【搜狐汽車金浩間諜】此前曾有傳聞?wù)f大眾汽車開始為速騰組裝多連桿獨(dú)立后懸架，但據(jù)推測(cè)，它將由當(dāng)時(shí)二手配的1.4TSI和1.8TSI動(dòng)力車型組成。

而最新的消息顯示，一汽大眾將為包括1.6L動(dòng)力在內(nèi)的全系速騰車型全面升級(jí)多連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)各級(jí)車型配置和指導(dǎo)售價(jià)都將維持不變?？紤]到多連桿獨(dú)立后懸架的成本更高，可以看作是一汽大眾變相的為速騰車型提升了性價(jià)比。

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為了控制成本，獲得定價(jià)策略上的更大空間，如今的 A級(jí)轎車普遍都調(diào)整為扭力梁式非獨(dú)立后懸架。比如換代之后的大眾速騰和高爾夫車型，均放棄了上一代的多連桿式獨(dú)立后懸架。當(dāng)然，還是有秉承駕控和運(yùn)動(dòng)精髓的車型，保持了獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，比如福特?？怂?，馬自達(dá)昂克賽拉。

實(shí)際上對(duì)于后懸架結(jié)構(gòu)的看待，應(yīng)該更加客觀理性一些。的確多連桿后懸架能夠帶來更好的操控性能，但這更多的體現(xiàn)在接近極限駕駛狀態(tài)，而日常駕駛中，兩者的差異并不明顯。而扭力梁懸架，在一定程度上能夠降低整備質(zhì)量，為降低整車油耗也會(huì)有細(xì)微的幫助。這也是廠商采用此種結(jié)構(gòu)的原因之一。

至于說扭力梁懸架節(jié)省空間的說法，在速騰車型上并不成立。實(shí)際上速騰車型研發(fā)時(shí)已經(jīng)包含了兩種懸架結(jié)構(gòu)的布置方式，而此次全面換裝，也不涉及任何車身結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，僅僅就是后懸架附加部件的調(diào)整。而此前大眾在海外市場(chǎng)采用的是高動(dòng)力版本配置多連桿后懸架，低動(dòng)力版本配置扭力梁結(jié)構(gòu)。前者更容易體現(xiàn)駕控性能，后者受動(dòng)力配置所限，更多的是注重節(jié)油經(jīng)濟(jì)性。

不過中國消費(fèi)者對(duì)此的敏感性可能超越了大眾的預(yù)期，網(wǎng)絡(luò)傳播的快速廣泛，尤其是年輕消費(fèi)群體對(duì)于國產(chǎn)速騰“縮水”的質(zhì)疑一直都存在。因此此番一汽大眾選擇了全面升級(jí)速騰車型后懸架系統(tǒng)。另一個(gè)比較重要的原因就是面對(duì)上海大眾的挑戰(zhàn)，此前上海大眾只有與寶來對(duì)標(biāo)的朗逸車型，而面對(duì)定位高端 A級(jí)轎車的速騰，上海大眾方面并沒有大眾品牌的車型。

很快這種優(yōu)勢(shì)將被打破，上海大眾剛剛在北京車展上發(fā)布了NMC概念車，實(shí)際上這款車型已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，今年11月就將在上海大眾寧波工廠投產(chǎn)。定位A+級(jí)NMC在車身尺寸方面與速騰非常接近，不過采用了多連桿獨(dú)立后懸架，而且更加接近 CC 的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格流線造型，甫一亮相就已經(jīng)博得消費(fèi)者青睞。

因此此番一汽大眾選擇全面為速騰換裝多連桿后懸架，也可以看作是為已經(jīng)上市兩年的新速騰車型提升性價(jià)比，阻擊上海大眾 NMC的應(yīng)對(duì)策略。