被很多毛友愛稱為“大鳥”的寶馬R 1200 GS是GS家族的榮耀，但是很多毛友也很熟悉喜歡的GS“鳥”嗎？今天我將和大家分享GS家族“鳥”的故事。

在20世紀(jì)90年代初期迎來了被稱為初級“鳥”的F 650的出現(xiàn)，而第一代“鳥”實際上并不具備被GS粉絲熱議的高擋泥板(馬友友們常說的“喙”)。第一代F 650使用水冷單缸發(fā)動機，最大馬力為48 hp(6500 rpm)，最大扭矩為57N M (5200RPM)。顯然，第一代的F 650具備GS的基本車型素質(zhì)，ON ROAD和OFF ROAD都可以輕松應(yīng)對這輛車。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

第二代F 650在明美引入了GS標(biāo)志，F(xiàn) 650 GS在2000年一出臺就引起了眾多摩托車愛好者的關(guān)注。F 650 GS不僅命名GS家族的特征，而且配備高擋泥板“鳥嘴”，使F 650 GS的外形更加引人注目。

單缸F 650 GS仍然采用水冷冷卻方式，最大馬力為50hp(6800rpm)，最大扭矩為60N M (5200RPM)，這表明F 650 GS比F 650提供了更好的性能。單機F 650 GS當(dāng)時還推出了達(dá)喀爾版本，具有更好的越野性能。

為2004~2005年F 650 GS的動力系統(tǒng)增加了雙重點火技術(shù)，燃燒充足，廢氣排放更加環(huán)保。在發(fā)動機部分罩中，很容易看出單點火F 650 GS和雙點火F 650 GS之間的區(qū)別。

2008年將F 650 GS升級為雙缸，最初與單缸動力平臺相匹配的型號使用G 650 GS命名。

下圖是寶馬G 650 GS

下圖為2008年上市的2缸水冷F 650 GS，最大馬力71hp(7000rpm)，最大扭矩75N m(4500rpm)

一眼看去，雙缸F 650 GS繼承了GS家族的基本特征，高擋泥板(“喙”)的設(shè)計也比老車型更漂亮。與以前的單缸動力系統(tǒng)相比，新開發(fā)的F系列并聯(lián)雙缸水冷發(fā)動機有了很大改進(見下圖)。

以下是目前在我國可以生活的“新”家庭成員F

700 GS和F 800 GS。（下圖為BMW F 700 GS）

作為 F 650 GS 的后續(xù)型號，F(xiàn) 700 GS 帶給您無拘快感。與前一型號相比，馬力達(dá)到 75hp的發(fā)動機齒輪傳動比更小，因此能夠在保持同樣頂級操控力的同時大大提升敏捷度。這一特性讓 F 700 GS 成為 GS 系列中理想的全能型號，適合各種類型的騎士，而無論騎行經(jīng)驗如何。優(yōu)秀品質(zhì)更顯出色：標(biāo)配防抱死制動系統(tǒng) (ABS) 和電子懸架調(diào)整系統(tǒng) (ESA)，更有選配的自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) (ASC)，讓騎行不僅更安全，同時也更舒適。輕盈的車身，低位座椅搭配降低的懸架，這一切都使 F 700 GS 成為完美的全能耐力型摩托車，尤其適合女性騎士。無處不在的 GS 風(fēng)格：風(fēng)擋、儀表盤以及 LED 尾燈等全新設(shè)計，讓 F 700 GS 更具獨有的成熟美感。三種不同顏色，讓每個人都能找到最適合自己的一款：金屬蘋果紅、金屬奧斯特拉灰、金屬冰河銀。

BMW F 800 GS 是龐大的 GS 系列中最具運動感的一款型號。該型號延續(xù)了其長久以來的成功記錄，為路面行駛和越野行駛提供出色的通用性：充滿運動氣息的終極通用越野摩托車。尤其是車身前段進行了大幅改造：全新的燃油箱外飾、進氣管、上擋泥板以及新款擋風(fēng)板，使這款摩托車具備超強的動力性能，充分展現(xiàn)了 F 800 GS 在越野方面的強勁實力。F 800 GS的最大馬力可達(dá)85hp(7500rpm)，最大扭矩為83N·m(5750rpm)?，F(xiàn)在，降低懸架也是 F 800 GS 的選件。現(xiàn)在，降低懸架也是 F 800 GS 的選件。配合低位座椅，可實現(xiàn) 820 mm 的坐騎高度，大大提高了騎行舒適度。同時標(biāo)配防抱死制動系統(tǒng) (ABS)和電子懸架調(diào)整系統(tǒng) (ESA)，更有選配的自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) (ASC) 系統(tǒng)，確保一如既往的舒適度以及不可或缺的安全性。F 800 GS將公路性能和越野性能的完美融合。

相信在BMW摩托車最新科技的引領(lǐng)下，性能卓越的“小鳥”傳奇還將延續(xù)。會有更多摩托車愛好者通過F 700 GS或F 800 GS系列車型，融入到魅力十足的BMW GS大家庭。

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