年5月25日，以海茨特羅姆設(shè)計的發(fā)動機為動力，首次自行車試車成功。

為了區(qū)別于國內(nèi)銷售的自行車，亨迪決定為面向海外市場的產(chǎn)品創(chuàng)建新品牌。這個新品牌應(yīng)該能代表最純正的美國血統(tǒng)，可以看出這些產(chǎn)品是Made in American。亨迪最終把這個新品牌命名為“印第安人”，從此開啟了印度100多年的傳奇歷史。

一百多年來，印度作為美式機車的代表，給整個摩托車發(fā)展史留下了濃厚的色彩。作為印度許多經(jīng)典車型的一員，斯科特偵察兵車型更是經(jīng)典中的經(jīng)典。1940年，第一個斯科特偵察兵下線了。耐用的發(fā)動機和堅不可摧的架子在二戰(zhàn)期間受到美軍的關(guān)注，成為數(shù)萬美國和英國士兵在戰(zhàn)場上馳騁的座位。

70多年后，接班人第一代斯科特鄭秀的新偵察兵來到了中國。雖然時間已經(jīng)過了70多年，但據(jù)傳聞，骨骼上裝載的DNA仍然使用了新偵察兵前后輪的復(fù)古風格的設(shè)計，前后泥機也保持著經(jīng)典的形狀和精髓。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern)墊子和車身相結(jié)合，電燈造型原封不動地再現(xiàn)了70多年前的風格。最經(jīng)典，Scout的三角形停車體結(jié)構(gòu)，和當年第一代Scout一模一樣。樸素而富有感染力，能掌握超強的駕駛控制樂趣。(在我看來，這就是我們的生活方式。)(莎士比亞。)(另一方面，斯圖爾特。)

今天要向大家介紹的是斯科特家族的弟弟——斯科特西斯提(輕騎兵)。除了位移和部分裝飾有差異外，它幾乎和Scout偵察兵一樣。

作為純粹的美式機車，輕騎兵的外形非常飽滿。首先引人注目的就是粗輪胎。這款16英寸輪轂配有前130/90、后150/80的輪胎，輪胎墻很厚，看起來格外粗。

低矮的車身，最高點只有1207毫米，座位高度只有643毫米，而軸距卻高達1562毫米，用兩根長鉻排氣管渾身散發(fā)著濃濃的美式巡航味道。

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印第安的logo在車身上幾乎無處不在，就連車把手上也有簡化的logo。

與偵察兵的69立方英寸發(fā)動機不同，輕騎兵搭載的是小一號的61立方英寸V缸發(fā)動機。用立方英寸標排量是美式車的習慣，用我們比較熟悉的排量標注的話，它的排量是999cc。這臺公升級別的發(fā)動機的最大馬力為78匹，在5800轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出88.8N.m的最大扭矩。發(fā)動機采用了齒輪傳動的濕式離合器，共有5個檔位。

輕騎兵配備了一個巨大的水冷散熱器，相信對于公升排量發(fā)動機的散熱會有很大幫助。

輕騎兵的圓形頭燈采用的是巡航車常用的鹵素大燈，轉(zhuǎn)向燈也是鹵素。但尾燈又融入了現(xiàn)代科技，采用了14顆LED。

儀表也是古典與現(xiàn)代的結(jié)合。主體為指針式速度表，但是還搭配了一小塊液晶屏幕，可以顯示時間、檔位、轉(zhuǎn)速等信息。

單座的真皮坐墊非常寬大，坐上去之后對臀部的包裹非常好。

皮帶傳動也是美式機車的標配啦。

作為一款現(xiàn)代巡航車，ABS也是必不可少的。輕騎兵前后輪都采用了298mm的剎車碟片，前剎為雙活塞卡鉗，后剎為單活塞。配上ABS，這個剎車應(yīng)該夠用了。

采用了鑄鋁車架的輕騎兵體重為247kg，油箱容積為12.5升。官方指導價位13.99萬元。如果你對哈雷審美疲勞了，或者想找一款騎著很舒適的美式巡航，那么輕騎兵會是個不錯的選擇。