型號(hào)：E 9 0、N 4 6引擎配置。

行駛距離：20 0 0 0。

癥狀：用戶(hù)在車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了，停車(chē)狀態(tài)下感到發(fā)動(dòng)機(jī)顫動(dòng)，加速了沒(méi)有明顯異常的現(xiàn)象。

故障診斷：車(chē)輛來(lái)店里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈一直亮著，接機(jī)后先通過(guò)I S I D進(jìn)行診斷檢查，故障內(nèi)容如下：

2A6A-DME內(nèi)部錯(cuò)誤

2A8C-廢氣催化轉(zhuǎn)化器氧傳感器2泵電源線(xiàn)

2A4 3-廢氣催化轉(zhuǎn)化器全氧傳感器2加熱器連接

2A5B-廢氣催化轉(zhuǎn)化器加熱裝置2功能

如圖1所示，調(diào)用D M E控制模塊功能讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流。排氣催化轉(zhuǎn)化器前面的氧傳感器2的信號(hào)錯(cuò)誤。

選擇殘疾內(nèi)容執(zhí)行測(cè)試計(jì)劃。ISTA系統(tǒng)分析以下故障原因：

廢氣催化轉(zhuǎn)化器全氧傳感器2加熱線(xiàn)故障

廢氣催化轉(zhuǎn)化器全氧傳感器2

DME錯(cuò)誤

該發(fā)動(dòng)機(jī)每?jī)蓚€(gè)氣缸都有排氣催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器和排氣催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器(氣缸1和4、氣缸2和3)。氧傳感器測(cè)量廢氣中的氧含量。該信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)正確地控制噴射量，使其等于1。這里使用兩個(gè)氧傳感器，催化轉(zhuǎn)換器前面裝有所謂的控制傳感器，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)過(guò)多的空氣系數(shù)?？梢詼?zhǔn)確地檢測(cè)廢氣中的氧濃度，計(jì)算燃燒室的燃料空氣混合比。

全氧傳感器使用新型平板寬帶氧傳感器(全催化轉(zhuǎn)換器氧傳感器)。與傳統(tǒng)氧傳感器相比，平板寬帶氧傳感器的傳感器組件由多層氧化鋯(Z r O 2)陶瓷膜組成。這種模塊化結(jié)構(gòu)使您能夠整合更多功能。內(nèi)置于薄片中的加熱元件可使傳感器快速達(dá)到最低750的工作溫度。這個(gè)傳感器必須在大約250 ~ 300下工作才能工作，所以會(huì)用電加熱。氧傳感器加熱裝置由控制裝置提供車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)電壓(13V)，以比特接地方式供電。節(jié)拍時(shí)間由特性曲線(xiàn)控制。

然后，檢查電路圖(見(jiàn)圖2)，將適配器連接到D M E，測(cè)量排氣催化轉(zhuǎn)換器前面的氧傳感器2加熱器電壓，測(cè)量值為14 .是2V。測(cè)量廢氣催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器1加熱器電壓9。測(cè)量為5伏。兩個(gè)傳感器的加熱器電源由前接線(xiàn)盒的F 3 7保險(xiǎn)提供，接地由D M E內(nèi)部分離控制，理論上應(yīng)該相同。因此分析認(rèn)為，DME內(nèi)部的大氧傳感器加熱器接地控制存在問(wèn)題。從插頭中挑選廢氣催化轉(zhuǎn)換器前面的氧傳感器2加熱器X 6 0 02的25發(fā)，與廢氣催化轉(zhuǎn)換器前面的氧傳感器1加熱器X 6 0 02的26發(fā)連接，然后開(kāi)始車(chē)輛讀取數(shù)據(jù)流。廢氣催化轉(zhuǎn)化器前面的氧傳感器2的信號(hào)電壓恢復(fù)正常。所以最終確定了DME內(nèi)部故障。

故障排除：更換D M E并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行編程。

圖1氧傳感器數(shù)據(jù)流

圖2 DME控制模塊控制電路