由于一些政策原因，目前的MPV市場充滿活力，很多實力產(chǎn)品競爭激烈，但消費者很難找到合適的產(chǎn)品。尤其是高端MPV?？v觀目前高端MPV市場，雷克薩斯LM距離太遠(yuǎn)，ELPA“印象王”是虛高感，別克GL8在大眾和邁特威的工具屬性也很突出。

因此，奔馳V級成為高端商務(wù)人士的旅游首選。特別是在2020北京車展上上市的新款奔馳V級、新車共推出3種車型，售價區(qū)間為47.80 ~ 62.98萬韓元，外觀更加時尚，還引進了更多的科技配置和舒適性布局，可以說是全新的面貌。

現(xiàn)在，讓我們通過試駕了解一下這輛車是如何工作的。本次試駕車型為top車輛奔馳V級260 L長車軸豪華版，試駕距離從北京市到達燕京度假村，路段包括城市道路、高速公路和部分越野車。

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本次試駕過程為從市里望京附近出發(fā)，最后目的地是延慶度假村，期間經(jīng)歷了北京早高峰的尾巴，高速路，以及迷路時走了段非鋪裝路面。

整體的感受是，這款車的動力日常夠用，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)很好。畢竟，我們這段試駕路程也沒有抱著省油的想法開，路途中也在不斷測試車輛的性能，談不上省油，最后車輛的油耗表現(xiàn)為11.4L/100km，這對這樣一款提升龐大的車來說已經(jīng)不錯了。

起步時應(yīng)該是默認(rèn)為舒適模式，這個模式下，油門的調(diào)校比較適中，使得這款車起步時的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，這也符合MPV車型的定位。

在運動模式下，油門的響應(yīng)會更積極，輸出也來的更加直接，超車與加速也更加利索。至于經(jīng)濟模式，就不談了，除非是專門為了省油，不然這個駕駛模式有些太磨人性子了。

較之老車，新一代奔馳V級有了很大的變化，不僅僅是造型變得更加貼近于時尚和年輕，空氣懸架的引入，就填補了奔馳V級以往缺失的一些分?jǐn)?shù)。同時，最新一代MBUX系統(tǒng)以及智能駕駛輔助功能，也讓新車更具有科技感。

可以說，新一代奔馳V級的這些變化讓它是在發(fā)揮長處的同時，彌補了以往的一些弱勢，變得更加完善了許多，也更能帶給消費者兼顧舒適與豪華出行體驗。