香港紅集團否認傳聞，但業(yè)界認為“并購潮”或成都茶市是“新常態(tài)”。

2012年底，新疆以年產值80多億、技術和營銷聞名的四川第二大汽車集團——信用巨額增加。

今日（2月16日），有關廣匯買下成都首家與世界500強聯(lián)姻集團經(jīng)銷商——成都港宏汽車的消息又再度刷爆四川車界朋友圈。隨后，成都港宏方面向華西都市報記者否認了被收購一說。不過，業(yè)內人士指出，車市下行期，車商淘汰賽已然鳴槍，站在歷史的高度來看，如今就是車市分水嶺，要不兼并、要不重組，要不退出”。

記者多方求證

港宏：否認收購傳聞

廣匯：有消息會有正式公告

2月16日，名為《廣匯汽車欲收購成都港宏 買買買再下一城》的文章頻刷四川車界朋友圈。該文出自于自媒體帳號“桑之未”，作者在文中指出“有消息稱，廣匯汽車正在洽談收購成都港宏汽車。”

作為本土實力集團經(jīng)銷商，港宏若真被收購對行業(yè)也將產生連鎖反應，絕非小事。華西都市報記者隨即向港宏集團求證此事。港宏汽車副總裁萬健說，“車市變幻，傳言四起。就象之前三和、長征的種種傳言，任何事情在未有定論前都僅是傳言?！?。而港宏宏羽汽車總裁、“少主”呂維凱也第一時間在朋友圈否認此消息。

隨后，港宏集團市場部給華西都市報記者發(fā)來“聲明”堅決否定收購事宜?！奥暶鳌敝饕獌热荩骸?/p>

一、從2013年-2015年，港宏逐年全面的提升利潤，并且有動力、有信心繼續(xù)做好。

二、港宏經(jīng)營高效、穩(wěn)健，資金體系健康、安全。新店都還在緊鑼密鼓地建設中。

三、大家同處于百強經(jīng)銷商行列中，業(yè)務合作偶有交集，但從未談及股權方面的合作。

四、港宏除了專注于經(jīng)營4S店，沒有做其它的，也沒有興趣做。

最后，感謝關心?！?/p>

昨日，華西都市報記者也致電廣匯汽車，該集團內部人士表示：“有消息會有正式公告，不信謠不傳謠 ”。

“緋聞”主角探秘

港宏：首家與世界500強聯(lián)姻集團

廣匯：登錄A股的車界“并購狂魔”

雙方主角均系車市“實力派”

港宏集團官方網(wǎng)站顯示，港宏成立于1992年。1997年，集團將汽車銷售服務業(yè)務作為經(jīng)營主業(yè)，引入先進的多位一體經(jīng)營模式，成為成都首批汽車經(jīng)銷商集團。至今取得了捷豹路虎、雷克薩斯、斯巴魯、上海通用別克、廣汽本田、東風日產、北京現(xiàn)代、上海通用雪佛蘭、一汽大眾、長安馬自達、東風悅達起亞等十二大汽車品牌的區(qū)域代理權，建有成熟的4S服務體系，在西南地區(qū)擁有24家汽車4S專營店、7個城市店、2個二手車零售店、近100家二級網(wǎng)點的集團化公司。

2005年年底，港宏集團與日本伊藤忠商事株式會社合資成立“四川港宏企業(yè)管理有限公司”，作為中國汽車流通領域對外資開放后第一家與世界500強攜手的合資公司，成為車商融資的典型樣本，近年來屢登“中國汽車經(jīng)銷商集團百強榜”。

而此次自媒體爆出的“收購方”廣匯汽車，正是去年車市中并購最為活躍的汽車經(jīng)銷商集團，此前在成都收購了申蓉汽車。2015年，廣匯汽車完成重大資產重組成功登陸A股市場，并募集配套資金60億元；并要約收購中國最大的寶馬汽車經(jīng)銷商寶信汽車，創(chuàng)下汽車經(jīng)銷行業(yè)最大收購交易；收購愛卡汽車，進軍汽車電商行業(yè)。在完成對北京、內蒙、上海、東北三省等多地的經(jīng)銷商集團并購之后，起家于西部的廣匯汽車，其業(yè)務覆蓋面已經(jīng)拓展到東南沿海地區(qū)和東北地區(qū)。

追問幕后真相

“并購潮”或成成都車市“新常態(tài)”

事實上，車市下行時期，有關成都車商資本融合重組的傳言也不是第一次，去年成都的三和、長征等本土大集團經(jīng)銷商屢遭“被”收購傳聞。另據(jù)本月初，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布的《2015汽車經(jīng)銷商滿意度調查》結果顯示：2015年我國近50%汽車經(jīng)銷商盈利處于持平狀態(tài)，僅兩成經(jīng)銷商盈利。其中，有48.5%的經(jīng)銷商盈利狀況為持平，21.8%的經(jīng)銷商盈利，29.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。同時，有29.6的經(jīng)銷商對經(jīng)營狀況不滿意，僅有20.2%的經(jīng)銷商對經(jīng)營狀況滿意。

而在汽車市場增長放緩的背景下，廣匯汽車為何還在“買買買”？眾多業(yè)內人士表示，目前經(jīng)銷商行業(yè)的盈利能力處于低谷期，對于具有管理優(yōu)勢、資本優(yōu)勢的行業(yè)龍頭企業(yè)來說，正是進行整合的重要時機，有利于促進中國汽車流通行業(yè)的兼并集中。

另一方面來看“廣匯收購港宏”的傳言，“強強聯(lián)合”或許是對西南車市發(fā)展的利好消息。“無風不起浪，作為中國私家車第二城，成都在整個國內車市頗具代表性。實際上，像傳言過‘被收購’的‘三和’、‘港宏’都還在賺錢。但人人都知道車不好賣，網(wǎng)絡平臺、快修連鎖都在吞噬4S店的盈利。業(yè)界總愛拿中美汽車經(jīng)銷商對比，看看庫存、集中度，國內經(jīng)銷商數(shù)量明顯過多?！痹酆昶嚳偛?、現(xiàn)四川省汽車汽配服務業(yè)商會會長吳斌認為，隨著車市進入“新常態(tài)”，車商淘汰賽已然鳴槍，一大波“并購潮”以及“被收購”的傳聞將繼續(xù)來襲?！罢驹跉v史的高度來看，如今就是車市分水嶺，要不兼并、要不重組，要不退出”。華西都市報記者 王曉鷗