自2012年寶馬發(fā)布C650 GT和C650 Sport以來，慕尼黑工廠的“Urban Mobility城市移動”車系近年來逐漸擴(kuò)展到400c.c等級和電氣化市場，最近國外媒體發(fā)掘出了相當(dāng)有趣的BMW新專利。

寶馬C EVOLUTION于2013年首次亮相，2016年，BMW I系列電動汽車的電池技術(shù)一起推出了第二代高端車型。

連寶馬都熟悉歷史的朋友們肯定知道寶馬的硬頂量根本不是什么新概念。早在2000年，寶馬就發(fā)表了在名為“寶馬C1”的硬頂(BMW C1)上貼上安全帶座椅的獨(dú)特車費(fèi)。但是寶馬C1的生產(chǎn)周期只有兩年，2002年進(jìn)入停產(chǎn)的命運(yùn)，但寶馬C1的獨(dú)特設(shè)計是

這次寶馬似乎想在電動車C EVOLUTION上面再現(xiàn)C1的風(fēng)采。該專利通過C EVOLUTION的整體框架設(shè)計，將框架和車身分解成兩個模塊，上半部分的車身模塊將車廂坐墊、骨架、蓋子、擋風(fēng)玻璃等部位結(jié)合在一起，合并成一個模塊，與下半部分的車架模塊結(jié)合在一起。

從GIF圖中可以更好地看到模塊化設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)。Mo除了模塊化車身、車架設(shè)計外，在座椅上也能看到安全帶。這意味著在德國當(dāng)?shù)夭挥冒踩币部梢猿俗?

這種模塊化設(shè)計除了便于生產(chǎn)外，對于車主來說，采用模塊化設(shè)計的車費(fèi)對后續(xù)維修也更容易，修改也更自由、更方便。另外，過去寶馬C1的硬盤加上安全帶座椅設(shè)計，在德國不戴頭盔也能輕松乘坐，這與其他大的養(yǎng)車費(fèi)相比是一個相當(dāng)大的優(yōu)點(diǎn)。

事實(shí)上，出乎意料地適合這種大的養(yǎng)車費(fèi)。畢竟，臺灣多雨的氣候型、高度城市化的住宅模式，如果有更多的人用這種能使一個人的車免于風(fēng)雨的大型中期來代替，就能給高峰期的交通帶來緩解的效果。如果以后寶馬真的推出搭載頂蓋的新一代大體積，你會考慮嗎？(威廉莎士比亞，美國作家)。