第一題：買那個涼快嗎？回到最上面

[太平洋汽車網(wǎng)絡(luò)評價頻道]我對你感興趣。你可以回答我足夠體貼。我可以放縱你。你也可以向我反饋更多的熱情。我所有的渴望似乎都被你一擊而中。而且你的每一擊都讓我覺得恰到好處。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，哈姆雷特)這種感覺是新奔馳C200運(yùn)動版4MATIC給我的。也許它不是極端完美的，但一擊即中的感覺是無法抵抗的。

正式進(jìn)入文章之前，我相信新的奔馳C級也不陌生，這次標(biāo)準(zhǔn)車軸運(yùn)動版的變化也不大。此前，我的同事吳英也進(jìn)行了詳細(xì)的場地試車，Bay在8厘米短的效果和4MATIC 4驅(qū)動器的強(qiáng)大性能都有詳細(xì)體驗(yàn)，在這里也不再贅述，有所遺漏。(莎士比亞，坦普林，Northern Exposure)。

問題：有幾個朋友想買它？

與以前的舊規(guī)則相比，我們今天的問題不再是專業(yè)技能、牛逼數(shù)據(jù)和對手的差異。最終，新的C級出人頭地時眾所周知。那么用一個問題來實(shí)證一下我們評價組的幾個朋友是否愿意出錢買C200運(yùn)動版4MATIC。

首先作為筆者和接受藝術(shù)教育的偽文藝青年，對C200運(yùn)動版4MATIC沒有抵抗力，最大的原因是新的C級設(shè)計(jì)語言。Gordon Wagner設(shè)計(jì)總監(jiān)總結(jié)為“感性純潔”的設(shè)計(jì)美學(xué)，這種信號化主義融合了古典和現(xiàn)代，所有細(xì)節(jié)產(chǎn)生的氣質(zhì)非凡。另外，作為標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動版車型，黑色前嘴唇、黑色后視鏡等制作的運(yùn)動氛圍也恰到好處，完全沒有運(yùn)動的氛圍和傲慢感。

關(guān)于裝修的運(yùn)動氛圍更深刻，簡潔純粹是鑄造。怎么樣才能簡潔，配色盡可能少，全黑加銀金屬面板正好，縫紉也用了銀色，確實(shí)是兩種顏色的簡單碰撞。這樣做了，原本豪華時尚的氣氛籠罩在運(yùn)動中。

接著，繼之后，帥氣的男人王子平也表示要買。除了這種設(shè)計(jì)美學(xué)外，多模式駕駛更符合他多情的性格。comport和eco模式的柔和，sport和sport的曠野，以及定制模式的隨心所欲，讓您以不同的心情看到窗外的風(fēng)景。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)。

標(biāo)準(zhǔn)軸距C200運(yùn)動版4MATIC比以前的C200L短了8厘米，但內(nèi)部空間沒有明顯的折扣。這是王子平確定的，載3 ~ 2名女子很方便。

繼之后，實(shí)務(wù)青年真實(shí)賬戶緊隨其后。首先確定了C200運(yùn)動版設(shè)備AMG方向盤和座椅。包裹性和支持性都到位了，方向盤手感無可挑剔。但是考慮到買不買這個問題，實(shí)用上猶豫了一下。對運(yùn)動性和個性不高的他來說，以接近40萬美元的價格，可以看到更大的E級、主流的7席車型，或者新的C的旅行版。(大衛(wèi)亞設(shè))。

實(shí)際上，對于喜歡運(yùn)動模式的人來說，C200運(yùn)動版本比C200運(yùn)動版本4MATIC有趣得多。沒有4驅(qū)動器系統(tǒng)和全景天窗、倒車?yán)走_(dá)、導(dǎo)航等配置，但價格為7.5萬人，31.48萬人比C180L便宜。

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最后到了性能控發(fā)型哥了，對于苛刻的他來說，C200作為低功率版車型最大馬力184匹，但這似乎并不能滿足他，并且4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)雖然實(shí)力不凡，北方的雨雪冬季確實(shí)更使用，但卻“吃”掉了部分動力，稍微有些拖后腿，更何況四驅(qū)系統(tǒng)限制了很多“駕駛技術(shù)”上的樂趣，還有一點(diǎn)是四驅(qū)使得百公里油耗也多了1L。說到底C300才更符合他的口味，恰好我們隨后將迎來C300的測試，他表示有點(diǎn)迫不及待。

好了，我們四人也算給出了自己買或不買的理由，結(jié)果是買大于不買，理由雖然略顯雜亂，但我想多數(shù)人并不會反駁，因?yàn)閱螒{它是一臺奔馳，過半的人都絕對不會反對。

2動力操控：激情剛好，樂趣足矣回頂部

●動力操控：激情剛好，樂趣足矣

點(diǎn)火出發(fā)，引擎爆發(fā)點(diǎn)正如參數(shù)表上所看見的那樣，僅僅比怠速高一點(diǎn)（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，而且渦輪遲滯之小絕不輸對手寶馬的Twin Power Turbo。

美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后勁還是與初段優(yōu)秀的表現(xiàn)有著較為明顯的反差，當(dāng)然了，這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對于絕大多數(shù)車主而言都將永遠(yuǎn)是秘密。再者，大力加速時每升一擋都會從排氣管傳來的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來足夠的刺激了。

變速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會果斷地升檔，而且深踩油門時降檔反應(yīng)之慢甚至?xí)屇阋欢葢岩蛇@臺變速箱到底是不是有點(diǎn)問題。

不過，當(dāng)把駕駛模式推入sport乃至sport+之后，上述任何懷疑都會憑空消失，這時候變速箱會更樂于留在低擋位，通過更高的巡航轉(zhuǎn)速來優(yōu)化一下油門對細(xì)微動作的靈敏度；更重要的是，整個換擋的反應(yīng)與執(zhí)行速度都回到我們對這臺變速箱期望的水平上面了，特別是用撥片手動換擋的時候，松開撥片的一瞬間，擋位就已經(jīng)OK了，感覺就真的跟開跑車一樣。

4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的搭載意味著每100km要比兩驅(qū)版C200多燒1L燃油（官方數(shù)據(jù)），而且諸如燈位彈射響個胎、停車場掉頭畫個甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個小數(shù)字，筆者對是否選擇這套系統(tǒng)的意見是四個字：量力而為。畢竟在雨雪等特殊路況下，車技與科技起碼得有其中一樣來傍身。

科技傍身總是有好處，畢竟不是每個人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅(qū)車主可望而不及的，要知道這套四驅(qū)系統(tǒng)相比GLK可并沒有縮水。

駕駛模式切換是包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定在內(nèi)的，但即便在Sport模式下仍過份輕盈且回饋較模糊的轉(zhuǎn)向手感，實(shí)在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤不太搭調(diào)。筆者當(dāng)然相信這是奔馳的有意為之而非能力問題。但既然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可調(diào)的，為何不把調(diào)節(jié)范圍放得更寬以迎合更多客戶的需求？

即便是不以運(yùn)動版身份作標(biāo)準(zhǔn)，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設(shè)計(jì)到設(shè)定都可以說是無可挑剔的。而即便以運(yùn)動版的角度來看，其支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。

這當(dāng)中很大的功勞歸于結(jié)構(gòu)類似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側(cè)傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對手所用的麥弗遜有更大的優(yōu)勢，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。

不得不說，早一步推出的長軸版車型著實(shí)讓人擔(dān)心過新C級是否會與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協(xié)，直到這臺C200 4Matic 運(yùn)動版上手，筆者的心終于可以放下來了。

3測試：毋庸置疑的強(qiáng)勁回頂部

●0-100km/h加速測試：7.88秒

關(guān)閉ESP，將駕駛模式調(diào)至SPORT+，踏下制動踏板，隨即輕輕給點(diǎn)油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)后，置身車內(nèi)也能感受到車頭上揚(yáng)所帶來的蠢蠢欲動。嘗試將起步轉(zhuǎn)速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已讓它不安分，隨時可以掙脫掉剎車向前躍出，如果不是4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使每個輪胎都牢牢的咬著地面，我想車輪打滑絕對夠瘋狂。

松開制動踏板，伴隨著地板油C200向前呼嘯而去，起步瞬間最大G值達(dá)到0.9G，一剎那的推背感頗具激情，不過這種較突兀的激情并不能持續(xù)太久，中后端依舊是奔馳應(yīng)有的平穩(wěn)，整個加速過程可謂干凈利落，穩(wěn)健且不乏氣勢。

最終百公里測試成績?yōu)?.88秒，對于夏日高溫來說，這樣的成績著實(shí)優(yōu)秀。對于C200來說，完全不負(fù)運(yùn)動之名，相信亦能滿足你我。

●100-0km/h制動測試：39.1米

全力制動下，C200給人的感覺依舊是那熟悉的味道，懸掛足夠的支撐性能很好抑制“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，踏下制動踏板瞬間，制動力的介入積極且不突兀，ABS的工作也淡定高效的發(fā)揮著作用，毫無疑問是德系車平穩(wěn)扎實(shí)的風(fēng)格，給人十足的信心。

最終實(shí)測最好成績?yōu)榘俟镏苿?9.1米，相比同級別車型來說足夠優(yōu)秀，高性能的普利司通搏天族輪胎也起到了不小作用。綜合加速與制動成績來看，C200的表現(xiàn)雖算不上一頂一的高手，但功力也足夠深厚，并且實(shí)際的感官體驗(yàn)絕對比數(shù)據(jù)結(jié)果更有意思，對于那些并不是天天喝運(yùn)動功能飲料的消費(fèi)者來說，它的表現(xiàn)真是夠了！

奔馳C級 編輯點(diǎn)評評測編輯：陳馳
奔馳C級 C 200 運(yùn)動版 4MATIC 整體評價：一擊即中，擊中的是你的期望，擊中的是你更多的渴望。全新C200運(yùn)動版4MATIC，也許在運(yùn)動方面不能滿足你最大的期望，但豪華、時尚等均衡的表現(xiàn)絕對滿足你幾乎全部的所想，每個點(diǎn)都能一擊即中才是它最大的能耐。
優(yōu)點(diǎn) 1、 豪華與運(yùn)動交融的外觀內(nèi)飾 2、 多模式駕駛的豐富樂趣 3、 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用

4車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳C級 2015款 C 200 運(yùn)動版 4MATIC	寶馬3系 2015款 320i 超悅版運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術(shù)型	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 豪華型
官方價：	38.98萬	37.9萬	37.28萬	35.88萬
廠商：	北京奔馳	華晨寶馬	一汽奧迪	上海通用凱迪拉克
級別：	中型車	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2015-06	2015-02	2014-06	2014-08
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184	179	279
最大扭矩(N·m)：	300	270	320	400
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4717×1810×1442	4624×1811×1455	4761×1826×1439	4730×1824×1421
軸距(mm)：	2840	2810	2869	2860
最高車速(km/h)：	225	235	230	215
官方0-100km/h加速(s)：	7.8	7.3	8.2	6.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3	6.7	6.6	8.6
整車質(zhì)保：	三年不限公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4717	4624	4761	4730
寬度(mm)：	1810	1811	1826	1824
高度(mm)：	1442	1455	1439	1421
軸距(mm)：	2840	2810	2869	2860
前輪距(mm)：	1563	1543	1564	1535
后輪距(mm)：	1545	1583	1550	1578
最小離地間隙(mm)：	-	-	118	118
車重(kg)：	-	1510	1600	1600
車門數(shù)(個)：	4	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	60	60	65	62
行李廂容積(L)：	-	480	480	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	M274	N20B20	EA888	LTG
排量(mL)：	1991	1997	1984	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184	179	279
最大功率(kW)：	135	135	132	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5000	4000-6000	5500
最大扭矩(N·m)：	300	270	320	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-4000	1250-4500	1500-3900	2900-4600
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84	-	-
行程(mm)：	-	90.1	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-	Double VANOS/Valvetronic	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鐵	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V	國IV/國V	國IV/國V	國IV/國V
電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	7	8	8	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置前驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	五連桿獨(dú)立懸掛	雙球節(jié)麥弗遜懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛	梯形連桿式獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	通風(fēng)盤式	盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	手剎	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/50 R17	225/50 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18	225/50 R17	225/50 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格：	無	無	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-	-	14
離去角(°)：	-	-	-	14
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	118	118
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	5.85	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	-	●
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-	●	●
上坡輔助：	●	-	●	-
自動駐車：	●	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	○	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	-	-	-
運(yùn)動外觀套件：	●	●	-	○
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	○	●
方向盤加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	-	●	○	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	●	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	○	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	○	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	●	●
LED大燈：	●	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	○	○	●
前霧燈：	-	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	●	●	●
后視鏡電動折疊：	-	-	●	●
后視鏡記憶：	-	●	●	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	○	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	○	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車載信息服務(wù)：	●	○	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	●	●	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	○	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	-	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	●	-
單碟DVD：	-	●	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	●	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8	8	10
自動泊車入位：	●	-	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●	-
并線輔助：	-	-	○	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	○	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	○	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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