讓我們追溯到1983年。當時摩托車行業(yè)的大多數制造商認為，以日本制造商為代表的并聯四缸發(fā)動機是當時摩托車的最高技術水平，也是未來摩托車的發(fā)展趨勢。但是寶馬并沒有一窩蜂地涌向并行四缸發(fā)動機這一“陽關島”，而是找到了另一條路，登上了非同尋常的“獨木橋”，這就是著名的K家族。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

寶馬工程師約瑟夫斯特凡承擔了這項使命。他們遵循兼容性和經濟、吸收最新理念和技術、傳承、發(fā)揚寶馬特色的原則。第一，因為認為并聯四缸發(fā)動機確實優(yōu)秀，所以決定將動力裝置定位為并聯四缸發(fā)動機，同時采用雙頂凸輪軸的閥門機構，榨取豐富的動力。其次，寶馬強調了“寶馬小型驅動系統(tǒng)”的理念，即參照“拳擊手”級別的雙缸發(fā)動機，從曲軸、變速箱到驅動軸、后輪，必須保持基本相同的直線結構。為此，寶馬決定采用水平安裝的方式，不像日本制造商那樣垂直安裝這款并聯四缸發(fā)動機，同時將氣缸從水平面逆時針旋轉90度。這樣就形成了氣缸蓋在左邊，曲軸在右邊的結構。寶馬為了保證這款水平橫排4缸發(fā)動機長時間運行的可靠性，首次采用水冷方式，不僅有助于發(fā)動機的高效冷卻，而且對減少機械噪音有效，排氣管發(fā)出的聲波更好聽。

在 BMW K系列中，LT是其他成員，豪華旅行摩托車(Luxus)這輛豪華旅行摩托車搭載寶馬第一臺4缸發(fā)動機，缸直徑和行程分別為67.0毫米70.0毫米，為987毫米。雖然是并聯四缸發(fā)動機，但寶馬沒有采用流行的并聯四缸發(fā)動機，而是參考“拳擊手”采用水平橫列方式，在變速箱向后輪傳遞動力時保持相同的直線，從而使寶馬成熟的傳動軸易于組裝。有趣的是，寶馬是電子燃油噴射系統(tǒng)的先鋒，K 100 LT的發(fā)動機是保稅電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服。畢竟，這種水平四缸發(fā)動機在8000r/min轉速下最高可輸出65.7 kW，強大的動力能夠以215km/h的速度驅動K 100 LT。

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當然，K100LT沒有辜負LT的名稱，與K家族的其他成員相比，可謂是渾身珠光寶氣、裝備應有盡有，舒適豪華的坐墊、無線電、行李箱等旅行和娛樂裝備一應俱全，再加上特殊噴涂的顏色，讓K 100 LT迅速成為市場寵兒，銷售量很快就超過了K 100 RT。

1991年問世的K 1100 LT是K家族的重要成員——開天辟地第一次，寶馬摩托車的發(fā)動機排量突破了1000mL。水平橫列四缸發(fā)動機的動力水漲船高，最大功率增加到74 kW（7500r/min），最大扭矩則為107N·m（5500r/min）。而且，與上一代相比，達到動力高潮的轉速更低，力量更加實用，因此能夠更好地勝任長途旅行和負重前行的任務。K 1100 LT的另外一個亮點，則是第一次引入了電動調節(jié)的大型風擋。同時，K 1100 LT的傳動軸匹配了平行桿，可以有效抑制軸反應，因此長途旅行更舒適、駕駛更平順。此外，一體化研發(fā)的側箱和頂箱與K 1100 LT很相配，整體視覺效果優(yōu)雅大氣?？梢哉f，K 1100 LT在動力、造型、功能、風格方面都達到了新的高度，成為當時豪華旅行摩托車的明星車型。

沿著大排量和高功率輸出的發(fā)展方向，1998年寶馬推出了新一代K 1200 LT。由于發(fā)動機沖程從原來的70mm拓展到75mm，因此排量增加了79mL，達到1171mL。排量擴大后的水平橫列四缸發(fā)動機雖然最大功率基本不變，但是最大扭矩則從原來的107N·m提升到115N·m，而且轉速進一步提早到4750r/min，因此在騎行過程中騎手會感到動力更加實用。除了全新的發(fā)動機之外，K 1200 LT的車架也是新的設計。原來K家族慣常采用的空間車架，雖然增強了車架剛性，但是發(fā)動機的振動不可避免地傳遞給車體，甚至在發(fā)動機特定轉速段會出現后視鏡顫抖、騎手視物模糊的問題。這次，新一代K 1200 LT采用的是全新研發(fā)的輕合金橋式車架，發(fā)動機不再作為車架的強化單元，因此有效阻隔了發(fā)動機的振動，顯著提升了乘騎舒適性。

在功能定位上，K 1200 LT更加忠實于“豪華”的身份：全包式導流罩和大型風擋，為騎手提供完善的防風保護；一體化設計的行李箱，整體視覺效果優(yōu)雅美觀，高達120L的超大容量足以滿足長途旅行之需求；配置了高保真音響、車載計算機、巡航控制功能、加熱車把等配置，讓漫漫旅途變得舒適而充滿樂趣……由于配置奢華，K1200LT的重量超過了350kg，屬于真正的龐然大物，以至于想在有些坡度的地方將K 1200 LT倒出來，成為具有挑戰(zhàn)性的任務。好在寶馬工程師有先見之明，為K 1200 LT裝備了倒擋，由電動馬達來驅動，確實體貼入微。

到了2004年，寶馬升級了K 1200 LT，雖然排量沒有變化，但是得益于優(yōu)化的凸輪、更大口徑的扼流閥體、效率更高的進氣系統(tǒng)等，水平橫置四缸發(fā)動機變得更加強勁，最大功率提升到87kW（8000r/min），最大扭矩則增強至117N·m（5250r/min）。同時，K 1200 LT繼續(xù)貫徹豪華旅行的理念，包括安裝了電動調節(jié)的后減震器、電動液壓操控的主支架等裝備，從而討得更多騎手的歡心。事實上，K 1200 LT被譽為頂級豪華旅行摩托車的代名詞，持續(xù)得到熱愛旅行、追求享受的騎手之青睞，直到2010年才“金盆洗手”，由動力平臺全新升級的六缸摩托車K 1600 GT接班。