轉(zhuǎn)眼間，小獅子800T版(BENELLI Leoncino 800 Trail)到家已有3000公里，到了3000公里才開始松口氣，自己也感到自己勉強(qiáng)坐過這個(gè)頗具爭議的產(chǎn)品。

就在今天，周明信遇到剛到家的拿鐵攀登(BMW R nineT Scrambler)，出來一起拍照。面對兩輛風(fēng)格相似的車，聊些有趣的事。雙親節(jié)那天提車后得知，媒體騎馬部王昭兵同志之前也買了一輛Leoncino 800 Trail，還加了一批同樣的小獅子800車主微信。(威廉莎士比亞，溫斯頓，莎士比亞。)我們倆經(jīng)常在各工廠的活動中見面，不知不覺地選擇了同一輛車，所以話題也更多了。

戰(zhàn)車發(fā)這個(gè)車型的比較帖子之前，騎馬部把他的小獅子800T和杜卡迪自由800做了比較，據(jù)說把鍵盤俠換成了一堆口水。當(dāng)戰(zhàn)車聽說我要比較小獅子800T和拿鐵攀登時(shí)，騎馬部老師沉痛地說。小心鍵盤俠。哈哈，又不是和鍵盤黨對抗的第一天，潑水了。戰(zhàn)車各騎幾千公里開始說話，是因?yàn)橐呀?jīng)對車摸得差不多了，才發(fā)言。如果一切都是真的話，你會害怕閱讀數(shù)據(jù)的鍵盤嗎？(莎士比亞)。

兩種車的款式都以爬坡風(fēng)格自居，但基本上以路面為主，具備小的越野車包裝能力。越野車輛前面是復(fù)古街車，復(fù)古汽車前面是越野復(fù)古。就像現(xiàn)在的城市SUV一樣，我主要在公路上跑步，但我喜歡感受到“野性”。

本來以為為自己改造了徽章耐力的蝎子STR輪胎這樣對拿鐵不公平，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車主已經(jīng)改造了徽章耐力的STR蝎子系列輪胎?，F(xiàn)在英雄好像有點(diǎn)像。大家完全同意徽章力的質(zhì)量。Leoncino 800 Trail的輪胎是耐力蝎子STR的前120/70-17，后180/55-17，R nineT Scrambler的輪胎是耐力蝎子STR的前120/70-19，后170蝎子STR系列可以適應(yīng)分別為17英寸、19英寸和21英寸的真空輪輻輪。寶馬GS、拿鐵、杜卡迪訂單、本田比雙和雅馬哈沙漠人12都隨處可見。

從照片上可以看出，兩輛車的座位高度幾乎相同。上車后也一樣。Leoncino 800 Trail座位更寬敞。R nineT Scrambler的座位前面很窄，司機(jī)的腳落地，但兩輛車幾乎重合。

Leoncino 800 Trail使用了LED皮帶和真空鏡頭前照燈。R nineT Scrambler使用鹵素?zé)襞莺托簟?

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儀表方面，Leoncino 800 Trail用的是TFT彩色儀表，顯示數(shù)據(jù)不少，均在儀表盤上清晰可見，有檔顯；R nineT Scrambler使用的是單色LCD液晶屏+指針模式，大多數(shù)數(shù)據(jù)要手動選擇單項(xiàng)在儀表上顯示，使用起來略有輕微不便。

Leoncino 800 Trail的油箱是15升，因車架形式和空濾大小所限，位置略高，容積一般。R nineT Scrambler的油箱容積為17升。兩車的續(xù)航里程上，Leoncino 800 Trail為220公里左右，R nineT Scrambler為270公里左右。

在左右把座的功能上，Leoncino 800 Trail和R nineT Scrambler，需要設(shè)定各項(xiàng)參數(shù)時(shí)候，分別都要各種復(fù)雜操作，一邊騎車一邊設(shè)置的話，稍嫌麻煩，建議還是停車設(shè)置好再走。原廠就帶車把加熱的功能，是R nineT Scrambler的優(yōu)勢。

兩臺車的車把，應(yīng)該都是車主們吐槽的地方。以戰(zhàn)車174身高，騎兩臺原裝車時(shí)候，都會上半身略微前傾。因此，Leoncino 800 Trail到家后立刻改了后延車把。R nineT Scrambler則被車主加裝了增高碼?，F(xiàn)在這兩臺車，戰(zhàn)車騎上去時(shí)候都可以直著腰騎車，坐姿也都輕松。

尾燈方面，兩車都是LED燈珠。Leoncino 800 Trail多了燈珠外的燈帶光圈，轉(zhuǎn)向燈也使用了LED材質(zhì)，R nineT Scrambler則是鹵素?zé)襞荨?/p>

在采用同一款邊包支架的情況下，Leoncino 800 Trail的預(yù)留孔位較多，可以將側(cè)包更加靠后安裝。R nineT Scrambler則只能裝在唯二的兩個(gè)專屬固定孔位上，無法后移。

兩臺車的發(fā)動機(jī)上，Leoncino 800 Trail搭載的是來自752S上那臺754cc的水冷DOHC異步雙缸引擎。R nineT Scrambler則使用了寶馬公司的上一代主流油冷1170cc水平對置雙缸引擎。從工廠公布的數(shù)據(jù)來看，R nineT Scrambler不管是排量、最大馬力、最大扭力，都超出Leoncino 800 Trail很多，具體表現(xiàn)如何，稍后有P-BOX數(shù)據(jù)。

Leoncino 800 Trail的前避震，是來自KYB的倒立式前避震，阻尼回彈可調(diào)；R nineT Scrambler則是寶馬原廠的正立式前避震，原廠設(shè)定為不可調(diào)。

作為復(fù)古攀爬風(fēng)格的代表，高位排氣是再所難免的。不同的是，Leoncino 800 Trail的排氣在右邊，R nineT Scrambler的排氣在左面。而因此帶來的是，Leoncino 800 Trail的側(cè)包只能裝左面，R nineT Scrambler的側(cè)包只能裝右面。Leoncino 800 Trail的排氣是普通雙槍尾段，R nineT Scrambler則有天蝎的加持。

水箱VS油冷器

前制動上，Leoncino 800 Trail使用的是鮑魚的M40，R nineT Scrambler則是上一代非輻射式卡鉗。Leoncino 800 Trail的后制動還是鮑魚的小螃蟹，R nineT Scrambler的后制動則變成寶馬原廠。而在制動效果上，兩臺車在時(shí)速120公里時(shí)的緊急制動，有賴于倍耐力蝎子輪胎的超強(qiáng)抓地性，表現(xiàn)都是相當(dāng)棒。要知道，以120公里時(shí)速去緊急制動兩臺220kg以上的車子，慣性都幾乎令戰(zhàn)車俺屁股離開車座。R nineT Scrambler那臺重心更低的水平對置雙缸引擎，令整車重心下降，也得以在制動下泵不同的情況下，制動效果與Leoncino 800 Trail旗鼓相當(dāng)。

從圖片上可以看到，兩臺車的離地間隙也是基本雷同。由于嚴(yán)格的歐四排放限制，兩臺車的下面都有個(gè)不甚美觀的大肚子回壓包。

在0~100加速的測試中，不知道是不是當(dāng)天還是臺風(fēng)“煙花”尚未離開的關(guān)系，瑞斯捷的P-BOX的信號一直提示信號弱。而在加速的測試中，即便戰(zhàn)車俺幾乎靈魂出竅的狂拉油門，卻只有如下數(shù)據(jù)。也可能是太久不玩直線加速，有點(diǎn)手殘了。成績分別是Leoncino 800 Trail為5.5秒，R nineT Scrambler為5.3秒（5.3秒的照片忘拍了，只好拿5.4秒這張了）。

當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)僅供參考。目前國內(nèi)的測試數(shù)據(jù)中，小丙老師用R nineT（倒立避震版本）測得的加速時(shí)間為3.7秒。別嘉老師用幼獅800T測得的數(shù)據(jù)為4.7秒。這兩個(gè)都是相對靠譜的數(shù)據(jù)，而且兩車的排量、馬力、扭矩都有明顯差距，得出1秒的差距，應(yīng)該是正常表現(xiàn)。

在兩臺車的加速測試中，更能發(fā)現(xiàn)兩臺車的動力輸出特性和車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。Leoncino 800 Trail的輸出從4000轉(zhuǎn)就明顯開啟，因此，每次中大油門起步時(shí)候，前輪總是不爭氣的翹起來。或許也是換了倍耐力蝎子STR輪胎的關(guān)系，太強(qiáng)的抓地力令車子前輪翹起，只能被迫穩(wěn)住油門，反而不如原廠象牌帶點(diǎn)輕微打滑沖出去的更快。R nineT Scrambler的離合器結(jié)合則沒有這么暴力，雖然大油門之下?lián)Q二擋時(shí)候前輪照樣浮舉，但中后段的馬力輸出有排量支撐，6000轉(zhuǎn)以后的動力輸出相當(dāng)綿密，線性感很強(qiáng)。

在低檔位盡油的暴力摧殘下，Leoncino 800 Trail的水箱風(fēng)扇始終保持開啟狀態(tài)，R nineT Scrambler的油溫更是被干到160℃以上。Leoncino 800 Trail的菱形鋼管車架，對抗暴力輸出時(shí)候表現(xiàn)稱職。R nineT Scrambler的車架，則在暴力輸出中感到輕微的揉動，這也與軸傳動的太過直接也有一定關(guān)系。

比較蛋疼的是，兩臺車最貼合復(fù)古元素的地方，是都沒有USB取電口，哈哈哈。在連接P-BOX時(shí)候，Leoncino 800 Trail只能拿下車座，在車上電瓶取電。R nineT Scrambler雖然有個(gè)小取電口，卻是寶馬專用的小口徑點(diǎn)煙器，還需要配專用轉(zhuǎn)接頭，而由于車座是螺絲固定，不容易拆，最終只能抱著外掛電瓶取電。總之倆車啥都好，就是在取電問題上都不盡人意。

在兩臺車的售價(jià)上也有著極大的差距。R nineT Scrambler不管怎么說，單是藍(lán)天白云標(biāo)，在國內(nèi)知名度上就能有3~5萬的品牌附加值。那臺油冷水平對置雙缸引擎，雖然已經(jīng)是淘汰，包括拿鐵這個(gè)系列的出現(xiàn)，也是工廠在消化當(dāng)年的引擎庫存，但這臺經(jīng)典又充滿特色的水平對置雙缸油冷引擎，起碼也得有3~5萬的引擎附加值。減去最大附加值，售價(jià)17萬多的R nineT Scrambler，還能有7萬多的價(jià)值。去年Leoncino 800 Trail發(fā)布時(shí)候，59800元的售價(jià)被一堆人說飄了。而同為攀爬風(fēng)格的R nineT Scrambler，除去品牌附加值和引擎附加值，依舊要比一臺完整的Leoncino 800 Trail溢價(jià)好幾萬。這還沒敢算百年貝納利的品牌附加值呢。

這就是現(xiàn)狀。我們太過了解身邊的貝納利，貝納利親民的售價(jià)、龐大的國內(nèi)銷量，也放大了品牌的每千臺故障率，我們每天耳濡目染的接觸到大量貝納利的車主們和代理商，因此沒有任何神秘感，記憶里，都是漫天黑的各種車輛問題。而遠(yuǎn)在德國制造的R nineT系列，全國每年的交易量還不到千臺，高昂的售價(jià)阻斷了普通車友拿來輕松體驗(yàn)的機(jī)會，在那個(gè)數(shù)控機(jī)床等排名全球第一的神秘國度，加上藍(lán)天白云的名頭，讓我們充滿了美好向往和單純懵懂。

只有真正到了Leoncino 800 Trail車主群里，在全國的車主們嘴里，聽到最多的，則是大獅子根本不是網(wǎng)絡(luò)上噴的那樣不堪，真正成為車主后才發(fā)現(xiàn)車子的優(yōu)良表現(xiàn)。大家在一起討論復(fù)古裝備的搭配、看各地獅主藏區(qū)旅行、看車主們個(gè)性改裝、參加各地復(fù)古聚會，并不龐大的群體，卻因?yàn)檫x擇了同一款車而其樂融融。在鍵盤們的印象里，這群Leoncino 800的車主們，天天捶胸頓足的控訴貝納利血淚才算常態(tài)。

R nineT Scrambler不可否認(rèn)，車子不錯(cuò)。對國內(nèi)百分之八十以上的車友來說，R nineT系列，還是夢想。但R nineT的車主們，在享受著其他人對“BMW”三個(gè)字母投來羨慕目光的同時(shí)，付出的，是不少的品牌溢價(jià)的代價(jià)。所以，對朋友選擇這款R nineT Scrambler，戰(zhàn)車我開心但不羨慕，社會是均衡的，每個(gè)人都會依照自己的開支情況選擇車子。不會被風(fēng)言風(fēng)語影響，坦然選擇適合自己的車子，才是成年人的表現(xiàn)。一如戰(zhàn)車我鐘情Leoncino這個(gè)車型。

全球一體化的今日，隨著國內(nèi)摩托車品牌新品的不斷迭出，日本和西洋神話，逐漸在被揭開神秘面紗。大家相信還記得去年哈雷找錢江貝納利代工338cc車型的事情，其實(shí)，當(dāng)時(shí)找上錢江貝納利的品牌有兩家，哈雷只是其中之一，另一個(gè)，是寶馬。由于當(dāng)時(shí)國際關(guān)系風(fēng)云變化，讓貝納利最終選擇了哈雷。但，隨著日漸明朗的大國智造崛起，加上全球疫情的劇烈影響，這個(gè)巴伐利亞單子接不接，還是充滿變數(shù)的事情。哈哈，本段文字來自戰(zhàn)車的小道消息，大家千萬別當(dāng)真，俺可不負(fù)任何責(zé)任。

SO，與其被念數(shù)據(jù)的鍵盤俠左右，不如騎車出去走走。幾十萬的豪華摩托扔在車庫落灰，還不如幾千塊的小踏板帶來的樂趣更多。有錢人的苦惱在于摩托車的目標(biāo)太容易實(shí)現(xiàn)，我們的苦惱則在于沒錢買車。好在，苦中作樂的我們，充滿夢想，向著目標(biāo)努力積攢，總有實(shí)現(xiàn)的一天。戰(zhàn)車都已經(jīng)帶著大獅子野營好幾次了，你還在糾結(jié)能不能下手么？

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