川崎從WSBK轉(zhuǎn)向，沒有人能阻止三連冠。杜卡迪V4排出過多，無法在WSBK使用，所以川崎的四連敗也幾乎沒有問題。

WSBK上的成功讓這款ZX-10R在超跑界有著很高的威望，也使得川崎非常頻繁地更新這款旗下頂級超跑，除了有普通版以外，還有ZX-10R KRT版以及更加貼近WSBK版本的ZX-10RR，如今川崎再次更新“杠十”，推出了ZX-10R SE版。

此次這輛ZX-10R SE最大的升級是在電控系統(tǒng)。

為了滿足不同用戶需要，此次川崎的ZX-10R SE版本就加入了Showa最新的電子減震系統(tǒng)以及KQS川崎快速升降擋系統(tǒng)。電子減震并不稀奇，幾乎已經(jīng)成為頂級ADV車款的標(biāo)配，此次是川崎首次在量產(chǎn)車中加入電子減震，這套Showa的Balance Free前減震和BFRC Lite后減震和川崎在WSBK上使用的是相同的，這套半主動(dòng)電子減震搭載了川崎和Showa共同開發(fā)的KECS電子減震控制系統(tǒng)，可在1毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼，最大限度保證減震的完美狀態(tài)，提供三種模式選擇，分別是道路、賽道和手動(dòng)，允許車手自己修改減震效果，預(yù)載和阻尼有15個(gè)級別可調(diào)。

電子減震的加入不僅可以讓車手體驗(yàn)到WSBK級別的減震享受，提高駕乘舒適性，還可以讓有經(jīng)驗(yàn)的車手不用顧忌減震的問題，不斷追求自己的極限，所以電子減震的應(yīng)用確實(shí)讓ZX-10R SE的運(yùn)動(dòng)型得到了升級。于此同時(shí)SE版本還增加了KQS川崎快速升降擋系統(tǒng)，而在標(biāo)準(zhǔn)版中只允許無離合降檔。除此之外還有彈射起步、S-KTRC川崎牽引力控制系統(tǒng)、KIBS川崎只能制動(dòng)系統(tǒng)、KLCM川崎發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)。

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