不要以為只有寶馬汽車廠才能制造出好的運動型休旅車。運動型休旅車的風氣在80年代歐洲開始盛行的時候，一開始幾乎寶馬主導了這個市場。

但是，1986年川崎推出GTR1000Concours車費后，在市場上引起了巨大的轟動，成為運動休旅車中最熱門的車費，運動性能、大型整流罩、后硬殼行李箱等一應俱全，以合適的價格使ZG1000成為當時寶馬在這條街上的出色競爭。

Kawasaki GTR1000 Concours從一開始就做好了車輛的全方位設置，很符合市長/市場需求，因此在未來20年里，車系幾乎沒有大的修改。動力系統(tǒng)由Ninja 1000R修改，是排氣量997cc的并聯(lián)四缸水冷發(fā)動機。為了車輛屬性，汽車工廠在這個發(fā)動機上安裝了嘴小的汽化器，如果改變角度，更適合旅行車的凸輪軸，但這個發(fā)動機在高速速度領域的激增依然存在。(*注：注：注：注：注：注：注：注)

采用軸傳動設計的驅(qū)動方式、全整流罩和可拆卸的硬行李箱也是為滿足長途旅行需求而設計的。油箱容量約30升，車重305公斤，加滿油時車輛總重量不低。這個位置780毫米高，對各種身材的司機來說是一個令人安心的高度，更容易控制這種輕便的跑步旅行。

GTR1000 Concours誕生的80年代中期，是世界各大車廠競爭最激烈的時代，車輛開款速度非?？?，當時消費者對今年買的新車、到明年變成上一代的舊車表示不滿。為了不讓支持ZG1000的消費者遇到這種處境，車費的第一次開張動作一直推遲到1994年。1994年以后的設計包括寬敞的前輪、抗風能力改善的大風景、前雙活塞制動鉗和浮動盤、彈簧可調(diào)預加載叉、新的設計座椅和儀表、鉻排氣管等。

GTR1000 Concours的整體表現(xiàn)非常穩(wěn)健，汽車工廠定位為運動型旅行車，但大多數(shù)車主對這輛車的旅行表現(xiàn)比運動更多。這輛車已經(jīng)換上了改裝風景、油箱罩、Givi后箱，使好車變得更好。(大衛(wèi)亞設)。

GTR1000 Concours發(fā)動機的耐久性最強，經(jīng)常能聽到超高距離積累，但仍有新車般的豐盈運行和精致。

總的來說，Kawasaki GTR 1000 CONCOURS是相當優(yōu)秀品質(zhì)的運動旅行車，值得推薦。

車系的優(yōu)點：可拆卸式后部硬殼行李箱、超耐用發(fā)動機、軸傳動系統(tǒng)、工廠大型整流罩、后座空間、性能都很低，可以與新型跑車相比。

車系缺點：是加滿油后重量不低的車重、發(fā)動機工作音、高速反向馬力扭轉(zhuǎn)輸出、與老派的操作設計。