降溫,有風(fēng)、水、油、冷三種類型。摩托車使用的散熱技術(shù)基本上與汽車的原理相關(guān)聯(lián),其目的是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行,但不是熱損壞。不同車型有不同的搭配調(diào)教,可以最大限度地保證行車可靠性。

水冷是冷卻效果比較好的冷卻方式,但不能一概而論。水冷的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)大功率和高速發(fā)動(dòng)機(jī)有效冷卻。但是缺點(diǎn)也很明顯。要組裝水箱。結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,故障率也高。

水冷的原理是用流動(dòng)的液體包裹汽缸和罐子,降低溫度。基本附件需要風(fēng)扇、水箱、泵和溫控裝置。

特別要注意的是,大多數(shù)車只有水溫計(jì),沒(méi)有機(jī)油溫度計(jì)。列車不僅要上水溫,還要看機(jī)油的工作溫度和粘度。汽車機(jī)器還冷的時(shí)候節(jié)流閥停止循環(huán),水溫迅速上升。發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度高的車型要再等一會(huì)兒,充分潤(rùn)滑后再走。(大衛(wèi)亞設(shè),Northern Exposure)這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

液體冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的工作溫度,如果液體冷卻機(jī)構(gòu)發(fā)生故障,過(guò)度膨脹可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

油冷卻對(duì)冷卻效果更穩(wěn)定,主要利用自己的油,通過(guò)油散熱器達(dá)到冷卻效果。部分車型還增加風(fēng)扇和節(jié)流閥。寶馬的R1200 GS Adventure有兩個(gè)版本,UNAN和UNAN,UNAN可以更好地在泥路上行駛,不必?fù)?dān)心UNAN的熱板被泥擋住而冷卻熱量。

油冷卻的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)油要求有限制。油散熱器不能太大。太大的話,油會(huì)流入油散熱器,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)底部潤(rùn)滑不足。

不管是水冷還是液冷,都要依靠騎行中的風(fēng)帶走大部分熱量,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)更適用于小型排氣車型或巡航汽車。排氣量小的車天生熱值低,不需要太多冷卻機(jī)制。

大位移的巡航車也一般使用風(fēng)冷(或強(qiáng)制)

風(fēng)冷)的原因,有一部分是情懷因素,另一部分則是巡航車設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)的目的本身就是高速巡航在公路上。

關(guān)于空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求是需要有較高的耐熱性,這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有部分工作在較高的溫度范圍內(nèi),保證在極端情況下可以正常工作,這很重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)設(shè)計(jì)散熱片,增加發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣接觸面積,更好的帶走熱量。不過(guò)低速行駛的時(shí)候還是夠捏把汗的。

不過(guò)哈雷也并不是只有搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,比如Street 750和威路德這種更多側(cè)重城市街道的車型就是用的水冷系統(tǒng)。畢竟市區(qū)內(nèi)交通狀況比較糟糕,擁堵神馬的是常有的事,非常低的車速對(duì)于大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)災(zāi)難,所以更加穩(wěn)定的水冷散熱就更合適。

水、油、風(fēng)冷系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn),只有搭配得當(dāng)才能最大程度的帶走熱量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的溫度內(nèi)工作,比如就有摩托車使用水冷+油冷的散熱方式。

不過(guò)朋友們也不要過(guò)于“迷信”某種散熱形式,每一輛車采用何種散熱方式都是廠家經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)后選擇的最佳方案。比如日常代步用的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),就沒(méi)必要花錢改個(gè)水冷或者油冷,采用油冷散熱方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)必要和后期再加裝一套水冷系統(tǒng),不僅結(jié)構(gòu)變復(fù)雜了,故障率也會(huì)上升。

好了,這就是今天和大家聊的摩托車散熱小知識(shí),下期我們會(huì)說(shuō)說(shuō)摩托車上的ABS系統(tǒng)。它到底是“老司機(jī)”所說(shuō)的毫無(wú)用處,還是的的確確的救命神器?下期答案揭曉!

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