駕駛的樂趣是什么？就像一千個(gè)讀者有一千個(gè)哈姆雷特一樣，每個(gè)人的回答都不一樣?，F(xiàn)階段，性能已經(jīng)成為對(duì)駕駛最有趣的解釋。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《讀者》)對(duì)此我不太同意，但加速的G值噴出那種血脈的感覺確實(shí)讓人欲罷不能。然后寶馬650i Gran coupe出現(xiàn)在我面前，把鑰匙交到手里的那一刻，萌萌的想法想仔細(xì)品味它。實(shí)際上，這樣優(yōu)雅的coupe轎車行駛的話，會(huì)從心里感受到喜悅，并且會(huì)盡可能表現(xiàn)出溫順的樣子，想討歡心。但是如果你認(rèn)為因?yàn)椴荒芴峁┠欠N刺激而表現(xiàn)出溫柔的話。

外觀：4門設(shè)計(jì)coupe點(diǎn)依舊

BMW品牌對(duì)大多數(shù)人來說都是用堅(jiān)韌的肌腱描繪出非凡的運(yùn)動(dòng)感，而6系側(cè)面則是例外的低車身、光滑的頂線塑造出自己優(yōu)雅的氣質(zhì)，展現(xiàn)出車主與眾不同的品味。

3360010全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)LED前照燈值得稱贊，但適應(yīng)性前燈功能仍然需要額外收費(fèi)，令人遺憾。左右翼子板配有攝像頭，可以提供前兩側(cè)的圖像，在同等級(jí)的其他車型中很少見。(威廉莎士比亞，模板，相機(jī)，相機(jī)，相機(jī)，相機(jī)，相機(jī)，相機(jī)，相機(jī)，相機(jī))。

經(jīng)典coupe造型沒有被4門設(shè)計(jì)遮住，長(zhǎng)度為5米的車長(zhǎng)和接近3米的軸距使得寶馬650i Gran Coupe側(cè)線的線條得到了充分的延伸，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)室擁有大心臟，短而勇猛的車座看起來GT不同。

尾部逐漸顯露出這只野獸的真正性格。雙方雙出的方形排氣管實(shí)際上是雙方四出，這種運(yùn)動(dòng)型排氣已經(jīng)成為寶馬650i的標(biāo)準(zhǔn)，640i仍然采用圓形的雙邊排放，對(duì)視覺效果有很大的折扣。Xdrive四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)也成為了650i的標(biāo)準(zhǔn)，如果想喜歡后車型，只能選擇640i的部分車型。

集線器使用20英寸10輻雙色集線器，效果非常好。輪胎選擇了鄧洛普MAX GT高性能輪胎，這種輪胎一般多用作跑車，抓取效果很好，但不期待靜音性。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，)這樣高性能的輪胎與之前的245后275的輪胎寬度相匹配，可以證明在性能方面，這款寶馬650i Gran Coupe并不尋常。

裝修：風(fēng)格、傳統(tǒng)材料、奢華

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然依舊為寶馬傳統(tǒng)樣式，但做工與用料確實(shí)相當(dāng)棒，中控臺(tái)以真皮縫線包裹，黑綜搭配的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)處輔以白色飾板進(jìn)行裝飾，細(xì)看飾板會(huì)發(fā)現(xiàn)采用了白楊木紋裝飾，豪華感不言而喻。

三輻式方向盤與大多數(shù)寶馬車型上的一樣，皮質(zhì)的手感以及握感都十分不錯(cuò)，但我更喜歡M套件中的那個(gè)戲稱為“丁字褲”的三輻方向盤，手感與造型在此基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)等級(jí)。方向盤左側(cè)功能為定速巡航，右側(cè)為多媒體控制，后部還配備了兩個(gè)手感尚佳的換擋撥片，在左側(cè)方向盤柱上還配備了方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)以及方向盤加熱。

內(nèi)飾最具科技感的配置就要數(shù)這塊全液晶的儀表盤了，可以隨著駕駛模式的選擇變換不同的樣式，無論哪個(gè)模式顯示效果以及UI的設(shè)計(jì)都非常精細(xì)。

抬頭顯示功能讀數(shù)清晰，功能也很豐富，可以提示當(dāng)前路段的限速以及導(dǎo)航信息等，唯一感到不便的在于如果你平時(shí)開車比較喜歡低矮的坐姿，那么就算把抬頭顯示的高度調(diào)到最高，依舊是很難看到。

作為coupe車型最拉風(fēng)之處除了溜背的造型就要數(shù)無框車門了，當(dāng)拉開車門的瞬間那種特有氣質(zhì)使無數(shù)人癡迷。車門板全部采用軟質(zhì)搪塑工藝，配有皮革包裹，手感細(xì)膩。

前排車窗升降開關(guān)組包括了尾部遮陽(yáng)簾電動(dòng)開關(guān)，而后排車門上不僅包含了此項(xiàng)功能還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)左右車門的遮陽(yáng)簾，雖然為coupe車型，但對(duì)于排乘客的照顧還是很全面的。

iDrive系統(tǒng)在寶馬650i Gran Coupe上規(guī)格很高，顯示屏采用了現(xiàn)階段寶馬主流的無框設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在多媒體旋鈕上配備了觸摸功能。全系標(biāo)配Harman/Kardon高級(jí)音響，而在我們的試駕車上則選裝了更加高端的Bang & Olufsen環(huán)繞音響，音質(zhì)表現(xiàn)非常出色，聆聽輕音樂的時(shí)候?qū)τ诩?xì)節(jié)的詮釋相當(dāng)?shù)轿唬瑢?duì)于流行音樂更是不在話下，低音十分渾厚，中置音響的設(shè)計(jì)也十分有意思，當(dāng)開啟音頻播放或者收音機(jī)功能時(shí)，音響會(huì)漸漸升起，成為整個(gè)內(nèi)飾之中的點(diǎn)睛之筆。

自動(dòng)空調(diào)為四區(qū)調(diào)節(jié)，也就是說每個(gè)乘客都可以自行調(diào)節(jié)溫度，而前排的功能更是豐富，主駕與副駕支持單獨(dú)開啟或關(guān)閉，三級(jí)調(diào)節(jié)的座椅通風(fēng)/加熱可以滿足所有駕乘者的需求。

動(dòng)力：人格分裂 動(dòng)靜皆宜

4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，聽到這個(gè)名字的時(shí)候你會(huì)有何感想？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初可以達(dá)到最大功率330Kw/5500-6000rpm，最大扭矩650N·m/2000-45000rpm，但在進(jìn)入中國(guó)之后，因?yàn)榕帕慷惖南拗疲渥畲蠊β时粔嚎s成300Kw/5500，最大扭矩600N·m/1750-4500rpm。雖然無法體會(huì)原汁原味V8引擎的動(dòng)力表現(xiàn)，但就算是“閹割”如果你采用暴力模式駕駛它，依舊還是很難駕馭。

ZF（采埃孚）提供的8AT變速箱可以很好的完成它的使命，因?yàn)樗某霈F(xiàn)使得寶馬650i Gran Coupe在不同模式下可以分別展露出不同性格，而差別之大猶如人格分裂一般。在經(jīng)濟(jì)模式下油門踏板變得相對(duì)遲緩，儀表盤中并未顯示轉(zhuǎn)速表而是被一塊動(dòng)能狀態(tài)表所替代，看起來頗有幾分混動(dòng)車的樣子，而動(dòng)力的輸出也是不緊不慢，依托大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使得如需急加速時(shí)，整個(gè)加速過程從容淡定。

當(dāng)行駛過擁堵路段想要尋找一下激情，可以切換至SPORT模式，此時(shí)無論是懸架的軟硬成度或者是油門的相應(yīng)、換擋速度以及方向盤的手感都會(huì)產(chǎn)生不同程度的變化，程度之大你真的會(huì)懷疑這是否在駕駛同一輛車。在SPORT模式下當(dāng)你深踩油門，提供給你的不僅僅是拳拳到肉的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也十分悅耳，猶如一只蘇醒的猛獸。

寶馬650i Gran Coupe的行駛質(zhì)感也很不錯(cuò)，底盤有不錯(cuò)的緊致感與厚重感，在ECO以及comfort模式下對(duì)于路面的稀碎顛簸過濾的比較徹底，但對(duì)于減速帶這種較大的坑坎，還是會(huì)感覺偏硬。而在SPORT模式下，懸掛的支撐力還被加強(qiáng)，在操控方面給你一種難以言表的感覺，在較長(zhǎng)的連續(xù)彎道中保持60km/h左右的時(shí)速在彎中不斷的加速，它的表現(xiàn)十分穩(wěn)健。方向盤的指向性也很好，在可變轉(zhuǎn)向比的作用下使得在彎中駕駛員負(fù)擔(dān)變小。矯健的身姿與充沛的動(dòng)力，無論你以何種方式駕駛它，都會(huì)給予你想要的那份愉悅。

空間：溜背造型 空間并不壓抑

作為一款軸距接近3米的轎跑，前排空間相當(dāng)寬裕，175cm的體驗(yàn)者坐在駕駛位調(diào)整好座椅，在未開啟天窗的情況下頭部空間兩拳。座椅采用NAPPA真皮包裹，舒適性得以保證，兩側(cè)寬大的腰靠在日常駕駛中可以很好的把駕駛員固定在座椅上，但是在4.0T V8引擎強(qiáng)大的推力下如果激烈駕駛還是會(huì)顯得包裹性有些不足，這可能與寶馬650i Gran Coupe的定位有關(guān)，如果換做M6應(yīng)該就不會(huì)出現(xiàn)這種問題。

后排空間沒有因?yàn)榱锉车脑煨投鐾讌f(xié)，體驗(yàn)者坐在后排腿部空間一拳三只，頭部空間四指，對(duì)于這樣一款coupe車型來說表現(xiàn)已經(jīng)是可圈可點(diǎn)。而后排中間為理論上可以做人，但中間座椅與前排中央扶手箱是一體式設(shè)計(jì)，沒有預(yù)留腿部空間，所以只能將腿分別放在左右兩側(cè)，坐姿不是很舒服。

儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，門板上的儲(chǔ)物槽無論怎樣都無法將一個(gè)600ml的水瓶放置其中，而門把拉手雖然底部為封死設(shè)計(jì)，可以放置些小物品，但類似手機(jī)這樣大小的物件是無法平穩(wěn)安放的。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也比較有限，只有前排一對(duì)杯架，杯架中并沒有限位器但以深度不錯(cuò)，水瓶放置其中不會(huì)側(cè)倒。中央扶手箱為雙側(cè)開啟，全部開啟后空間極大，在靠近駕駛席側(cè)還配備了一塊手機(jī)無線充電板，可以免去忘記帶數(shù)據(jù)線無法充電的尷尬。

后備箱并不是寶馬650i Gran Coupe的長(zhǎng)處，但開啟后發(fā)現(xiàn)空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，內(nèi)部較為規(guī)整且開口較大，方便拿取物品，后備箱的容積為460L，對(duì)于這種coupe車型來說表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

安全：主被動(dòng)配置豐富 科技含量高

豐富的駕駛者輔助系統(tǒng)加持，使得寶馬650i Gran Coupe在主動(dòng)安全性上提升了一個(gè)等級(jí)。防碰撞預(yù)警功能以及車道偏離輔助配合定速巡航，可以為在高速公路上馳騁的駕乘者提供一份保障。夜視系統(tǒng)帶有行人識(shí)別功能，在光線不好的路況下可以輔助駕駛者識(shí)別路上行人，而這套系統(tǒng)是需要選裝的，價(jià)格在2萬5千元左右，價(jià)格不菲。

值得一提的是全系帶有急救包，確保在出現(xiàn)一些危機(jī)的情況下可以進(jìn)行急救，我們把急救包拆開發(fā)現(xiàn)里面分別為急救藥膏、繃帶、紗布以及毛巾，可見寶馬在安全性方面還是考慮的很周全。

寶馬650i Gran Coupe不僅配備了360度全車影像，還可以分別顯示倒車影像以及車頭兩側(cè)影像。多樣的顯示方式對(duì)于如此寬大的車身來說可以有效的降低泊車以及出入狹小地區(qū)的難度，可以算是新手的福音。

總結(jié)：

寶馬650i Gran Coupe雖然比較獨(dú)特，屬于小眾市場(chǎng)，但在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中依舊存在著比較棘手的宿敵，奧迪A7與奔馳CLS現(xiàn)階段均在嘗試走小排量路線，價(jià)格也在持續(xù)走低，而競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下寶馬選擇墨守常規(guī)，保留大排量，保留這種coupe車型的原汁原味。

相比奔馳CLS的優(yōu)雅，奧迪A7的科技現(xiàn)代，寶馬6系則保留著寶馬品牌所蘊(yùn)含的那份野性，百萬的售價(jià)最終也就注定會(huì)是一小部分人的玩物，而它確實(shí)也把玩味與實(shí)用結(jié)合的相得益彰。在幾天的試駕過程中它可以完美分飾多個(gè)角色，而每個(gè)角色都可以給我?guī)聿灰粯拥男迈r與愉悅，無論我是需要激情或是舒適，它都可以想盡辦法去滿足我。假如有一天讓我可以從百萬級(jí)車中任選其一的話，我會(huì)毫不猶豫的選擇寶馬650i Gran Coupe，它就猶如尤物一般，使人欲罷不能。