上周六(6月5日),川崎軌道一號首次登陸上海國際賽車場。牛仔駕駛川崎的1000cc全系車型跑了一場比賽,那種感覺倍兒棒。
上賽作為中國最高等級的專業(yè)賽道,以往都是用來作F1和MotoGP的專用賽道,最多也就是一些汽車活動能夠申請進入。隨著國內(nèi)大排量摩托車的興起,近年來杜卡迪、YAMAHA的試駕活動也開始在上賽舉辦了,現(xiàn)在終于輪到了川崎。
本次進入上賽的川崎車型很多,包括增壓系的NINJA H2 CARBON、Z H2,賽道系的NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR,還有休旅和街道的NINJA 1000SX、Z1000R,反正就是公升級的全部上陣。
NINJA ZX-10R/RR試駕初體驗
上月底在北京國際摩托車展上市的NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR成了全場試駕的焦點。
首先新款NINJA ZX-10R將會有著什么樣的性能提升,這是大家都在期待的。再有就是全球限量500臺,中國只有10臺的NINJA ZX-10RR也能試駕,過了這個村就沒這個店了。
▲左NINJA ZX-10R、右NINJA ZX-10RR
接來下談談NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR。相關(guān)參數(shù)可翻閱2021北京國際摩托車展的相關(guān)文章:《2021北京摩展┃23.68萬起!川崎傳奇車型ZX-10R/RR大改款發(fā)布》
其實兩款新車之間的區(qū)別并不是很大,兩車的區(qū)別在于雙R在單R的基礎(chǔ)上進行了發(fā)動機曲軸、活塞、凸輪軸等零部件的升級,擁有鍛造活塞的雙R最大轉(zhuǎn)速相比單R高出800rpm,大家可千萬不要小看這800rpm,在賽道上擁有更廣的功率輸出區(qū)間,將是決勝的關(guān)鍵。
談談實際駕乘感受吧!雙R在賽道中的駕駛感受會比單R更加激進,面對上賽的高難度彎道,處理起來還是相對從容,車輛配置的鈦尺與動力控制系統(tǒng)讓這臺暴躁的“大?!蹦軌蜉p松駕馭。
對比舊款而言,全新的NINJA ZX-10R和NINJA ZX-10RR駕乘感覺更加輕盈,彎道指向性更加優(yōu)秀,且新手駕駛有著更高的容錯率。
NINJA ZX-10R/RR的電子油門是這款車的一大亮點,雖說不是什么黑科技,但調(diào)校相當優(yōu)秀。前五分之一段的電子油門非常輕盈,發(fā)動機響應凌厲。后半段油門阻尼明顯加強,不規(guī)則的油門阻尼力度讓騎行這款NINJA ZX-10R/RR有了更高的可玩性。
前后布雷博BREMBO放射性M50卡鉗加SHOWA減震,頂級黃金配備也沒有什么好挑剔的,駕駛感覺上NINJA ZX-10RR的減震和制動都會比NINJA ZX-10R硬一點點,而彎道中的動態(tài)NINJA ZX-10R會比雙R靈敏一點點。
布雷博BREMBO上泵自帶分油孔,無需改裝直接達成賽道要求。不知道單買一個這樣的上泵得多少毛爺爺?
至于車輛的高轉(zhuǎn)與極速測試就呵呵帶過好不?本次上賽開放路段為半程3062米賽程,直線過LINE時牛仔最高跑到260KM/h左右就得收油,不然限量500臺的NINJA ZX-10RR從此又會少了一臺。
(ps:NINJA ZX-10R和NINJA ZX-10RR的賽道試駕視頻正在剪輯中,而其他車型的試駕感受,歡迎各位車友在留言交流。)
川崎賽道體驗日
廢話不多說了,直入正題,我們來看看活動當天的現(xiàn)場情況吧。
▲賽前培訓,冠軍車手袁際博講解賽道細項
▲駕駛姿勢教學
▲賽道安全教學
▲車友賽道試駕
▲賽道試駕,有美女撐傘的待遇不是常有
▲賽道試駕,有序發(fā)車
▲暖胎圈,川崎公升級三巨頭
▲如果說休閑騎的話,跑在第三的NINJA1000SX也是能跟上ZX-10RR的
▲機械增壓H2R與ZX-10R
▲ZH2增壓車型在上賽需要較高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮性能
▲跑累了看看背影也挺好
▲車友合影
小 結(jié)
活動上午為媒體試駕場,下午則是川崎用戶與VIP用戶專場,十幾臺公升級車型、上海國際賽道的包場、專業(yè)車隊教練技師團隊跟進。這筆錢要算起來的話,估計體育老師都會精神起來。而對于一個企業(yè)來說,花大錢,辦類似的試駕會真的會有效益嗎?
答案是肯定的。
川崎自進入中國以來,整車銷量逐年上升。在四大日系廠家里,川崎目前在中國的發(fā)展應該說是最早的成功與收獲者。隨著國內(nèi)用戶群體的日益壯大,也是時候來點回饋用戶的紅利活動了。
公升級摩托車在馬路上跑高速是玩心跳,但不安全。在賽道上應該才是體驗公升級產(chǎn)品速度與激情的最佳場地。
我們希望川崎能夠給中國市場帶來越來越優(yōu)秀車型的同時,也舉辦更多這種有利于中國車友安全駕駛的賽道體驗活動,讓更多的車友真正安全的享受到大排量摩托車的魅力!
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