外觀部分，M550i xDrive型號(hào)有M性能專用鈰灰色套件、M后擾流板尾部化妝點(diǎn)，M性能專用鈰灰色套件在坦克罩、后視鏡罩、M字形和型號(hào)銘牌上提供鈰灰色涂層專用識(shí)別，車側(cè)也有尾部的排氣管部分，M550i，也是更具性能氛圍的雙端輸出矩形排氣管。

還配備了藍(lán)色M剎車卡鉗套件，配備了20英寸M型雙輻條668米鋁圈，輪胎是性能輪胎Pirelli P Zero。此外，M550i xDrive還標(biāo)配降低10毫米車輛高度的M型跑車化電子懸掛。

車燈組部分，M550i xDrive在新年型車型中以Glare-Free光型變化為標(biāo)準(zhǔn)，因此前燈組兩側(cè)除了“BMW Laser”字樣識(shí)別外，還包括“BMW Laser”

裝修繼承了小的變化技術(shù)變化，引進(jìn)了M型2前跑車電氣石強(qiáng)化氛圍。

在5系列小型改型后，電車系統(tǒng)保持標(biāo)準(zhǔn)iDrive 7.0接口，配備12.3英寸虛擬數(shù)字儀表，但升級(jí)為12.3英寸中央控制屏幕，與改型前擴(kuò)大10.25英寸相比，HUD抬頭顯示面積也增加了16%，可以清晰顯示導(dǎo)航道路區(qū)和ACC駕駛輔助信息。隨著無(wú)線應(yīng)用領(lǐng)和新的無(wú)線Android Auto更加完善地成為標(biāo)準(zhǔn)，手機(jī)導(dǎo)航指標(biāo)與儀表、HUD顯示器、M550i標(biāo)準(zhǔn)手機(jī)無(wú)線充電、IPhone數(shù)碼鑰匙一起，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)當(dāng)今“無(wú)線”技術(shù)吊艙的基準(zhǔn)。(莎士比亞，無(wú)線，無(wú)線，無(wú)線，無(wú)線，無(wú)線，無(wú)線，無(wú)線，無(wú)線，無(wú)線。

相反，M550i車型與普通520i、530i的區(qū)別除了車門門檻和數(shù)字儀表中央有專用的“M50I”字樣外，還分別增加了M型2前跑車電動(dòng)座椅、2前加熱座椅、M線安全帶、陶瓷控制套件和深灰色鋁格子車內(nèi)飾板。筆者特別覺得陶瓷控制套件和M型雙前跑車座椅的質(zhì)感很好，陶瓷控制套件在iDrive手柄旋轉(zhuǎn)時(shí)手感更好。M-2-前跑車座椅雖然剪裁和多級(jí)調(diào)整遮蓋性相當(dāng)充分，但不會(huì)失去舒適度，如果去掉頭枕內(nèi)的M字，就不會(huì)像M5那樣發(fā)光。實(shí)際上，其等級(jí)與M5的座位差不多。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

>V8 動(dòng)力輸出充沛，M5 之下駕馭樂趣最濃厚的 5 系列

小改款 M550i 植入品牌一具代號(hào) N63 的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，其搭載 M TwinPower Turbo 科技，將引擎曲軸箱進(jìn)行調(diào)整，并將雙渦輪增壓器置放于 V 型夾角中，搭配運(yùn)動(dòng)化 8 速 Steptronic 手自一體、xDrive 智能型四輪驅(qū)動(dòng)之下，最大馬力為 530 匹/5,500 至 6,000 轉(zhuǎn)、750N.m/1,800 至 4,600 轉(zhuǎn)，靜止加速至?xí)r速 100 公里僅需 3.8 秒，電子極速限制在時(shí)速 250 公里。其相較先前的 462 匹、650N.m的舊款版本，馬力足足提升 68 匹、扭矩也增加 100N.m，靜止加速至?xí)r速 100 公里也從 4.8 秒縮短了足足 1 秒。

不過 M550i 尚未跟上其他 G30 小改款 5 Series 家族、搭載 BSG 皮帶整合式發(fā)電機(jī)的 48V 輕油電系統(tǒng)，而是維持傳統(tǒng)的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎動(dòng)力單元，因此引擎室內(nèi)未有 48V 的鋰電池組，車內(nèi)亦維持配有怠速熄火的取消鍵。低于時(shí)速 15 公里行駛時(shí)、并不會(huì)像其余搭載 48V 的小改款 5 Series 關(guān)閉引擎滑行。
另外由于 M550i 還標(biāo)配 M 款跑車化電子懸掛，因此除了 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 模式外，也多出了自動(dòng)針對(duì)路面適應(yīng)的 Adaptive 模式，并可以在 Eco Pro Individual、Sport Individual 中針對(duì)避震進(jìn)行 Comfort/Sport 兩段調(diào)整。

M550i 車型此次隨著小改款后，動(dòng)力的提升若與小改款前相較算是相當(dāng)「有感」，這具強(qiáng)化過輸出的動(dòng)力先前筆者也已在 M850i Gran Coupé等車型上體驗(yàn)過。而搭載在 5 Series 這樣傳統(tǒng)的轎車身型上，M550i 的車重為 1,915 公斤，比起 M850i Gran Coupé的 1,995 公斤減少約 80 公斤，即便 M550i 并非「輕量級(jí)」的輕量化車重，但在 530 匹馬力的驅(qū)策下，M550i 的加速反應(yīng)可說是又比 M850i Gran Coupé更為直接迅速，甚至 V8 雙渦輪引擎的狂妄聲浪也更為外顯。

當(dāng)然這也是產(chǎn)品定位的差異使然，畢竟 M850i Gran Coupé定位為品牌的旗艦大型四門轎跑，而 M550i 則訴求是 5 Series 轎車序列中僅次于 M5 的「性能二哥」，即便動(dòng)力本體與輸出相近，但原廠自然也透過細(xì)部的設(shè)定差異，帶來(lái)截然不同的成果。簡(jiǎn)單而言，M550i xDrive 確實(shí)在「貼背感」、以及加速節(jié)奏更為「爽快」。

而這時(shí)也不得不提到，與 4.4 升 V8 引擎默契十足的運(yùn)動(dòng)化 8 速 Steptronic 手自一體變速箱，尤其搭配大馬力引擎在升檔也綿密暢快，其降檔節(jié)奏不論任何行車模式下都迅速敏捷。在山區(qū)彎道中激烈操駕時(shí)，僅僅只要把行車模式切到 Sport Plus、并將排檔切到 S 檔，M550i xDrive 似乎就擁有「讀心術(shù)」一般，能快速的把檔位降至駕駛心目中理想的狀態(tài)。

筆者過去在許多 BMW 8 速手自一體車款中偶爾還是要用換檔撥片降檔的情況，基本上在 M550i xDrive 上并不復(fù)見，因?yàn)?M550i xDrive 在降檔邏輯的設(shè)定可說比筆者手動(dòng)換檔更「精明」，激烈操駕時(shí)筆者只要透過收放油門、略用剎車控制好車速，M550i 就會(huì)「快、狠、準(zhǔn)」的切換檔位方便駕駛者加速出彎，即便筆者的用方向盤撥片換檔，其降檔指令亦輕松迅速完成、依舊給予駕駛很高的自主權(quán)。而高速巡航時(shí)大腳灌下油門，大排量 V8 雙渦輪引擎在高速的延續(xù)性，以及令人激情亢奮的 V8 高亢聲浪，往往也會(huì)伴隨著暢快淋漓的提速，讓駕駛者帶來(lái)滿意的笑容。

當(dāng)然若以現(xiàn)今車壇迅速走向「電氣化」的節(jié)奏來(lái)看，若要以「電光石火」、「迅雷不及掩耳」來(lái)形容這樣傳統(tǒng) 4.4 升 V8 雙渦輪的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，似乎以沒有那么貼切，畢竟當(dāng)今許多大功率純電動(dòng)車也已普遍能將靜止加速破百輕松達(dá)到 3 秒、4 秒水平，真要論「電光石火」的迅速，恐怕形容電動(dòng)車那一瞬間的加速會(huì)更為貼切。
不過像 M550i 這種傳統(tǒng) V8 引擎，相對(duì)而言就是扎扎實(shí)實(shí)會(huì)給你綿密且渾厚的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，再加上高亢引擎聲浪與「啵啵?！古艢饣鼗鹇暲耍@種大馬力燃油車的加速「儀式感」，往往還是會(huì)讓人魂?duì)繅?mèng)縈、回味再三。

而若與先前試駕的 520i(184 匹)、530i(252 匹)這兩款 4 缸 48V 家族車款比較，M550i 自然是在動(dòng)力輸出上大上不少，即便少了 48V 系統(tǒng)在急加速時(shí)略「推一腳」的額外 11 匹馬力動(dòng)力輔助，但 M550i 單靠自身的大馬力動(dòng)力單元，就能帶來(lái)爽快且延續(xù)至高轉(zhuǎn)的貼背感。在低速行駛時(shí)，由于 M550i 少了 48V 系統(tǒng)切換熄火滑行的過程，筆者認(rèn)為 M550i 整體在低速行車的順暢度反而更勝 520i、530i，而且用 Comfort 或 Eco Pro 模式低速行駛時(shí)、M550i 的動(dòng)力輸出曲線相當(dāng)漸進(jìn)，駕駛并不會(huì)需要一直踩剎車控制 M550i 強(qiáng)勁的動(dòng)力，車內(nèi)乘員可能若非車尾的銘牌與引擎聲浪，市區(qū)代步可能很難想象一輛 530 匹的性能轎車如此舒適愜意。

另外與這具動(dòng)力組合相得益彰的，筆者認(rèn)為還有 M550i 在轉(zhuǎn)向、底盤、以及四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。前述有提到「舒適」，即便足蹬 20 吋的胎圈，但透過 M 款跑車化電子懸掛分野相當(dāng)明顯的避震器阻尼設(shè)定，市區(qū)或高速巡航避震用 Comfort 模式，M550i 都能游刃有余的消弭路面震動(dòng)、但卻不失反饋至方向盤的路感。若激烈操駕時(shí)將避震設(shè)定為 Sport，M550i 就會(huì)馬上切換「人格」，給予相當(dāng)豐富的路面信息反饋、并透過韌性十足的懸掛支撐，讓駕駛在彎道間享樂時(shí)信心十足。

筆者認(rèn)為 M550i 在轉(zhuǎn)向與四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)更是絕佳，過去在 520i、530i 上由于是一般車型設(shè)定，因此原廠特意讓其有著較為好掌控的轉(zhuǎn)向不足特性。而 M550i 上雖然車頭 V8 引擎的重量更重，但透過 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)絕妙的控制前后驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力的分配，搭配 P Zero 性能胎，M550i 在彎道間反倒大幅減少轉(zhuǎn)向不足的感受，車頭可說是更加的心隨意轉(zhuǎn)。
車尾即便沒有像 M850i Gran Coupé有著后輪轉(zhuǎn)向的配置，但其偏向?qū)⑤^多動(dòng)力輸出至后軸的設(shè)定，同樣能幫助駕駛推向彎心，并帶來(lái)行云流水的利落過彎姿態(tài)。而 M 款剎車套件的制動(dòng)性與熱衰竭都控制的不俗，若非競(jìng)技需求取向，已沒有太多需要升級(jí)的必要性。

低調(diào)、駕馭樂趣卻誘人的 5 系列，展現(xiàn)爐火純青的武力均衡

總結(jié)而言，小改款 M550i xDrive 雖然整體性能跟本身的產(chǎn)品定位，就不像 M5 一般如此暴戾乖張，但卻有著更為面面俱到的產(chǎn)品魅力。不僅座艙科技、駕駛輔助一應(yīng)俱全，還能在給予出色動(dòng)力輸出、以及優(yōu)異的操控駕駛樂趣之余，兼顧日常行車的舒適性，xDrive 四驅(qū)與聰明的 8 速手自一體凸顯寶馬調(diào)校技術(shù)爐火純青，亦是其「武力均衡」的所在。筆者認(rèn)為若是有考量性能轎車產(chǎn)品，M550i 即便外觀略顯低調(diào)，但實(shí)力絕對(duì)是不容忽視的佼佼者。