由于外資品牌的長期壟斷，稍大的摩托車在市場上不具備任何性價比。

川崎Ninja400登陸市場之所以能獲得巨大的市場份額，根本原因就是這臺車打破了傳統大排量摩托車價格昂貴的現狀。

你能用5萬的預算買到一臺400cc排量、加速5秒左右，操控還算不錯的年輕化“仿賽”。

?產品力結合不錯的價格，反映出來的是市場非常大的需求，很快雅馬哈引入了R3，更是掀起了浪潮，市場完全被激活起來，年輕化的“仿賽”?進入到了?4萬以內的博弈狀態(tài)中去。

新品價格不斷下調，我只能說利潤空間還是大，內卷的第一步如果是降價，就說明之前的產品定價非常高，企業(yè)暴利明顯。

這都不是最可怕的，前天晚上春風上了一臺450SR，直接把價格拉到3萬級區(qū)間。春風已經不是在吊打對手了，甚至還發(fā)起了自虐模式。

?450SR的產品力噱頭很足，賬面數據拉到最滿。

新車預售價31980元，意思是正式價格有可能會更低一些，價格之外用戶最關心的四個產品點同樣?做的?很好，坐高、動力、配置、重量，春風算是拿捏了用戶的心。

坐高：785mm。

川崎400能討好消費者，尤其是討好女性用戶群體，一個重點就是能做到780mm左右的坐高，亞洲人身高相對較低，坐高合理在中國市場大有可為。

785mm坐高是170mm騎士的福音，而這個身高的群體非常多，當然還有815mm的坐高可選，這意味著450SR的最佳身高可以從165cm-175cm，非常合理，吸引大部分用戶。

?動力：450cc足足夠用。

我一直都堅信一點，摩托車的動力不能過強，與汽車不同，排量200cc以上的摩托車其實動力已經夠用，摩托車動力來得更直接，太強的動力容易出現失控、打滑等危險情況，尤其是騎手情緒不穩(wěn)定的時候，過強的動力非常危險。

450cc的動力則保證了37kW的功率以及39牛米的扭矩，這個動力表現以及比川崎400更好，4秒加速隨便玩兒，足足夠用。

?質量：168kg輕量化選手，倒車不著急。

這種小尺寸仿賽一定不能太重，重量大就意味著操控難度變高，合理的質量一定要壓縮在170kg以內，這里KTM的390系列是標桿，150kg左右。

春風450SR因為整體稍大，而且配置更豐富、發(fā)動機更大等原因，質量上比KTM重了20kg左右，雖然稍重但依然是主流水平，與川崎400一個梯隊。

?配置：春風一向舍得下功夫，450SR同樣如此。

Brembo前剎車卡鉗、前320mm后220剎車盤，制動效果必然更好，同時ABS的電控、半熱熔胎，而且我相信科技感也會有很明顯提升，畢竟這是春風一向的優(yōu)勢。

過去其實你很難用3萬多的價格買到一臺400cc以上的跑車，主要原因是消費者對中國品牌不信任，中國品牌本身設計、技術儲備上的缺失。

250SR之后的很長時間內，春風一直盤旋運營兩萬以上的跑車市場，隨著雅馬哈、川崎的入場，5萬級跑車熱度熱了起來。

這給了春風新的機會，排量更大的發(fā)動機必然會帶來更好的性能，而把450cc引擎拉到3萬級市場，這意味著傳統外資品牌的優(yōu)勢繼續(xù)大幅度減弱。

?如果產品力夠強，誰還會繞過春風450SR選擇川崎、雅馬哈和鈴木呢？

畢竟我們見了太多把摩托車賣到天價的選手，動不動就是十幾萬、二十幾萬的杜卡迪、寶馬、本田，雖然在高端市場還有很強的競爭力，但春風的崛起意味著外資品牌的面前，有一個潛在的對手正在運營。

回頭看乘用車市場，當年摧毀桑塔納20萬天價市場格局的，不就是大眾當年看不起的吉利、長城和比亞迪嗎？