電場售價：39.98 ~ 58.58萬韓元

測試車輛：寶馬X3 xDrive30i至尊版

測試車輛價格：58.58萬韓元

測試地點：廈門-張浦

交通狀況測試：城市道路、高速公路、越野道路

魯迅說，世界上沒有路，走的人多，就有路。華山島上沒有路，所以走了很多寶馬X3，但是有路了。(伯納德肖，北方專家)。

這聽起來可能有點瘋狂，但這次新寶馬X3在福建飽和山道上進行越野表演，很好地展現(xiàn)了強大道路能力之外的另一面。(威廉莎士比亞，美國作家)。

聽說火山島在抖音(抖音)很生氣，它成為了數(shù)千萬個網(wǎng)紅景點之一。但是，與其他被無數(shù)蹂躪的網(wǎng)絡景點不同，這里人跡罕至(出于某種原因)，所以看起來更加原始。

火山島保留著完整而獨特的中心式火山噴發(fā)構造相和后期風化、海蝕、地質(zhì)地貌，從4600萬年前開始不斷發(fā)生火山噴發(fā)，在島上至今也留下了典型的痕跡。進入島上后，自然而然產(chǎn)生了對自然的敬畏之心。

好像走錯了，我們不是來旅行的，而是來試駕的。那么，讓我們再次欣賞新寶馬X3的風景大片吧。

在這組照片中吸引你的是更多的自然風景嗎？還是那新一代的國產(chǎn)X3？

很多人說新寶馬X3外觀設計有些保守，沒有那么吸引人。對此，寶馬講師表示：“任何豪華品牌都有能力在包括駕駛在內(nèi)的設計上進行運動，但不這樣做是他們獨有的權衡。”(比爾蓋茨(Bill Gates))?！啊堑?，只是理念不同而已。同樣，很多人喜歡小奶狗，但同樣，很多人堅持自己的審美。

事實上，除了審美的堅持外，新的寶馬X3還需要在內(nèi)在細節(jié)上得到更多的重視。

例如，以寶馬5系列的CLAR平臺為基礎的軸距比以前的型號增加了54毫米，但引入國內(nèi)后并沒有變得更加真實。

例如，優(yōu)秀的空氣動力學設計會帶來0.29的低風阻系數(shù)。

例如，50:50的完美配重、短前排懸掛的設計、輕質(zhì)材料的使用等。

例如，接近角和偏離角分別達到25.6、22.6，具有216毫米的最小偏離間距和500毫米的最大涉水深度。

>所以，寶馬X3設計的精髓依舊是運動氣質(zhì)，這是它表里如一的訴求。

而我們也更應該去理解，為什么上一代寶馬X3如此極致，極致到可以犧牲掉一些舒適性。同時，我們也更應該去理解，為什么全新寶馬X3在公路性能之余，還要去強調(diào)越野性能。

這次的試駕，全新寶馬X3的的確確是去開路的，聽起來很瘋狂?；鹕綅u上本沒有路，除了有些必要的修整（比如深坑、寬度不夠的地方等），我們駕駛?cè)聦汃RX3走出了一條屬于它的路。

試駕路線包括了巖石路面、沙地、泥地、凹坑、連續(xù)起伏路面、上下陡坡路面等各種復雜路況，唯一的不足就是沒有涉水和泥濘段?？梢哉f，全新寶馬X3在面對這些路況時的表現(xiàn)是so easy，以至于試駕的時候都有點無聊了。

在后排試乘的時候，我也能感覺到，它在整體剛性和舒適性上做到了很好的平衡，大部分時候懸掛的回彈是舒緩而又有韌性的。所以我在進行了一次試駕三次試乘后，除了感覺不可避免的晃來晃去，沒有任何身體上的不適。

實際上，這條路線是有點保守的，但也涵蓋了大部分我們平時可能偶爾會遇到的路況，而且也并不是一般的SUV都能順利完成的。應該說，全新寶馬X3的通過性設計以及xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的作用還是很明顯的，甚至說，它還能應對更多更嚴苛的越野考驗。

全新寶馬X出色的全路況能力，皆因它擁有以下幾樣優(yōu)勢：

第一，全新寶馬X3標配BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠時刻監(jiān)控著每個車輪的動態(tài)并可實時調(diào)節(jié)。在復雜多變的硬土泥沙路段， BMW xDrive能夠預見車輛的失控趨勢，迅速將動力傳遞至附著力最好的車輪，動力分配比例可在0-100%之間智能調(diào)節(jié)。它的好處，不僅在于能幫助你輕松通過惡劣路段，更在于避免失控保證安全。

第二，全新寶馬X3的發(fā)動機輸出足夠出色。改進型BMW B系列發(fā)動機更為高效，擁有最高達185千瓦和350牛米的動力輸出。在試駕時，面對一些陡坡，它甚至不用提前加速就能輕松上坡，動力性可見一斑。

第三，前面提到，全新寶馬X3的接近角、離去角、離地間隙和涉水深度都設計在一個很合理的數(shù)值上，所以通過性比較強。

第四，全新寶馬X3在底盤中加入了自適應舒適性底盤配置，并且自適應駕駛模式可自主學習駕駛者的駕駛風格，并結(jié)合路況主動調(diào)節(jié)駕駛模式。所以，即使是在情況比較差的非鋪裝路段，它也能讓駕駛者開著舒服，乘客坐著舒服。

第五，全新寶馬X3配置了陡坡緩降功能（HDC）。當任意車輪失去抓地力時，它會啟用防抱死系統(tǒng)來協(xié)同制動，使車輛及時重新獲得牽引力，從而安全、平穩(wěn)的下坡。在HDC啟動后，只需控制好方向盤，同時制動燈也會點亮，車速可在4到25公里/小時之間預先設定，極大地提高了車輛可控性。

第六，全新寶馬X3配置了遠程3D環(huán)視影像功能，你可以借助它來觀察地形，避免陷入暗坑或磕到大石頭。

雖說全新寶馬X3并不在硬派越野的行列，但是在這個級別，能夠做到這樣我們也沒辦法去質(zhì)疑更多。它能有更多的可能性，開著它去走一些沒走過的路，我會更有信心。

雖說全新寶馬X3好像不如上代那么執(zhí)著于公路運動性能了。但你會發(fā)現(xiàn)，充沛的動力輸出下，它搭載8速手自一體變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)極為迅速的連續(xù)降擋，而且底盤依然表現(xiàn)出寶馬那種熟悉的質(zhì)感。

你唯一可以質(zhì)疑的是：“它能不能再舒適一些？懸掛和座椅都做得更軟一些？”但你唯一可以得到的答案是：“不能，因為那不是寶馬?！?/p>

全新寶馬X3當然不是完美，我沒有提到缺點，是因為那些細節(jié)不會成為硬傷而影響我對它高分的評價。更因為，它是一款原汁原味的寶馬X3，是一款既堅持原則又變得聰明的寶馬X3，是一款越野性能也能像公路性能那些優(yōu)秀的寶馬X3。它依然很有特點，依然很有實力，因此理解它的人自然不會錯過它。

文=林天育 圖片=BMW