如今跑車市場的中心轉向了初級大排量跑車和先進工業(yè)級跑車，一度600超級港口盛況空前，只有少數汽車工廠仍然愿意繼續(xù)推出新車，Kawasaki就是其中之一。

他們不動聲色的，在10月11日晚上突然發(fā)布新一代NINJA ZX-6R 636，而新的包圍讓車輛看起來比起上一代更兇猛，并具有了明顯的家族化設計特征。

老款的ZX-6R并非騎士的首選，但KAWASAKI自從在2009年推出新一代ZX-6R以來，便憑著卓越的性能贏得跑車迷的歡心。亦因為新一代ZX-6R的彎向表現及引擎的性能大幅提升，無須大改便可以轉化為賽道戰(zhàn)車，因此成為炙手可熱的賽道戰(zhàn)馬。

事實上，ZX-6R原先只有599cc的版本，這版本除了可以在街道上使用外，亦符合參加世界各地600SUPERSPORT比賽資格。然而KAWASAKI卻打破傳統(tǒng)，曾經在2003-2008年期間兵分兩路，除了推出ZX-6R之外，同時推出636cc的ZX-6R 636，目的是借著更多排氣量吸引街道騎士購買，但受歡迎程度始終不及競爭對手。

直到2013年，KAWASAKI再一次推出ZX-6R 636；它的出現受到眾多街道騎士的追捧，受歡迎程度遠超第一代636。原因是它的外觀及性能讓不少車迷對KAWASAKI的跑車刮目相看，這一代的636加入了三段選擇的KTRC循跡系統(tǒng)及兩段選擇的馬力模式，成為當年極少數擁有高端電子裝備的600級跑車。車輛配備滑動式離合器及使用全新的Showa大活塞(BPF)前避震等等。

不難發(fā)現，新一代2019KAWASAKI NINJA ZX-6R 636的車頭與同系的新款NINJA400及新款ZX-10R一脈相成，不過無論是新或舊ZX-6R 636均是肌肉型。

新款ZX-6R 636披著全新包圍，與及采用新設計的LED車頭及仿照新款ZX-10R設計的LED尾燈，廠方稱全新風擋在高速下有更好的御風作用。

左側為新款，右側為老款

左側為新款，右側為老款

新款636新增了快速轉檔機制（只具備單向升檔功能）。

電子設備方面，新款ZX-6R636與舊款一樣，同樣擁有3段模式的KTRC循跡系統(tǒng)、馬力模式及KIBS智能防死鎖剎車系統(tǒng)(ABS)。

而全新儀表具有轉檔提示燈及檔位顯示等功能。

新款636儀表

老款636儀表

新款636沿用水冷四沖程DOHC 16氣門并列4汽缸引擎，但改用霧化效果更佳的電子燃油噴嘴，目的是讓引擎達到更嚴緊的歐四排放標準；此外，廠方更換較舊款減小一牙的頭齒，讓引擎更注重低扭表現，在街道或蜿蜒山道更好玩。

新車雖然繼續(xù)使用一體鑄造的NISSIN煞車卡鉗，但外觀與舊款稍有不同；此外，擁有全調校功能的Showa大活塞(BPF)前避震、鋁合金車架及尾搖臂等等，均與上一代636相同。而新車亦采用新款BRIDGESTONEBattlax Hypersport S22街胎。

上方為新款，下方為老款

• 簡單總結下新款老款區(qū)別大概是：

1：全車尺寸稍有變化，坐高不變，軸距加長5MM

2：重量比老款重4KG

3：馬力比老款低一匹，扭力不變

4：壓縮比、缸徑、沖程、左右舵角不變

5：車架、減震不變（后減震增加17MM行程）

6：新增加快速升檔

7：剎車卡鉗稍有變化

對于這臺新款川崎Ninja ZX-6R 636有什么問題歡迎大家在評論區(qū)留言給我，愛你們，么么噠！

• ?車輛參數

引擎形式 水冷四行程直列四缸16V DOHC

排氣量 636c.c.

缸徑Ｘ行程 67Ｘ45.1 (mm)

壓縮比 12.9 : 1

最大馬力 130PS／13,500rpm(Ram-Air可達136PS)

最大扭力 7.2 kgf-m／10,000rpm

長Ｘ寬Ｘ高 2,025Ｘ710Ｘ1,100(mm)

軸距 1,400(mm)

座高 830(mm)

裝備重 196(kg)

車架 鋁合金鑄造雙梁車架

前剎車 Nissin一體輻射對四卡鉗

雙310mm浮動碟盤

后剎車 單向單活塞卡鉗

220mm碟盤

前輪懸吊 41mm倒立式前叉Showa SFF-BP

后輪懸吊 Showa Uni-Trak單槍多連桿避震

壓縮、回彈阻尼、預載可調

前輪規(guī)格 120/70ZR17M/C (58W)

后輪規(guī)格 180/55ZR17M/C (75W)