光輝的歲月

看一位老試駕員的試駕經(jīng)驗

回憶我們當(dāng)時玩的車

突破傳統(tǒng)

——試車寶馬F 650 CS

資料來源/《摩托車趨勢》雜志2004年7月刊

試駕，作者/安以南照片/王銳

寶馬的銷售業(yè)績一直在上升，但世界上無數(shù)摩托車列強的壓力使他越來越感到失去了壟斷優(yōu)勢。2002年，寶馬推出了全新設(shè)計的F 650 CS，新車型展現(xiàn)了新的勇氣，制造商試圖通過對這款車型的獨創(chuàng)性設(shè)計獲得更多的年輕客戶。

工作

實際上，設(shè)計理念打破了寶馬的傳統(tǒng)框架，以大膽的嘗試吸引了新客戶。創(chuàng)新得到回報，F(xiàn) 650 CS成為人氣商品，這鼓舞了寶馬?，F(xiàn)在這個型號

F 650 CS也來到了中國，BMW授權(quán)的北京聯(lián)德寶汽車公司提供F 650 CS作為試駕，讓我們有幸一起體驗BMW創(chuàng)新精神的產(chǎn)物。

東西。

新穎實用的設(shè)計

比如說，

如果你認(rèn)為德國人設(shè)計的摩托車太保守，請看看這輛寶馬F 650 CS。那樣的話，眼前一定會明亮起來。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)寶馬推出的這款嶄新的單機中級摩托車是同一個工廠制造的。

拉力卡F 650 GS派生出來。F 650 CS和F 650 GS的區(qū)別在于用途不同。F 650 CS主要是用于道路使用的與眾不同的產(chǎn)品

鋁合金三輻條車輪和運動道路用輪胎，提倡了簡單實用的街車化設(shè)計。

F 650 CS

新設(shè)計的鋼架比F 650 GS更輕，后擺臂部分也使用鋁合金，取代了F 650 GS的現(xiàn)有鋼材料，液壓套筒前叉也進行了重新設(shè)計。

鋁合金單搖臂是更重大的改革。除了結(jié)構(gòu)上的改革外，終于實現(xiàn)了其中系列摩托車從鏈條傳動過度傳動到齒輪皮帶。這種新的傳動方式比鏈條傳動更多

加上寧靜，就不必再經(jīng)常潤滑和維修了。同時，使用壽命也將增加一倍。

為了

為了讓司機在夜間有好的視線，制造商設(shè)計了與眾不同的雙大燈。其中左邊是六面體原光燈，右邊是橢圓近光燈?？烧{(diào)催化轉(zhuǎn)換器也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

車輛的排放很干凈。如果你提高價格，寶馬不僅為你提供更多人性化的設(shè)備，而且都很實用。ABS防抱死制動系統(tǒng)，在寒冷的季節(jié)能帶來溫暖的暖氣。

手。

首先，

前F 650 GS的油箱原本在車架的三角形上，寶馬重新設(shè)計了F 650 CS安裝油箱的空間，移動到車座下，以獨特的設(shè)計放在工廠油箱上。

可以安裝各種大小的小包、地圖包、音響設(shè)備、甚至一個頭盔，車身也可以安裝大型旅行包等有趣實用的設(shè)備。

制造商專門為它提供的。這些人性化的設(shè)計都充分體現(xiàn)了寶馬的實用主義精神和以人為本的設(shè)計理念。

可靠的駕駛

我

他們的試駕得到了北京金港汽車公園的大力支持，使F 650 CS的運動性能能夠在F3賽道上充分發(fā)揮。而且賽道上的那種表現(xiàn)讓我興奮，整個過程都充滿了。

充滿活力。寶馬是以道路實用性為重點設(shè)計的，因此被設(shè)計成了街車。自然舒適的駕駛姿勢、運動性強的輪胎、輕量化鋁合金輪輞、輕便的車身結(jié)構(gòu)都可以實現(xiàn)

在彎道上自由顛簸。

整體

新設(shè)計的輕質(zhì)鋁合金單擺臂演奏也很穩(wěn)定。高速彎曲時，F(xiàn)650CS仍能牢固地工作。彎的地方、彎的地方、換車身角度的時候，會感覺到它的反應(yīng)那么輕。(大衛(wèi)亞設(shè))。

宋自然，如果你的動作指示正確，它會非常聽話地開車。

者感到一種隨心所欲的輕松。前輪110/70 ZR17，后輪160/60 ZR17的尺寸 很合理，不僅讓車感覺很輕快，同時也得到了足夠強的抓地力。試車時，在賽道中剛跑了幾圈，不知不覺中輪胎就已經(jīng)軋滿了。

動 力表現(xiàn)也是充滿活力，帶有電子燃油噴射裝置和發(fā)動機管理系統(tǒng)的652毫升四沖程單缸4氣門發(fā)動機，為其提供了50匹的最大馬力和62牛米的最大扭矩，相對 于F 650 CS僅為174公斤的輕盈體重早已是綽綽有余了。大型單缸發(fā)動機的獨特爆發(fā)力在低速急加速時會突現(xiàn)，如果只因為它是中型車就藐視它，那突現(xiàn) 的爆發(fā)力會讓你措不急防。這款發(fā)動機可在低轉(zhuǎn)速就提供相當(dāng)強的扭矩，并且在中轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域也不失活力，甚至近乎達到雙缸發(fā)動機的靈活性。

這 就使奧地利Rotax生產(chǎn)的這款單缸發(fā)動機，成為了喜愛單缸機型的人們目前能夠買到的最好發(fā)動機。尤其是這款水冷發(fā)動機在加速時也能保持比較平順的運行， 同時也很省油。在一段封閉道路上我小試了一下F 650 CS的極速，最高時速可達190公里，并且在時速170公里以前的速度提升都很快。這對于一輛單 缸車來說，已是令人驚訝了。

F 650 CS 的齒形皮帶傳動系統(tǒng)運行起來真的是一點噪聲都沒有，無論是低速還是高速，總是那么寧靜，甚至已經(jīng)讓我忘記了它在那里工作，惟一傳遞給我的信號就是——它很 可靠。這種傳動系統(tǒng)給我的感覺很好，韌性和傳動的直接感都不比鏈條傳動差。F 650 CS可以輕松的完成“抬前輪”的動作，這是我在駕駛它之前沒有想到 的。而它的齒形皮帶傳動系統(tǒng)可以保證它安全順利的完成這個動作，絕沒有問題。

F 650 CS的設(shè)計會盡可能地為車手考慮，就連座高也可以因人而異。780毫米的座高對我來說已是非常愜意，而它甚至還可以下調(diào)到750毫米。像這樣的細(xì)節(jié)，無不體現(xiàn)著寶馬以人為本的設(shè)計理念。

我 不得不稱贊F 650 CS的制動，此次試駕的這輛車雖未選裝ABS防抱死制動系統(tǒng)，但我感覺就是現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)配置就已經(jīng)足夠了。前后輪全部采用了著名的 Brembo制動裝備，輕點幾下制動操作桿就會讓人完全明白它的可靠。以至于讓我在整個試駕過程中毫無后顧之憂，隨時隨地駕駛，信心十足。

總結(jié)

F 650 CS的設(shè)計主線就是青春活力，安全實用，并且充滿駕駛樂趣。而針對的客戶主要是年輕人，保持著青春活力的中年人，以及經(jīng)驗不太豐富的新手。它會讓你在確保安全的前提下，來盡情享受駕駛給你帶來的樂趣。

雖 然它的通過性很好，但不太適合在簡陋顛簸的地方從事探險工作。在城市的大街小巷，或是山間公路、鄉(xiāng)間小路，它才會有上乘的表現(xiàn)。不管是駕著它穿街過巷，還 是利用周末來一個短途郊游，它都會讓你感覺到快樂。它那一系列先進安全的配置為車手提供了舒適方便的駕駛環(huán)境和安全可靠的運行保障，讓F 650 CS的 擁有者們可以毫無后顧之憂地盡情享受駕駛寶馬摩托車產(chǎn)品給他們帶來的樂趣。

技術(shù)參數(shù)

發(fā)動機：水冷/四沖程/單缸/DOHC/4氣門

排量：652mL

缸徑×行程：100×83（mm）

壓縮比：11.5：1

最大馬力：50Ps/6800rpm

最大扭矩：62N·m/5500rpm

供油系統(tǒng)：電子燃油噴射系統(tǒng)

點火系統(tǒng)：行車電腦

啟動方式：電動

離合器：濕式多片離合器

變速系統(tǒng)：5前速

傳動方式：齒形皮帶

車架：方形鋼梁跨界式

軸距：1493mm

座高：750～780mm

油箱容積：15L

凈重：172kg

懸掛系統(tǒng)：（前）正立液壓套筒前叉 （后）中央液壓彈簧配氮氣輔助

制動系統(tǒng)：（前）單鉆空盤配Brembo對向式四活塞卡鉗 （后）單鉆空盤配Brembo對向雙活塞卡鉗

輪輞型式：3輻鋁合金

輪胎：（前）110/70 ZR17 （后）160/60 ZR17

最高車速：190km/h