你好~各位，檢察員的老司機又見到大家了。我是檢察員的社會要道~歡迎收看最新一期二手車檢測有趣的事情。今天一大早，我跑著公交車站出發(fā)了。其實我習(xí)慣了這種生活。早起在黑暗中徘徊，在外面奔跑。每天大部分時間徘徊在各大二手車市場，與商家進行心理戰(zhàn)，讓想買二手車的粉絲關(guān)門。粉絲放心買車，安心買車，我驗車，我驗車，你面前的二手車市場不再水深。

坐車一小時后到達約定的檢查地點，和顧客劉老師大致交談了一下。劉老師表示，目前駕駛的是奔馳S350。目前，由于工作原因，如果經(jīng)常跑工地，計劃買20多萬輛四輪車出入工地。所以最近朋友介紹了4驅(qū)寶馬X5，覺得價格可以接受，車有點老，自己對車不了解，所以請我檢查一下。如果車的狀態(tài)是OK的話，今天就把車抬起來。

動搖了我，深深感到時間緊迫的任務(wù)很重。顧客在這么遠(yuǎn)的地方迎接我，是為了幫助他檢查汽車情況。我們不能耽誤別人的這個請求。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，時間)要抓緊時間工作~

這是2010年05月出廠的寶馬X5，當(dāng)年新車交付價在104萬韓元左右，據(jù)賣家稱，目前行駛距離為14萬多公里。目前賣方報價：230，000。這個價格怎么說？屬于市長/市場行情吧。畢竟20多萬人買寶馬X5也不是稀奇的事。如果車況好，這個價格也值。

開始測試，首先，不用說，全中網(wǎng)的新~完全沒有使用痕跡，9年的車，汽車維修也不可能達到這樣的效果，不用說，這是后更換，我先記住，先進行下一次測試。(大衛(wèi)亞設(shè))。

前峰多處有油漆開裂的現(xiàn)象，仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)前峰有脫鉤的跡象，內(nèi)部成色較新。通過材料制作方面判斷前峰有更換嫌疑。油漆龜裂是由于二次油漆工藝不當(dāng)造成的，正常9年的茶漆面不會有這種光澤。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)

由于蓋子前部發(fā)現(xiàn)異常，油漆數(shù)值達到698um，達到鈑金修復(fù)的范疇，初步證明前部被撞，進一步證明了對中網(wǎng)和前峰的判斷是正確的。但是這個位置撞在左側(cè)的前照燈通常也很難生存~

對汽車外觀的油漆進行了一圈檢查，結(jié)果顯示，整個汽車基本上都涂過二次油漆，油漆時間并不長。左前和車門還有大面積的鈑金油漆現(xiàn)象。如果九年的車是光這一點就能說出來的過去，最后誰也避免不了撞上，最后也不可能不這樣一直往下看。(莎士比亞)。

然后我打開機艙檢查發(fā)動機艙的情況，機艙不是很干凈，好像還是良心汽車經(jīng)銷商，沒有打掃發(fā)動機艙，保持原來的樣子，對我的測試有些方便。但是不管怎么清洗，實際上也逃不出檢查技術(shù)人員的眼睛。洗得最多的是忽悠白色。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，清洗名言)突然之間，這個著名代號N55B30的直列6缸發(fā)動機幾乎填滿了整個船艙，這個發(fā)動機的參數(shù)我就不說了。我相信大家都背著我。

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不出所料機蓋螺絲存在拆卸擰動的痕跡，漆面開裂，根據(jù)我之前檢測的車況來看、也可以確定是機蓋前部的鈑金修復(fù)導(dǎo)致的機蓋拆卸。咱們繼續(xù)~

隨后發(fā)現(xiàn)左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，雙向受力，不只是單單的緊固，葉子板內(nèi)側(cè)成色和車子年限不符，且存在手寫的標(biāo)記，根據(jù)檢測的經(jīng)驗可以初步確定左前葉子板有過更換。

果不其然，剛剛檢查機蓋的時候我就猜到左前大燈八成是更換了，螺絲拆卸，大燈的生產(chǎn)批號及字體左右不一樣，且大燈內(nèi)測存在人為的漆筆標(biāo)記痕跡，一般新車只是螺絲處有漆筆的痕跡，像表面不會有這么大的記號，可以判斷這個大燈應(yīng)該是汽配城的件。

通過目前的檢測車況來推斷前部撞擊事故大概在左前部位，力度應(yīng)該是不小，情況不秒啊~

緊接著下一步檢測我發(fā)現(xiàn)水箱上側(cè)的橫梁（也可以說是前部加強筋）螺絲存在明顯的拆卸痕跡，如果說前部沒有事故的話根橫梁一般情況下是不會動的，還有一種可能就是前部異響調(diào)節(jié)，不過調(diào)節(jié)的話螺絲痕跡不是這樣。

水箱前部丶前杠內(nèi)側(cè)的加強筋防撞梁螺絲同樣也存在拆卸擰動的痕跡，具體有沒有更換我暫時也不能確定，因為這個配件比較隱蔽，我的鐵頭功不好使了，先記著，可以肯定和前側(cè)的事故有直接的關(guān)系。

很明顯水箱上蓋板也有拆卸痕跡，但通過檢測水箱沒有發(fā)現(xiàn)更換現(xiàn)象，因為水箱是在保險杠正中間的位置，撞擊發(fā)生在左側(cè)正好錯開水箱處，不過撞擊導(dǎo)致蓋板損壞，這是后期更換進行的拆卸痕跡，這只是附件而已可以不用在意。

檢測還發(fā)現(xiàn)左前的減震器螺絲存在拆卸痕跡，但是右側(cè)正常的。減震器拆卸的原因也有很多，比如：1.事故導(dǎo)致?lián)p壞，2.時間久了漏油維修更換，3.前部異響對螺絲進行拆卸重裝。當(dāng)然今天這臺車最大的嫌疑就是事故。如果是維修的話一般是兩個減震一起更換的。

助力油壺支架螺絲拆卸痕跡，我對前部的縱梁和防火墻及減震器基座進行了檢測，雖說前部配件更換的不少，但縱梁及其他結(jié)構(gòu)件并無損傷修復(fù)，從而說明助力油壺的拆卸和事故基本沒有關(guān)系，有可能是時間久了漏油導(dǎo)致的拆卸維修，對于這個年限的寶馬來說助力油漏油的中獎率幾乎為90%。

機油濾芯底座整體都有拆卸維修的跡象，傳感器也存在更換，寶馬這車時間久了機油濾芯底座基本上都會拆卸維修，漏油啊~附近的空濾進氣管也存在損壞，應(yīng)該是老化所致，不過我之前修車時也遇到過被老鼠咬了需要更換的情況。

緊接著繼續(xù)檢測發(fā)現(xiàn)剎車油變質(zhì)丶機油發(fā)黑丶電瓶沒電，這些情況如果購買后全部都需要處理，建議自己去修理廠或4S店進行一次更換全車油液的保養(yǎng)，千萬不要讓賣家給你換，一般賣家用的機油都是最次的礦物油，礦物油對這種發(fā)動機的傷害很大，賣家做個大保養(yǎng)如果說這臺寶馬X5也就是300塊錢左右，就問你服不服？

駕駛艙內(nèi)倒是被賣家清洗的很是干凈，不過從目前的座椅磨損程度來看14萬公里應(yīng)該不止吧。在賣家還沒有整備之前的座椅磨損程度肯定要比現(xiàn)在的糟糕，方向盤完全磨的發(fā)亮了，這14萬公里完全是在開玩笑~不過這個二手車調(diào)表的事情幾乎成了業(yè)內(nèi)共識了。

內(nèi)飾座椅下部除了臟點外沒有其他異常，滑軌的螺絲經(jīng)檢測并無拆卸的痕跡，同時座椅底部的滑軌也沒有異常銹蝕的現(xiàn)象，初步排除了泡水的嫌疑，如果說泡水修復(fù)的話座椅這些都是要拆卸的。

全車10年初的安全帶，符合車子出廠的標(biāo)準(zhǔn)，同時內(nèi)部沒有發(fā)霉的現(xiàn)象，拉伸鎖止正常，看來前部的撞擊并沒有導(dǎo)致安全帶暴死更換。

第三排座椅磨損非常少，幾乎全新。不過說實話看著X5的后排座椅也就是個裝飾品?；旧蠜]有人會真正使用它。

車內(nèi)的附件檢測沒有發(fā)現(xiàn)大的問題隨后打開點火開關(guān)，表顯示里程14萬公里，上述也講到了此車有調(diào)表的嫌疑，根據(jù)目前的檢測來看我懷疑真實的公里數(shù)應(yīng)該在20萬以上吧，具體的真實里程數(shù)，除了原車主外估計誰也不知道。

緊接著對前部的中控臺檢測沒有發(fā)現(xiàn)拆卸痕跡，只不過是主氣囊有撬動痕跡，氣囊的新舊程度有明顯的區(qū)別，這是氣囊更換過的節(jié)奏，但是安全帶卻并沒有更換，有些怪了，在這里給大家分享一個怎樣判斷主氣囊是否有過拆卸，就看方向盤兩側(cè)是否有破損，類似扎過的痕跡，一般的車拆卸主氣囊都會有圖上這樣的標(biāo)記。除非整體更換方向盤或者做假氣囊，否則只要氣囊維修10個有9個都會有這個痕跡的。

隨后我聯(lián)系公司的相關(guān)工作人員對此車在4S店的維修記錄進行了調(diào)取，結(jié)果顯示17年11月20號是最后一次去4S店修車公里數(shù)是22萬多，時隔一年按2萬公里算的話此車的公里數(shù)是25萬左右，而氣囊的更換是廠家召回的，并非事故導(dǎo)致。

一個小時的靜態(tài)檢測就到這里了，接下來實路試。由于公司規(guī)定路試期間不得拍攝，所以路試的畫面還請大家腦補一下吧。路試的過程中動力沒得說，畢竟是寶馬X5，不過發(fā)動機的聲音缺少寶馬那種渾厚雄壯的感覺，感覺有點發(fā)悶。好在沒有發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，只不過是轉(zhuǎn)向回位性不是很好，需要進行調(diào)試。

隨后跟隨買家來到之前約好的修理廠進行上架對底盤進行檢測，由于客戶著急，還有事，所以我只好快刀斬亂麻，抓緊時間檢查。

圖上是發(fā)動機的油底殼，整體存在拆卸痕跡，但對發(fā)動機其他部位檢測沒有發(fā)現(xiàn)異常，我推測是油底殼漏油進行的拆卸維修，在看油底殼墊子也是新?lián)Q的。

再看看發(fā)動機油底殼的螺絲，為了防止螺絲漏油這活干的是真槽，導(dǎo)致這個情況的一般都是螺絲滑絲了進行的修復(fù)，正常情況下是不會漏油打膠。

此車因為全時四驅(qū)，發(fā)動機側(cè)邊的分動箱前期有拆卸打膠的現(xiàn)象，導(dǎo)致分動箱拆卸的原因有好多比如第一種時間久了會漏油，2傳動軸出現(xiàn)問題需要修復(fù)后密封打膠。

在看傳動軸螺絲拆卸痕跡，且傳動軸存在色差，可以確定傳動軸是有過更換的，這是四驅(qū)車的通病，一般年限久了傳動軸都會壞。

左前半軸存在拆卸痕跡，另外右前半軸存在漏油的現(xiàn)象，不過暫時不影響使用，后期嚴(yán)重了需要進行更換。

發(fā)動機和變速箱結(jié)合處存在油漬，可以看出之前被清洗過了，所以目前無法確定具體的漏油位置和嚴(yán)重程度，需要后期使用一段時間后進一步的觀察，不過對于寶馬來說，這個漏油對這個車也不是什么大問題，只要注意油量就行。

緊接著我發(fā)現(xiàn)元寶梁螺絲有拆卸痕跡，難道是拆卸發(fā)動機變速箱了，但是之前的檢查也沒有發(fā)現(xiàn)足夠的證據(jù)啊，到底是什么情況呢？

發(fā)動機右側(cè)的機爪螺絲拆卸，且支架存在明顯色差，標(biāo)簽上也沒有出廠日期，可以確定支架更換，機腳更換屬于正?，F(xiàn)象，畢竟9年的車子20多萬公里了，膠套會老化，進行更換也算正常事。不然發(fā)動機估計會有異響或者共振。

變速箱右側(cè)的排氣管螺絲存在拆卸，但變速箱并無拆卸，排氣管尾段也不存在拆卸，根據(jù)目前的檢測來看這是前期三元出現(xiàn)過問題，修復(fù)三元時造成的拆卸。

中部的分動箱同樣也存在拆卸痕跡，沒有過多的解釋，上述講到了傳動軸前期有更換。

左前側(cè)三角臂螺絲拆卸，左右的生產(chǎn)批號不一樣，日期在上部，無法進行拍照，大家腦補吧，三角臂的更換也和左側(cè)的事故有關(guān)系。左前側(cè)的懸掛整體都有拆卸更換的現(xiàn)象，而其他附件都正常，要說老化導(dǎo)致的拆卸，不可能其他附件一點不動。

隨后車輛落地后，我對車輛進行了OBD電腦檢測，檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障碼挺多的，不過基本上都是歷史故障碼。重點檢查了氣囊的故障碼，顯示一切正常，畢竟氣囊是在4S店召回更換的，唯獨一個A72E的故障碼其實是空調(diào)系統(tǒng)的故障，這個問題建議去4S店進行深度檢測，如果確定問題可以嘗試更換接線盒控制模塊，然后對車輛進行編程設(shè)碼。

到此檢測就全部完成，這臺車整體用時超過兩個小時，客戶一開始說有事想要我快點檢查，結(jié)果沒想到這臺車的車況還挺復(fù)雜。隨后我把車況一五一十的和客戶說明了：車輛全車噴漆，左前存在撞擊事故，導(dǎo)致前杠后左側(cè)大燈左前懸掛受損，左前門鈑金，右側(cè)ABC柱和底大邊噴漆，底大邊凹陷。機蓋也是左側(cè)事故導(dǎo)致的鈑金，左前葉子板更換，水箱上橫梁和前橫梁以及上板維修拆卸，助力油壺維修，機油濾芯底座拆卸，傳感器更換，機油發(fā)黑，剎車油變質(zhì)，玻璃膜劃痕，嚴(yán)重調(diào)表，后備箱左側(cè)電腦板及支架拆卸，主氣囊更換，油底殼拆卸，放油螺絲打膠，前部和中部分動箱拆卸，傳動軸更換，前半軸拆卸漏油，發(fā)動機變速箱結(jié)合處有油漬，元寶梁拆卸，發(fā)動機支架更換，排氣管拆卸，左前三角臂更換，左前懸掛整體更換，四個輪轂均有更換。

說實話由于篇幅原因，這些都是我已經(jīng)精簡了很多之后留下的問題，現(xiàn)實中這臺車還有很多細(xì)小問題存在。我也一一和客戶進行了說明?？蛻舯硎拘畔⒘坑悬c大，一下接受不了。因為我在檢查的過程中他一直在和賣家談價錢，賣家態(tài)度很好也非常配合檢查。他以為這臺車車況很好的，結(jié)果現(xiàn)在沒想到是這個情況。而且他們已經(jīng)談到21.5萬的成交價了，現(xiàn)在感覺這個價格還是有點心里沒底。

隨后我根據(jù)這臺車的真實車況結(jié)合市場行情給出了客戶一個參考價大概的價格在20萬左右。而賣家報價23萬，現(xiàn)在雖然已經(jīng)砍到了21.5萬，但是我個人認(rèn)為這臺車的調(diào)表10萬公里的情況，另外左側(cè)出現(xiàn)過事故，發(fā)動機及懸掛和傳動系統(tǒng)維修較多對這臺車的成交價應(yīng)該有一定的影響，所以如果真心購買的話，20萬左右是相對合理的。

得知這個情況后，客戶和賣家詢問是不是還能便宜點，賣家也看得出客戶是很有意向的，表示最多還能降一千塊錢，自己做生意也不容易。但是客戶思來想去最后還是決定先不著急下決定，等有空看看其他車輛后再下決定。隨后客戶向賣家說自己有事要先去處理，買車的事情等他電話。我便和客戶一起撤了~

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關(guān)的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家愿做你最懂車的朋友！

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