【汽車家居品牌歷史】結(jié)束“自主品牌歷史”系列后，將開設(shè)新的系列主題“合資品牌歷史”。雖然是新的系列，但在過去的兩年里，我們零星地寫了上海大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等幾家合資車企業(yè)的發(fā)展故事。在這篇文章中，我們將介紹2005年8月8日成立的北京奔馳汽車有限公司(BBAC，簡稱北京奔馳)。盡管不到10年的歷史，北京奔馳的發(fā)展經(jīng)歷了首次生產(chǎn)Jeep/三菱/克萊斯勒等品牌的車型，現(xiàn)已轉(zhuǎn)變?yōu)閮H生產(chǎn)奔馳品牌車型的巨大轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在一起談?wù)劚本┍捡Y吧。

一、北京奔馳跟蹤(1984 -2005年)

要了解北京奔馳的合資背景，我們首先要從它的前身“北京吉普車汽車有限公司”(BJC，簡稱：北京吉普)開始。作為國內(nèi)第一家車輛合資企業(yè)，北京吉普是北京汽車制造廠(從1966年開始生產(chǎn)BJ212越野車)和美國汽車公司(AMC)的合資產(chǎn)物。

1978年11月9日，時任國家計委副主任的高明告訴國務(wù)院副總理鄧小平同志：“轎車項目可以進行中外合資經(jīng)營嗎？”請求。鄧小平說：“是的，不僅汽車可以，中型汽車也可以?！闭f。1979年1月1日，《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》在第五屆全國人民代表大會上通過。同年2月21日，第一機械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局和北京市政府起草了《關(guān)于北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經(jīng)營吉普車公司的報告》草案。1983年5月5日，北京吉普的經(jīng)營合同和合資章程簽訂，1983年6月1日正式生效。1984年1月15日，北京吉普舉行開業(yè)儀式，中國汽車工業(yè)的合資帷幕拉開了。

北京吉普最初的注冊資金為5103萬美元，總投資額為15233萬美元，合資經(jīng)營期限為20年。其中，中國在朝陽區(qū)光秀路36號制造BJ212的南工廠的部分工廠、設(shè)施和現(xiàn)金為660萬美元，入股占總股份的68.65%。美國是Jeep品牌的產(chǎn)品、技術(shù)和現(xiàn)金800萬美元，占股票總份額的31.35%。根據(jù)合同，美國有權(quán)選擇追加投資。

在北京吉普車上，中國最初希望“共同設(shè)計”，中國和AMC共同制造適合中國的越野車，但開發(fā)一輛新車至少需要幾年、數(shù)億美元，這比直接將AMC現(xiàn)有車型引進國產(chǎn)的成本大得多，因此受到了美方的反對。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)最終，北京吉普決定引進AMC旗下Jeep品牌最近推出的第二代Cherokee(XJ)車型。中文叫切諾基。1985年9月26日，第一輛北京吉普切諾基(根據(jù)BJ213、GB9417-88 《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》更名為BJ2021)從生產(chǎn)線上下來，但不久企業(yè)出現(xiàn)了問題。

北京吉普是我國汽車工業(yè)的第一個合資項目，因此在很多方面缺乏經(jīng)驗。例如，CKD產(chǎn)品沒有獲得進出口許可證，企業(yè)一度停產(chǎn)半年了。最終，經(jīng)過國務(wù)院研究，同意對進出口、外匯等相關(guān)政策給予優(yōu)惠待遇后，風(fēng)波才平息，但美方的信心受到了一定程度的打擊。

從1986年開始，北京吉普利用引進的先進技術(shù)改進了原來的BJ212(后來更名為BJ2020)。切諾基的定位很高，價格昂貴(基本款160，000，高端款300，000)，初期沒有打開市場，BJ212的價格相對便宜(50，000韓元)，長期以來北京吉普的主要銷售車型是BJ212。

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1987年8月5日，克萊斯勒以8億美元完成了對AMC的收購，并由此獲得了AMC在北京吉普的股權(quán)。1990年經(jīng)政府批準(zhǔn)，克萊斯勒追加投資將自己在北京吉普的股權(quán)提高到38.25%，中方減為61.75%。1993年，北京吉普推出了10萬元左右的兩驅(qū)版切諾基，新車很快受到了市場認可，銷量迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時期，年銷量達到了8.2萬輛。

當(dāng)時，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵性提出：年產(chǎn)量達到10萬輛以上者，可以批準(zhǔn)上轎車項目。北京吉普樂觀估計其1996年的產(chǎn)量會超過10萬輛，并準(zhǔn)備引入一款克萊斯勒轎車。為此克萊斯勒投入了3000－5000萬美元為新項目作準(zhǔn)備，然而北京吉普1996年的銷量只有7.2萬輛，這次挫折使克萊斯勒對北京吉普的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，自此北京吉普走上了下坡路，銷量急劇下滑，1997年-1999年分別為5.2萬輛、3.1萬輛、2.1萬輛。

另一方面，戴姆勒-奔馳也有意進軍中國市場，為此其投入了5000萬馬克研發(fā)新車，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車，該車還特意掛上了極具中國特色的車牌——吉A·01688。奔馳FCC屬于微型車級別，車長3.56米，前輪驅(qū)動，搭載1.3升發(fā)動機，最大功率54馬力，匹配手動變速箱，最快車速可以達到150公里/時。然而，受當(dāng)時國家政策的影響FCC項目最終夭折了，不過這次受挫并沒有動搖戴姆勒-奔馳挺進中國市場的決心。

1998年5月6日，戴姆勒-奔馳以383.3億美元兼并克萊斯勒，同年11月17日組建了戴姆勒·克萊斯勒（簡稱：戴·克）。接下來的一年半中，新公司對克萊斯勒及其海外合資公司進行了全方位的調(diào)查和了解，并決定借由克萊斯勒的在華合資企業(yè)北京吉普進入中國市場。

到2000年，北京吉普仍未遏制下滑趨勢，連年虧損使企業(yè)到了生死存亡的關(guān)鍵時刻。此時，戴·克出面力挽狂瀾接管了克萊斯勒的在華業(yè)務(wù)。2000年9月27日，北京汽車工業(yè)集團總公司與戴·克共同宣布對北京吉普新增投資2.26億美元，并將合作期延長30年。時任北京吉普總經(jīng)理愛德說：“鑒于中國和周邊地區(qū)巨大的市場環(huán)境，特別是考慮中國即將加入WTO，我們認為這是一個極佳的機會，在我們已建立的基礎(chǔ)上，為北京吉普注入新生命?！?/p>

2001年1月12日，北京吉普率先在北京、成都、廣州三地以進口方式推出新車JeepGrand Cherokee，中文名為大切諾基。2001年3月27日，北京吉普在美國奧本山簽訂了延長30年的合資合同，這次續(xù)約股東結(jié)構(gòu)由兩家變?yōu)槿?，其中北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（BAIC）占股本57.6%，戴姆勒·克萊斯勒股份公司（DCC）占31.85%，戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司（DCCL）占10.55%。2001年10月10日，北京吉普國產(chǎn)大切諾基正式上市。一時間，大切諾基出現(xiàn)了暫時熱銷，但并沒有改變北京吉普虧損的窘態(tài)。

戴·克的新亞洲戰(zhàn)略并非只針對中國，也涉及了日本三菱。2000年3月27日，戴·克與三菱汽車宣布開展合作，經(jīng)過協(xié)商雙方達成協(xié)議，戴·克同意以每股450日元的價格購入三菱汽車34％的股份，資金總額為2250億日元。然而就在同一時間，三菱汽車卻被曝出了巨大丑聞：隱瞞汽車缺陷30年而沒有發(fā)出召回通告。該事件導(dǎo)致三菱汽車股價大跌至每股340日元，戴·克感到自己吃了虧，要求重新協(xié)商出資比例，經(jīng)過討價還價，戴·克最終于同年9月8日宣布以2024億日元收購三菱汽車34％的股份。2001年4月9日，戴·克又從沃爾沃手中收購了三菱汽車3.3%的股份，超過三菱集團（34%）成為三菱汽車的最大股東。在控股三菱后，戴·克計劃將三菱的部分技術(shù)使用到北京吉普的未來產(chǎn)品上。

為了上馬三菱項目，北京吉普甚至放棄了自主研發(fā)多年的挑戰(zhàn)者（BJ2022）越野車，2000年6月北京車展，挑戰(zhàn)者概念車曾公開亮相，其車身尺寸長寬高為4180mm×1780mm×1798mm，軸距為2600mm。該車采用分時四驅(qū)，動力系統(tǒng)搭載的是2.5升發(fā)動機，最大功率106馬力，峰值扭矩180?！っ?，匹配5速手動變速箱，最高車速為140公里/時。最終該車未能量產(chǎn)，不過卻為隨后研發(fā)“勇士”越野車奠定了基礎(chǔ)。

2002年6月4日，北京吉普與三菱汽車簽署了技術(shù)許可協(xié)議，北京吉普獲準(zhǔn)生產(chǎn)帕杰羅SPORT（速跑）。6月6日，北京吉普新的合資經(jīng)營合同獲得了政府批準(zhǔn)，企業(yè)新增注冊資本5200萬美元。7月1日，北京吉普領(lǐng)到了新的營業(yè)執(zhí)照。11月5日，北京吉普與三菱汽車又簽訂了第二項技術(shù)許可協(xié)議，通過該協(xié)議，北京吉普獲得了三菱歐藍德的全套技術(shù)和專利。國產(chǎn)帕杰羅SPORT及國產(chǎn)歐藍德分別在2003年3月14日和2004年1月10日上市。

對于北京吉普來說，2003年是扭虧為盈的一年，3月份公司實現(xiàn)了11萬元盈利，數(shù)目雖然不大，但它卻結(jié)束了北京吉普連續(xù)60個月虧損的局面。整個2003年，北京吉普公司實現(xiàn)盈利2000萬元。為此，北京吉普公司董事會還特意舉行了答謝宴會。更為重要的是，2003年9月8日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡稱北汽控股）與戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，預(yù)計新增投資10億歐元，雙方將對北京吉普進行重組，并計劃生產(chǎn)奔馳E級與C級轎車。這次合作將為北京吉普的發(fā)展帶來新的轉(zhuǎn)機，實現(xiàn)從一個生產(chǎn)越野車、SUV的企業(yè)向同時生產(chǎn)越野車、SUV和高檔轎車的跨越。

二、北京奔馳-戴克成立，生產(chǎn)多品牌車型

1、北京吉普重組為北京奔馳-戴克（2004年-2005年）

2004年10月，北汽控股與戴·克對北京吉普進行了重組，主要涉及更名和中外各方股權(quán)的變動。重組后北京吉普更名為“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司”（BBDC，簡稱北京奔馳-戴克）。公司投資總額增至60291.4884萬美元，注冊資本增至40074.9784萬美元，股份比例調(diào)整為北京汽車工業(yè)股份有限公司占50%，戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司占39.454%，戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司占10.546%，合資期限至2032年。

此外，根據(jù)《北京市三、四環(huán)路內(nèi)工業(yè)企業(yè)搬遷實施方案》，北京奔馳-戴克將于2006年從位于東三環(huán)雙井橋東的老廠區(qū)遷至新工廠。2004年12月6日，新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)博興路8號新廠址舉行，時任德國總理施羅德、北京市領(lǐng)導(dǎo)劉淇、王岐山等出席了奠基儀式。

2005年6月10日，北京奔馳-戴克獲得了商務(wù)部批準(zhǔn)，8月8日公司在北京市工商局完成了注冊。8月30日，北京奔馳-戴克宣布正式成立，這同時意味著22年前成立的中國汽車行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)——北京吉普從此退出了歷史舞臺。

2、奔馳E級、克萊斯勒300C國產(chǎn)（2005年-2007年）

奔馳E級是北京奔馳-戴克正式成立之后首款投放國產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳車型，2005年12月22日，北京奔馳-戴克國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級轎車正式上市，首批投放市場的兩款車型是采用SKD/CKD散件組裝方式生產(chǎn)的E280和E200 Kompressor（簡稱E200K，即裝配有增壓發(fā)動機），售價分別為62萬元和52.5萬元。

2006年5月8日，北京奔馳－戴克開始搬遷，同年9月15日，公司舉行了新工廠落成典禮。新工廠除生產(chǎn)國產(chǎn)奔馳E級以外，還繼續(xù)生產(chǎn)暢銷車型三菱歐藍德，更值得一提的是，克萊斯勒300C的國產(chǎn)準(zhǔn)備工作也已經(jīng)緊鑼密鼓的展開。而老邁的BJ2020、銷量不佳的Jeep大切諾基和三菱帕杰羅SPORT則全部停產(chǎn)，此外，Jeep切諾基變身為北汽騎士，原北京吉普自主研發(fā)的“勇士”也移交給北京汽車制造廠有限公司生產(chǎn)。

2006年11月8日，國產(chǎn)克萊斯勒300C正式上市，首批推出的車型共有三款，售價分別為2.7L豪華型33.9萬元，3.5L豪華型38.5萬元，5.7L豪華型49.9萬元。事實上，克萊斯勒300C在國產(chǎn)前已經(jīng)于2004年12月15日以進口身份登陸中國，售價38.8-54.8萬元，而該車國產(chǎn)后的性價比得到了顯著提升。

2006年11月17日，國產(chǎn)奔馳E級推出改款車型，三款車型E200K、E280和E350的售價分別為52.5萬元、64.8萬元和74.8萬元。新車變化主要體現(xiàn)在外觀部分，進氣格柵、車燈、輪圈等都經(jīng)過了重新設(shè)計，同時新增了一款3.5升發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為272馬力和350?！っ?，相比E280的發(fā)動機提升了26%和17%左右。

銷量方面，國產(chǎn)奔馳E級2006年共售出6126輛，表現(xiàn)并不盡如人意。為了提升產(chǎn)品競爭力，2007年國產(chǎn)奔馳E級對全系車型進行了降價，此外又新增了一款E230車型，搭載專門為中國市場設(shè)計和推出的全新2.5升V6發(fā)動機，最大功率為204馬力，峰值扭矩為245?！っ祝蹆r為54.8萬元。然而，國產(chǎn)奔馳E級2007年的總銷量仍然只有6882輛。在經(jīng)歷了國產(chǎn)E級轎車的陣痛之后，北京奔馳－戴克準(zhǔn)備將希望轉(zhuǎn)寄到即將國產(chǎn)的C級身上。

三、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，集中生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳車型

1、北京奔馳-戴克拆分，國產(chǎn)奔馳C級上市（2008年）

2008年，北京奔馳-戴克迎來了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，首先便是停產(chǎn)產(chǎn)品生命周期已屬暮年的三菱歐藍德車型。由于無法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損，2004年5月，戴·克將其在三菱汽車的持股比例降至23%，此后逐漸降至12.42%。2005年11月，戴·克又把其持有的三菱汽車最后12.42%股份悉數(shù)出售，徹底拋掉了這個花巨資買來的包袱。在戴·克與三菱分手后，國產(chǎn)三菱歐蘭德繼續(xù)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓及品牌合作的形式在北京奔馳-戴克生產(chǎn)，雙方的車型技術(shù)合作協(xié)議在2008年到期，此后北京奔馳-戴克將不再生產(chǎn)三菱歐藍德車型。

另外，由于戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣，北京奔馳-戴克生產(chǎn)的克萊斯勒品牌車型也全部停產(chǎn)。2007年5月，戴·克將其持有的克萊斯勒其中80.1%的股份出售給美國私募股權(quán)公司Cerberus資本管理公司，2008年9月，Cerberus又從戴姆勒手中買下了克萊斯勒剩余19.9%的股份。至此，戴姆勒與克萊斯勒徹底結(jié)束了兩者間長達九年的聯(lián)盟關(guān)系。

值得一提的是，2008年3月3日，北京奔馳-戴克還推出了國產(chǎn)克萊斯勒鉑銳，三種排量四款車型的價格區(qū)間為18.2-22.7萬元。然而，北京奔馳-戴克拆分已成定局，最終克萊斯勒出局，300C和鉑銳停產(chǎn)。北京奔馳-戴克將庫存的1411輛克萊斯勒300C和1863輛鉑銳全部賣給了龐大汽貿(mào)集團。針對戴姆勒和克萊斯勒拆分對北京奔馳-戴克所造成的資產(chǎn)和經(jīng)營損失，合資中方獲得了戴姆勒約67億元人民幣的賠償金。

對于北京奔馳-戴克來說，2008年的另一件大事是推出國產(chǎn)奔馳C級，該車問世前曾先期進口銷售。3月15日，國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級轎車正式上市，首次投放市場的國產(chǎn)化車型分別為：C200 K優(yōu)雅型，C200 K時尚型以及C280時尚型，價格分別為37.8萬元，38.8萬元和47.8萬元，相比進口版便宜2萬元左右。國產(chǎn)奔馳C級在外觀上提供了兩種不同的設(shè)計風(fēng)格，這也是國產(chǎn)豪華車中第一次在同一級別車型中采用兩種造型，從而滿足更廣泛客戶群體的需求。6月16日，北京奔馳-戴克正式推出旗下第四款國產(chǎn)C級轎車C 230時尚型，售價42.8萬元，進一步滿足細分市場的需求。

2008年10月23日，德國總理默克爾訪問北京奔馳，出席了第25000臺梅賽德斯-奔馳轎車的下線剪彩儀式，并為其簽名。默克爾總理在儀式上發(fā)表了講話，她贊揚北京奔馳公司是德中合作中的一個成功項目，她說，很高興看到工人們在這里生產(chǎn)的奔馳與德國辛德芬根工廠的奔馳質(zhì)量相同，對員工們的出色工作表示祝賀。2008年，北京奔馳-戴克內(nèi)奔馳部分的業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)盈利，國產(chǎn)奔馳E級和C級的銷量分別達到7035輛和7321輛。

2、更名北京奔馳，國產(chǎn)新E級加長（2009年-2010年）

2009年2月，國產(chǎn)奔馳E級停產(chǎn)，而新一代E級將在2010年國產(chǎn)，在國產(chǎn)前新E級將進口銷售。老E級的生產(chǎn)線將用來生產(chǎn)C級轎車，原克萊斯勒生產(chǎn)線將主要按照生產(chǎn)新一代奔馳E級車的要求進行設(shè)備改造。產(chǎn)能改造完成后，新一代奔馳E級轎車會在新的生產(chǎn)線生產(chǎn)。

2010年1月26日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式更名為北京奔馳汽車有限公司（BBAC），合資方變?yōu)楸本┢嚬煞萦邢薰?、戴姆勒股份公司與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司。5月28日，專為“中國市場定制”的全新國產(chǎn)奔馳E級長軸距版首輛量產(chǎn)車在北京奔馳公司新工廠正式下線。新車特別針對中國消費者的乘坐習(xí)慣及行政級座駕的需求，設(shè)計了長達5012mm的車身，比同代進口E級轎車加長140mm，寬敞的空間為駕乘人員提供了更加舒適的體驗。

6月1日，國產(chǎn)奔馳C180K經(jīng)典型上市，售價為30.8萬，動力系統(tǒng)搭載了1.6L機械增壓發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩為156馬力和230牛·米，最高車速可達223公里/小時。該車成為當(dāng)時唯一一款可以享受汽車購置稅優(yōu)惠政策的豪華品牌轎車。

6月18日，國產(chǎn)新E級長軸距版上市，首批推出的車型包括E260L CGI優(yōu)雅型，指導(dǎo)價為51.5萬元，E300L時尚型，指導(dǎo)價為67.5萬元。動力上，E260L CGI配備了全新設(shè)計的1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩310?！っ祝俟锛铀?.6秒。E300L裝備的則是經(jīng)過改進升級的3.0升自然吸氣發(fā)動機，與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級相比，最大功率增加14馬力，達到245馬力。

2009年，國產(chǎn)奔馳E級和C級的銷量分別為2245輛和13724輛。2010年，國產(chǎn)奔馳新E級和C級的銷量大幅增長，分別提升至11054輛和27807輛。

1、建發(fā)動機工廠，奔馳GLK國產(chǎn)（2011年-2012年）

2011年3月18日，北京奔馳E200L CGI優(yōu)雅型上市，指導(dǎo)價為46.5萬元。作為E級長軸距版家族中新的一員，動力系統(tǒng)配備了第二代CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，1.8L排量所產(chǎn)生的功率可以達到同級別車2.5L發(fā)動機的水平，官方綜合油耗為8.8L/百公里。

6月28日，《北京奔馳發(fā)動機工廠、研發(fā)中心和新項目投資框架協(xié)議》在德國柏林總理府簽署。協(xié)議總投資額約20億歐元，將用于北京奔馳籌備生產(chǎn)的GLK中型豪華越野車和未來將引進的緊湊型乘用車，建立新發(fā)動機工廠、研發(fā)中心等重點項目，由此，北京奔馳未來發(fā)展躍上了一個新的高度。7月9日，北京奔馳新發(fā)動機工廠奠基啟動儀式在位于亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的新發(fā)動機工廠建設(shè)基地舉行。

12月2日，GLK級豪華中型SUV正式下線，GLK的國產(chǎn)化率達到了40%，并將隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大而逐步提升。12月20日，首批北京奔馳E級轎車長軸距版正式交付出口銷售，這標(biāo)志著北京奔馳奏響了進軍國際市場的號角。2011年，北京奔馳全年銷量共計77777輛。2012年4月北京車展，國產(chǎn)奔馳首款SUV車型GLK 300正式上市，首批推出的三款車型售價為40.8-55.7萬元。該車擁有棱角分明的硬朗造型，動力系統(tǒng)搭載了排量為3.0L的汽油發(fā)動機，最大功率為245馬力，最大輸出扭矩為300牛·米。

5月30日，北京奔馳舉行了“慶祝北京奔馳月產(chǎn)超萬輛”的下線儀式，意味著北京奔馳自成立以來首次月產(chǎn)量將超過10000輛，標(biāo)志著北京奔馳生產(chǎn)經(jīng)營躍上新的高度。9月25日，北京奔馳二期工程奠基儀式在位于經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳新工廠建設(shè)基地舉行，此項目投資約150億元，新工廠將致力于新一代緊湊車型的研發(fā)和生產(chǎn)。2012年，北京奔馳再創(chuàng)銷量新高，全年累計銷售93664輛。

2、逐年擴大產(chǎn)能，新C級長軸距版國產(chǎn)（2013年-至今）

2013年3月，北京奔馳MRA-I新總裝車間（縱置后驅(qū)模塊化平臺，生產(chǎn)E級、C級）正式竣工投產(chǎn)，新總裝車間占地20萬平方米。這個“戴姆勒公司全球最大總裝廠”將大幅提升北京奔馳產(chǎn)能。11月18日，北京奔馳汽車有限公司全新發(fā)動機工廠投產(chǎn)，這意味著北京奔馳將實現(xiàn)從單純整車生產(chǎn)，到生產(chǎn)核心零部件，以及掌握核心制造工藝技術(shù)的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。這對北京奔馳、北汽集團和北京汽車工業(yè)的發(fā)展都有著十分重要的意義。

此次投產(chǎn)的北京奔馳新發(fā)動機工廠是戴姆勒股份公司在全球首個海外發(fā)動機制造工廠，總面積30萬平方米，一期規(guī)劃產(chǎn)能25萬臺，二期將形成50萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)能力。新發(fā)動機工廠能夠同時生產(chǎn)雙渦輪增壓發(fā)動機和混合動力發(fā)動機，將主要投放生產(chǎn)M274系列，M270系列及M276系列發(fā)動機。這些發(fā)動機將匹配北京奔馳C級轎車，E級長軸距版轎車，GLK級SUV及福建奔馳商務(wù)車等車型。2013年，北京奔馳年銷量突破10萬輛大關(guān)，達到116007輛。

2014年3月28日，北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司就進一步擴大北京奔馳的產(chǎn)能簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，截至2015年北汽集團與戴姆勒共將向北京奔馳投入約40億歐元，其中約10億歐元將專門用于擴大更加節(jié)能的轎車產(chǎn)品和發(fā)動機的產(chǎn)能。從6月起，北京奔馳制造生產(chǎn)的缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動機核心部件開始陸續(xù)出口德國，用于戴姆勒德國發(fā)動機工廠的整機裝配，這標(biāo)志著北京奔馳正式被納入了戴姆勒全球采購供應(yīng)鏈體系，其發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量已達到戴姆勒全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2014年8月8日，國產(chǎn)化率超過60%的國產(chǎn)C級長軸距版在MRA-I新總裝車間下線，新車采用了北京奔馳發(fā)動機工廠制造的梅賽德斯-奔馳M274系列渦輪增壓直噴發(fā)動機。8月28日，國產(chǎn)新C級正式上市，首批推出的車型為C200 L和C260 L，價格分別為36.9萬和47.9萬元。該車為中國市場專屬打造，加長后軸距達到2920mm，為用戶提供了寬敞的乘坐空間。后排座椅坐墊和靠背根據(jù)中國客戶的喜好調(diào)軟，一體式頭枕可實現(xiàn)上下、前后和夾角6向調(diào)節(jié)。另外，考慮到中國用戶的使用習(xí)慣，中控臺后部配有獨立的220伏電壓插口和USB接口，以應(yīng)不時之需。

2014年9月，北京奔馳研發(fā)中心正式投入使用，其與梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心并屬于戴姆勒研發(fā)體系，且是戴姆勒合資企業(yè)最大的，也是唯一擁有原型車試制車間的研發(fā)中心，由包括氣候腐蝕、整車排放、發(fā)動機和振動噪聲在內(nèi)的7個先進試驗室，以及研發(fā)試制車間和測試跑道三大核心板塊構(gòu)成，可以與梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心以及德國本土研發(fā)中心共同提供技術(shù)解決方案，為梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)車型的研發(fā)、生產(chǎn)提供重要技術(shù)支撐。

11月18日，北京奔馳生產(chǎn)的第50萬輛梅賽德斯-奔馳車駛下生產(chǎn)線。公司舉辦了簡短的下線儀式，慶祝北京奔馳發(fā)展史上這一具有里程碑意義的時刻。馬年辭舊去，羊年逐夢來。在剛剛過去的2014年，北京奔馳全年銷量超過20萬輛，達到201924輛，取得了輝煌的業(yè)績。

2015年，北京奔馳將迎來建廠十周年的重要節(jié)點，NGCC新工廠（前驅(qū)車平臺）、MRA II新總裝車間（生產(chǎn)GLK）將全面投產(chǎn)，其中新NGCC工廠的首款國產(chǎn)車型為緊湊型SUVGLA級，新車將于2015年上市。

總結(jié)：了解完北京奔馳的過去與現(xiàn)在，我們深深的感到這家企業(yè)在合資的過程中遇到了太多坎坷。合資方頻繁更換且涉及眾多品牌及多款車型，北京奔馳成立初期生產(chǎn)過Jeep、三菱、克萊斯勒品牌的車型，臥薪嘗膽直到2009年以后才專注于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的車型。也正是從那時起，北京奔馳厚積薄發(fā)走上了快速發(fā)展的道路，不斷推出新產(chǎn)品，銷量也年年攀升。雖然如今的北京奔馳，在銷量上還不能與一汽-大眾奧迪、華晨寶馬相抗衡，不過隨著產(chǎn)能提升和推出更多針對中國市場開發(fā)的優(yōu)秀產(chǎn)品，北京奔馳的未來還是非常值得期待的。（文/汽車之家李伊文）