【E族海外報道】不久前試駕寶馬的新型S1000XR型號，不得不承認，這款配備160馬力直列4缸發(fā)動機的型號非常適合年輕寶馬粉。但是對我來說，直列4缸機的吸引力顯然不低于RS車型的水平。這似乎與22年前寶馬首次用4機門結構擊中平行桿發(fā)動機的R1100RS車型的記憶有關。(威廉莎士比亞，美國作家)。

說到發(fā)動機，寶馬的水平在20世紀20年代已經進入市場，90年代發(fā)布R1100RS車型時，這款雙杠發(fā)動機從2閥升級為4閥，動力性能和經濟性明顯提高。2015 R1200RS繼續(xù)搭載這款性能卓越的雙杠引擎。寶馬表示，該發(fā)動機在7750rpm時有125馬力的最大功率，在6500rpm時能產生125N m的最大扭矩。該引擎還用于R1200GS、R1200RT和R1200R型號。

這種雙杠發(fā)動機的最大功率雖然不如XR車型的4缸發(fā)動機突出(160馬力，11,000rpm)，但125N m的最高扭矩輸出比XR的112N m多得多。與S1000XR車型相比，感受到R1200RS的乘勝感的第一感覺是車身笨重，但實際上這兩款車型之間的車輛重量差異不到10公斤。這兩輛車在公路上完全可以趕上對方的節(jié)奏，但在越野公路上RS車型5.5英寸的后行旅行沒有XT的5.9英寸那么悠閑。(威廉莎士比亞，美國作家)。

R1200RS被很多車友認為是裝有整流罩的街車版R1200R比，但實際上這兩種車種之間有很多差異。比如RS車型的整體坐姿可能比R車型更向前傾斜，腳位幾乎看不出有什么區(qū)別。原因是寶馬為R1200RS設計了更長的托架(比R1200R長0.5英寸)，位于休旅車的RS顯然需要比街車的R車型更長的托架，從而提高了高速穩(wěn)定性。

基本型車型為14，950美元，標配穩(wěn)定控制系統(tǒng)和非/道路兩種模式選擇。售價為16025美元的標準車型配備了電加熱方向盤和巡航控制等實用性配置。如果需要寶馬的電磁懸掛系統(tǒng)，至少17，770美元。

R1200RS比S1200XR更有街頭氣息，但比R1200R這樣的街車更適合長途旅行。應對復雜步伐的能力有限，但更重要的是，這輛車配備了寶馬經典水平的雙杠發(fā)動機。

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