隨著忍者400在國內(nèi)的暢銷，川崎摩托車成為了毛友們最關(guān)注的大貿(mào)易摩托車之一。

川崎Kawasaki摩托車目前車型布局完整，但很多摩友都很疑惑，為什么在世界頂級摩托車賽事MotoGP上見不到川崎綠色軍團的身影呢？其實，川崎并沒有放棄國際頂級摩托車賽事，而是在與MotoGP齊名的WSBK賽場風起云涌。2018年度WSBK上，川崎以驚人戰(zhàn)績提前鎖定冠軍寶座，并最終連續(xù)4年斬獲年度冠軍。可見川崎在高性能摩托車領(lǐng)域還是頗有建樹的。

WSBK戰(zhàn)場與MotoGP不同，參賽車輛都是來自量產(chǎn)車，很多資深車主在買車時都會參考各家工廠在WSBK上的戰(zhàn)績，來分析旗下車型的技術(shù)研發(fā)實力。換句話說，來自WSBK上成績優(yōu)秀車廠的產(chǎn)品，在性能方面準錯不了。

在今年世界超級摩托車錦標賽上，川崎賽車隊的車手Jonathan Rea 以超高積分提前鎖定勝局，妥妥地將冠軍收入口袋！在最后一場卡塔爾的比賽中，川崎也順利奪得冠軍，車隊最終積分高達570分。這個分數(shù)超過第二名的杜卡迪車隊111分，超過第三名的雅馬哈車隊192分，比分懸殊之大歷年罕見。

如果說這個積分還不夠證明川崎車隊Jonathan Rea厲害的話，我們可以換個角度來評估評估。在今年賽季已經(jīng)舉行的25場比賽中，他22次登上獎臺，其中第一名17次，第二名4次，第三名1次，夠厲害吧？而排在其后的杜卡迪車手Davies和雅馬哈車手van derMark獲得第一名都只有2次，可以說是完全被Jonathan Rea碾壓！Jonathan Rea可謂是雙喜臨門，因為他不但在賽季結(jié)束前就鎖定了勝局，而且奪得了四連冠，這意味著，他將成為世界超級摩托車錦標賽WSBK歷史上唯一一位奪得四連冠的騎手！

不僅如此，他還在今年賽季創(chuàng)下了另一項記錄，成為首個連續(xù)奪得11個分站第一名的騎手。Jonathan Rea今年拿下了17次第一名，平了由Doug Polen在1991年創(chuàng)造的WSBK17個分站第一的紀錄。

自2015年以來，川崎已經(jīng)連續(xù)4年霸占了WSBK賽場的冠軍寶座，而且是雙料冠軍，囊括了騎手冠軍和廠家冠軍！如果說，在2010年之前，在世界超級摩托車錦標賽上最得意的廠家是杜卡迪的話，那么毫不客氣地說，2010年以后至今就是川崎了！以騎手冠軍為例，2011年至2018年的8個賽季里，杜卡迪只拿到1個冠軍，阿普利亞拿了2個，川崎則占了5個！

讓川崎在世界超級摩托車錦標賽上大紅大紫，功不可沒的就是實力強大的戰(zhàn)馬ZX-10RR。

由于WSBK賽車基于市售版超級摩托車，按照比賽規(guī)則只允許修改很少數(shù)的部件，因此市售版超級摩托車ZX-10R基本能夠綜合體現(xiàn)賽車ZX-10RR的性能。2018年ZX-10R搭載的排量998cc直列四缸，能爆發(fā)最大功率為147.1kW/13000 rpm，比上一代提高了8.8kW，最大扭矩則達到了113.5 Nm /11500rpm。而且，當強制進氣系統(tǒng)啟動后，最大功率還有進一步飆升，最高可達154.4kW/13000 rpm，確實令人振奮！與之相對應的是，車架同樣作了深度修改，以更有效地駕馭直列四缸的滂沛動力；同時匹配了技術(shù)領(lǐng)先的電子智能輔助裝備，如川崎專利的動態(tài)模擬程序、博世慣性測量單元、運動型牽引力控制系統(tǒng)、快速換擋系統(tǒng)、發(fā)車控制模式、智能防抱死制動系統(tǒng)等，襄助騎手更準確、更有效、更安全地操控車輛。

相對于川崎的大紅大紫、如日當天，昔日霸主杜卡迪顯得格外落寞。為此，杜卡迪祭出了全新一代V4超跑替代L2超跑，并且大量采用反向旋轉(zhuǎn)曲軸、雙脈沖點火等來自DesmosediciGP的前沿技術(shù)，將超級跑車的性能推高到MotoGP賽車水準，目的是實現(xiàn)更強悍的加速、更精準的操縱。2019年賽季，全新的V4超跑會不會扭轉(zhuǎn)杜卡迪在世界超級摩托車錦標賽上的頹勢？會不會改變川崎雄霸冠軍寶座的格局？讓我們拭目以待！

如果覺得橫掃WSBK的ZX-10RR太過強悍，您可以試試售價為4.98萬的全新川崎忍者Ninja400。但據(jù)我們了解，目前Ninja400在北京提車需要排隊200多號，要等上幾個月才能玩到現(xiàn)車，看來川崎在國內(nèi)的熱銷勢頭還將持續(xù)。近期，我們將制作Ninja400的新車上市測評視頻，敬請持續(xù)關(guān)注。

拍攝車輛提供：北京Kawasaki展廳（風火輪）

聲浪（TRICK STAR排氣）