W221奔馳s600v12E66代中期修訂寶馬760Li；第二代奧迪A8L W12(D3)——都是12缸，是當年BBA最好的豪華轎車。今天，我們乘坐時間機器回到2006年，看到了當年200萬級別的頂級轎車。(莎士比亞，時間機器，時間機器，時間機器，時間機器，時間機器，時間機器，時間機器)

2006年，中國市場上這三輛車的指導價格分別為——奔馳S600和259.9萬美元。寶馬760li，199.65萬人；奧迪A8；193.5萬韓元。如果當年這三臺消費者在這十幾年的大風浪中以向上的趨勢運營人生，那么早就應該考慮過了，或者擁有私人飛機。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)直觀的數(shù)據(jù)顯示，2006年上海市房價均價為每平方米8519元。這三輛車中似乎沒有一輛能換上海的一套。但是回到現(xiàn)實，現(xiàn)在坐車在上海買改善性住宅，交200萬韓元的定金是不夠的。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《千里迢迢》)所以，雖然我們談論的是汽車，但今天嚴肅地說，最好先買房子，把汽車當成消費品。

非常嚴格地說，這三輛車都是2006年生產(chǎn)的，狀態(tài)看起來都很好，但按照現(xiàn)行政策，明年應該是一年兩檢。在全世界這三款主力轎車中，這一代奧迪A8最不成功。第二代奧迪A8于2002年推出，生產(chǎn)一直持續(xù)到2009年，在整個生產(chǎn)周期內只銷售了不到15萬輛車輛。

同時，這是一款給中國人留下非常深刻印象的奧迪A8。因為那個時代是奧迪A6最紅火的時代。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)2006年有奧迪A8，這意味著坐在A6上的白襯衫們抱著你的大腿要求投資。得益于奧迪當時的官車形象，A8的消費者畫像與功能部門交往甚多，但要成為為人低調的企業(yè)家。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)

與奔馳寶馬激進的線條不同，第二代奧迪A8的線條仍然非常保守。幾乎沒有反映運動的線條，屬于非常傳統(tǒng)的矩形框。但是有一點，在這一代A8中，中期改版中出現(xiàn)的立中網(wǎng)設計完全改變了汽車流行設計，可以說，迄今為止引領了汽車設計方向。

室內設計是這款A8明顯弱于奔馳和寶馬的地方。除了空間的寬闊感和更精致的木質裝飾板外，整體設計與A6沒有太大差異。但是在這一代A8中，我們目前熟悉的奧迪MI系統(tǒng)首次應用于量產(chǎn)車。此外，它還配備了6檔自動變速器，首次提供基于DVD的桿圖。沒有鑰匙的點火按鈕旁邊有玻璃覆蓋的駕駛員識別系統(tǒng)，用于指紋識別。奧迪比蘋果快得多。

到后排，長貝的奧迪A8L次長達5181毫米，灣長達3074毫米。相比之下，現(xiàn)金的A6L灣為3024毫米，15年，兩次，A6的大小已經(jīng)趕上了當年的A8。后排主人按按鈕的功能已經(jīng)很齊全，前排座位控制、天窗控制、窗簾升降控制等都可以。有趣的是，后排的小桌子裝在右邊，是用來給老板簽合同的嗎？理論上，左邊座位的秘書或助手顯然需要更多的桌面板來完成工作。

p>

梅賽德斯-奔馳S600L（W221）。我們選擇這款S級，雖然它同樣產(chǎn)于2006年，但其實有一個巧妙的時間差。W221一代的S級于2005年正式亮相，所以2006款的221算是非常早期的車型了。正因為它比今天的另外兩臺車寶馬和奧迪亮相更晚，所以它的設計、它的配置用我們今天的眼光來看依然有時代感。

這一代S級的設計師正是戈登·瓦格納。在這臺車推出的時候，他還不到40歲。作為一名年輕設計師，他設計了奔馳這個嚴謹?shù)钠放谱钚枰獓乐攲Υ钠炫炣囆?。回到W221之前一代S級W220，也就是我們俗稱的“蝴蝶奔”，蝴蝶奔在某種程度上打破了傳統(tǒng)，比它的前身W140尺寸更小。然而銷量數(shù)據(jù)是無情的，蝴蝶奔輸給了同時期的寶馬7系。在旗艦車型，屬于奔馳的標桿領域輸給了寶馬，這當然不能忍。所以W221在所有維度上比它的前身更大，提供了更多的內部空間，并提高了性能。W221的外觀也公認比W220更加氣派，找回了虎頭奔時代的莊嚴。

這一代S級的內飾設計也為奔馳這15年奠定了一個基調。在W220上，依然有大量的塑料按鍵，而這臺車里，木材、金屬、皮革是主旋律，重新定義了豪華。中控中心位置的指針式時計、環(huán)境氛圍燈、懷擋都出現(xiàn)在這輛S級上。座椅調節(jié)能功能都在車門上，這也和現(xiàn)在的奔馳完全一致，所以這臺車是三款車里，以目前的眼光來看，S級是最現(xiàn)代化的一輛車。

長軸距版本的這一代S600L軸距3165達到了5206mm，現(xiàn)款國產(chǎn)E級的軸距為3079mm，和它相比依然有不小的差距。這輛S級為后排乘客提供兩個屏幕、一個單獨的DVD驅動器和兩套耳機。比較讓人驚喜的是，雖然歷經(jīng)15年，這臺車后排的按摩功能運轉一切正常，馬殺雞走起。

好了，讓我們把舞臺留給克里斯·班戈先生。他設計了這一代可謂是最顛覆的寶馬7系。首先明確一個概念，這一代7系，短軸底盤代號E65，長軸版本是E66，還有防彈版本E67和氫能源版本E68，E65和E66兩個底盤代號，不是中期改款前后作為區(qū)別的。

我們這輛760Li 是中期改款后的版本，它的外觀設計相對于前期版本已經(jīng)有所收斂了，與E38保守的線條形成了鮮明的對比。據(jù)說班戈甚至在最早的設計草圖里，設想把寶馬7系打造為一款溜背車。不過這一想法其實最終也得到了實現(xiàn)，第一代6系GT，正是使用了當時標準軸距7系的底盤改造而來?？梢哉f班戈的這一代7系，把寶馬的設計帶入了全新的時代。

這一代7系的車內同樣顛覆。首先是懷擋，這是第一次駕駛懷擋的寶馬，設計師將中央通道節(jié)約的空間設計了杯架。中控臺，它是完全和座艙平行的，沒有任何像駕駛者的傾斜，無論是上一代的E38，還是下一代的F01，或者是其他所有的BMW，中控都是向駕駛者傾斜，來代表BMW駕駛樂趣。和奔馳把座椅調節(jié)放在車門上一樣，寶馬也創(chuàng)新了座椅調節(jié)按鍵的位置，從座椅底座一側的傳統(tǒng)位置移到了凸起的中控臺內部。

這臺車上究竟有多少創(chuàng)新？它是全球第一款采用6速自動變速箱的車型，它采用了智能鑰匙，它使用了電子手剎。強調一下，這是一款在2001年亮相的車型，相比這一代奔馳S級早了4年。它還是BMW第一款搭載了iDrive的車型。當然，早期的iDrive災難般的使用體驗，誰用誰知道。不過智能系統(tǒng)依然能將大量的功能按鍵集合在了一起，空調、導航、電話這些功能都可以集中控制，不再需要單獨的按鍵區(qū)域。這一代7系上許多突破性的設計并沒有在后續(xù)車型上得到繼承，所以這一代7系究竟是一個跨時代的作品，還是不太成功的試驗品，也是一直比較有爭議的。

長軸距版本E66一代的7系軸距為3130mm，目前長軸距5系的軸距已經(jīng)達到了3108mm，是三款車里被C級車“追”得最接近的，而落座這臺7系的后排，可以看到許多屬于航空器的理念，大量的使用旋鈕，位于乘客頭頂?shù)目刂茀^(qū)域等等?？梢哉f，這一代7系車內設計展現(xiàn)了許多在20年前屬于“科幻”的概念，但隨著電子產(chǎn)品的飛速迭代更新，它在今天看來又是如此的落后，這也為目前熱愛往車內堆屏幕的廠家提了個醒，用屏幕取代一切之前，想想它們在五年之后，會不會變成笑話。

行得走得、狀態(tài)不錯，合法上路是今天這三臺老車值得驕傲的共同點。這一代W12的奧迪A8最大輸出功率是331kw，百公里加速數(shù)據(jù)是5.1秒。這兩項數(shù)據(jù)和用V10發(fā)動機的奧迪S8是完全一致的，而對于這一代的S8，我們總把它和蘭博基尼蓋拉多，奧迪R8聯(lián)想在一起，認為它是西裝肌肉男，而實際上，12缸的A8，也能做到和它幾乎一樣快。這臺W12發(fā)動機最神奇之處在于它的體積，它的體積甚至比4.2 V8的發(fā)動機要更小，這也讓奧迪能夠在這輛車上配備quattro四驅系統(tǒng).

這輛A8 W12還配備了四輪自適應空氣懸掛和連續(xù)阻尼控制。在車速達到每小時120公里時，它的空氣懸掛會自動降低。當然，對于這種上了年紀的車來說，這樣的功能也意味著非常大的可靠性風險。

V12的梅賽德斯-奔馳S600采用了5.5升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率380kW，830牛米的最大扭矩數(shù)據(jù)在2006年是一個非?？植赖臄?shù)字。對比同期搭載了V8自然吸氣發(fā)動機的的S63 AMG，它的最大功率和S600相當，但扭矩是遠遠不如12缸猛獸。但實際上駕駛起來，它表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，動力只在你真正有需要的時候釋放。有意思的是，奔馳在S600上保留了5速自動變速箱，而其他低級別的型號卻是7速變速箱，這一操作較為普遍的解釋正是出于變速箱負荷和極限的考慮。

在S600上，奔馳采用了主動車身控制系統(tǒng)這一更先進的懸掛系統(tǒng)，通過懸掛和液壓控制，即使在快速彎道中也能保持車輛的水平，同時保證車輛的運動性和舒適性，車身高度也是可以通過按鍵控制。即使已有15年車齡，這輛S級開起來的那種魔毯質感依然能夠讓人贊嘆不已。同時，在這一代S級上，主動安全系統(tǒng)開始出現(xiàn)，主動的緊急制動、有碰撞風險時主動關閉車窗和天窗、安全帶預緊等功能，都大大提高了乘員安全性，減小了碰撞風險。

雖然7系一直以來都有V12發(fā)動機，但760i這一車型名稱，卻是在E65一代7系上首次出現(xiàn)。760LI所采用的這臺發(fā)動機世界上第一款使用汽油直噴的V12發(fā)動機，除了這一代7系用過，另一款采用它的車型就是勞斯萊斯幻影。這一代7系還是世界上第一款配備了6速自動變速箱，率先采用Autohold的車型。此外，它還還具備ACC自適應巡航功能，并且在中期改款時還進行了升級。保證提供讓后排老板滿意的乘坐舒適性方面 ，BMW采用了主動防側傾桿來減少車身側傾，不過這臺車的駕駛感受沒有給我留下特別深刻的印象，唯一還記得的就是那天它的空調出了點毛病，讓我們的拍攝變得很辛苦。

15年，跨過了不少代溝和時間，有許多在這三款車型上配備的“科技配置”和奢華配置，在現(xiàn)場看來卻是有些幼稚。首先是當年大佬座駕內必備的車載電話，發(fā)展到2005年，車載電話已經(jīng)突破性的無繩化，理論上就是手機，所以奔馳車內有兩部諾基亞，經(jīng)典款，用來發(fā)送“有內鬼、取消交易！”的同款，而奧迪的車載電話則是摩托羅拉，看來在這些供應商細節(jié)上，兩家也是針鋒相對。

屏幕這玩意，更新迭代是最快的，三款車都有后排娛樂系統(tǒng)，奔馳的最高級，還有衛(wèi)星電視功能，不過清晰度嘛，基本上是1984年洛杉磯奧運會女排奪冠錄像帶的效果。所以當它們誕生的時候無論有多么的顛覆時代。但畢竟它們屬于15年前或是20年前，有些當年不可一世的配置，在現(xiàn)在看來我們也只能一笑而過。

很遺憾，現(xiàn)在這個時代不再屬于12缸了。它代表的尊貴，代表的先進技術，代表的儀式感 都不敵環(huán)保政策，不敵排放標準，不敵電動化這些新時代的政治正確。雖然我們提到它們被淘汰的各種科技配置，但這三款車上，真正來到現(xiàn)在最落后的東西，其實的動力系統(tǒng)，只是我真的不忍心這樣說。但往好的一面想，汽車無論是作為工具，還是作為奢侈品，都是不斷在發(fā)展的。新技術取代舊技術，絕大部分情況下都是因為它更優(yōu)秀。

這三款車里，有守舊的奧迪，也有設計充滿爭議的寶馬。但多少年我們回過頭來看的時候，它們也都配得上“一代經(jīng)典”的評價。所以面對過去的車、看現(xiàn)在的車、看未來的車，我們應該有著不同的眼光和視角，就像我們的口號那樣——看車總有不同視角。