【汽車家居原裝試駕】具有獨特“E”前綴的高爾夫。

它身價超過高爾夫GTI，但它沒有強悍的性能數據、更沒有拉風的套件和夸張的大號車輪。不過，你擁有它之后，就再不必聽別人念叨你的發(fā)動機和變速箱的種種不是，因為這些，它都沒有。另外，擁有它之后，你可以永遠告別加油站。當然，一輛高爾夫電動版（e-GOLF）帶給你的變化遠不止這些，歡迎來到狼堡，試著體會一下沒有發(fā)動機轟鳴的另一番境界吧。

其實，“電動車”并算不是什么新鮮玩意兒，它的歷史甚至可以追溯到19世紀30年代的歐洲，算起來要比汽車的歷史還多了半個世紀。所以，當電動車卷土重來的時候，歐洲的廠商們理應做出些表率，以不辜負這片承載著電動車發(fā)源史的土地。在眾多后知后覺的歐洲廠商中，大眾拿出了在我看來風險最低、最務實的方案——他們基于最暢銷的車型來開發(fā)電動車，這樣更容易被市場所接受。

● 技術介紹/充電體驗——另一種境界的真相

先來介紹一下這輛高爾夫與普通高爾夫最大的差異，高爾夫電動版核心的部件是電動機、電池組、充電器以及動力分配、能量控制單元，沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、油箱等等部件，因此在動力總成和底盤布局上與普通高爾夫并不相同，這是兩者在境界和檔次上存在差別的根本原因。不過由于MQB模塊化平臺在開發(fā)之初就已經考慮到了未來對電動車技術的接駁，因此在開發(fā)上面節(jié)省了大量精力和成本。

高爾夫電動版由一臺115馬力（85千瓦/）的電動機提供動力，匹配單速變速箱。這臺電動機可輸出270牛?米的最大扭矩，因此在起步和加速性能方面具有一定優(yōu)勢。4.2秒可加速到60公里/小時的速度，而0-100公里/小時的加速則需要10.4秒完成。車速被電子系統(tǒng)限制在140公里/小時。

高爾夫電動版采用了24.2千瓦時的鋰離子電池組，電池組充分利用了前排座椅下方以及普通版高爾夫原油箱的位置進行設計和布置，對乘坐空間、后備廂空間幾乎沒有明顯影響，唯一的變化是后備廂取消了備胎，在隨車工具中配備了補胎液和氣泵以供應急。

高爾夫電動版隨車附送兩套充電線纜，用于充電樁和家用電源，車輛采用的是寶馬、戴姆勒集團、克萊斯勒、通用集團、福特、保時捷、奧迪及大眾汽車共8家汽車制造商統(tǒng)一的充電接口標準，同時應用于這一接口的超快速充電系統(tǒng)，能夠以40千瓦的功率在30分鐘內給高爾夫電動版充電80%，依靠技術和標準的統(tǒng)一為車主帶來便利，減少等待，這是件好事，讓人感覺在技術層面上提高了一個境界——雖然看起來這并沒有什么復雜的。

● 外觀/內飾及配置介紹——那些揭示另一重境界的細節(jié)

好了，再來看看高爾夫電動版在外觀、內飾和配置方面的細節(jié)，大眾為其所有的純電動車都賦予了“e”的前綴，這個名字被體現(xiàn)在車輛的前后左右，以確保大家知道這不是一輛一般的高爾夫，在尺寸上，它與普通版的高爾夫也略有差別。

尺寸差異
項目	高爾夫	高爾夫電動版
長/寬/高 (mm)	4255/1799/1452	4270/1790/1473
軸距(mm)	2637	2631

車輛整體的外觀與之前亮相的混合動力車型高爾夫GTE非常接近，細節(jié)上的差別除了標識的不同外，前部的細節(jié)差別在于封閉的格柵和下部保險杠的裝飾，后部最大的區(qū)別則在于GTE有排氣管。與GTE一致的全LED大燈無論在造型上還是配置上都是個亮點，垂直示寬燈讓人想起了貓眼石，檔次感立刻比“高爾夫”提升了一個級別，這些細節(jié)的存在時刻提醒著你，也提醒著從它身旁經過的路人，這不是輛一般的高爾夫。

封閉格柵和寬輻輪圈提升空氣動力學性能做出了貢獻，加上對車底的空氣動力學優(yōu)化，加上馬牌專為電動車開發(fā)的Con低滾阻輪胎，進一步減少車輛的行駛阻力。

車內的內飾布局并無變化，但灰黑相間的內飾配色及藍色縫線都是高爾夫電動版的專屬設計，儀表盤左側的轉速表變?yōu)楣β瘦敵霰恚囕v搭載的大眾最高級別的Discover Pro影音導航系統(tǒng)的8英寸觸摸屏中也增加了電動車相關的多種信息展示。

高爾夫電動版34900歐元（不含補貼）的售價已經可以買到兩臺入門版的普通高爾夫（約17325歐元/臺），接近一臺高爾夫R的價格（38325歐元），而一輛GTI只要28657歐元，因此高爾夫電動版這樣的價格如果在配置上寒酸的話，恐怕也難以滿足消費者的需求。

從我們試駕的車輛來看，在這方面高爾夫電動版的配置足夠有誠意，ACC自適應巡航、電加熱前風擋、10探頭雷達及360模擬環(huán)視、自動泊車等均有配備，便利性和易用性方面絲毫不打折扣。不過，這輛試駕車并沒有天窗，我上官網查詢了一遍，發(fā)現(xiàn)天窗確實不是標準配置，且不能選裝。

● 試駕體驗——從容中強勁

像正常開車一樣，將擋位切換到P擋，旋轉鑰匙，儀表盤顯示準備就緒，切換到D擋就可以像自動擋車型那樣行駛了，不過高爾夫電動版松開制動踏板時不像一般自動擋車型那樣有蠕行功能，需要你踩下加速踏板才能前進。當然，因為有坡道輔助功能，所以你倒也不必擔心在坡道上松開制動踏板時會倒著溜車。

如果你因為那些看似沒有亮點的動力數字而給了高爾夫電動版一個“動力中庸”的初判，那么接下來你在一腳“地板油”起步的時候一定會因為那股來自靠背的巨大推力而大吃一驚?？此瞥^10秒的0-100公里/小時加速時間沒有什么強勁可言，但是那270?！っ椎呐ぞ夭⒉皇浅运氐模憫`敏的加速踏板、動力隨叫隨到的電動機都不會再給你小覷這臺車的機會。在任何一個彎角，踏板稍微深踩，你就會感覺到輪胎有種要突破抓地力的沖動，留下一兩聲嘯叫引來路口的司機和行人們的目光。

這時候是不是缺了點什么？是不是應該有震撼的排氣聲浪伴在耳旁才算過癮呢？不，我想，我更喜歡這種感覺，像是一把拉滿了的弓把箭射出去的感覺，而不是像子彈出膛那樣伴隨著巨大的聲響和濃濃的火藥味。你可以安靜的全力加速，而不留下任何聒噪的聲響，這是一種靜中有動的境界，是不是覺得好從容？

等你真正駕駛高爾夫電動版時，你會不自主地認為官方的加速時間存在水分，它甚至可以在路口起步的時候干掉那輛220馬力的GTI（第七代），別再去想那些數字了，身體對加速的反應不會騙你。向上一直加速到130公里/小時，似乎很輕松，在往上電子系統(tǒng)會將你的極速定格在140公里/小時。即使沒有限速，因為電動機的功率有限，所以也別指望它能帶你去往更快的境界了。

對了，猛踩加速踏板的時候，別忘了盯著你的續(xù)航里程表，在你全力加速大呼過癮的時候，續(xù)航里程的數字也在像過山車一樣飛快地往下掉?！叭烷T”沖出去大概一公里后，你會突然發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程已經少了六七公里，這么算算，那190公里的里程，其實也就夠你全力沖刺個二三十公里了。

好了，看看地圖上的目的地，還有20公里的路程呢，所以還是切換到其他駕駛模式慢慢開吧，高爾夫電動版提供了三種駕駛模式，從正常，到經濟，再到經濟+，加速踏板的響應曲線會隨著模式而變化，越經濟，踏板反應會越遲鈍，而動力輸出和空調性能也會越低。調到經濟+試試，你會發(fā)現(xiàn)開起來的感覺像是在開1.6L的高爾夫，但是起步的時候，仍然覺得挺有勁兒。

駕駛模式設定差異
模式	動力輸出變化	車速上限	空調系統(tǒng)
正常 （Normal）	最大功率115馬力 起動扭矩270牛·米	140公里/小時	正常
經濟（Eco）	最大功率95馬力 起動扭矩220?！っ?/td>	115公里/小時	降低輸出
經濟+ （Eco+）	最大功率75馬力 起動扭矩175牛·米	90公里/小時	關閉

高爾夫電動版的底盤響應和表現(xiàn)也不會讓你失望。首先，它肯定是多連桿獨立后懸架。你一定在想那超過1.5噸的整備質量的事情。大眾的工程師對懸架重新做了調校，使其滿足更高的承載需求，你會覺得懸架的剛性和韌性都提升了，而超過300公斤的電池也把整車的重心向后移動了，使得高爾夫電動版底盤的整體感、平衡感和響應都要比普通的高爾夫來的更出色，指向也足夠精準，也沒有因為電動機那強大而直接的扭矩影響到車輪指向的控制精度。

倒是制動，因為有動能回收的介入，所以在前面的那一段行程你會覺得制動的效果稍微弱了點點，有朋友說，是因為整備質量提高了，制動系統(tǒng)沒跟著升級才導致的，其實并不是這樣。因為電動車采用的是電力驅動的液壓制動系統(tǒng)，和普通車型上的結構完全不同。在這時候，你可以調高動能回收介入的程度，或者習慣制動踏板的這種反饋和腳感。

因為這是輛電動車，所以它最大的優(yōu)勢應該就是靜音了，但對于很多電動車而言，當發(fā)動機的噪音消失的時候，其他的噪音就會顯得非常明顯。高爾夫電動版在這方面的表現(xiàn)堪稱標桿，電動機的噪音幾乎沒有傳入車廂，風噪的抑制也相當出色，四條馬牌電動車輪胎的胎噪在低速時候已經可以忽略（你“地板油”時候輪胎的尖叫就是另一碼事了...），高速的時候車輛也足夠安靜，時速120公里/小時，坐在高爾夫電動版里，車內噪音的水平完全是中大型車甚至是豪華轎車的水準，單從靜音這一點上來講，高爾夫電動版還是物有所值的，它的表現(xiàn)比它的售價檔次更高，如果要苛刻一點的話，我想空調的噪音可以更低一些。

小結：

拋開對內燃機的執(zhí)念，高爾夫電動版在操控和動力上都能給你一種新鮮的感覺，駕乘的質感也超脫這個尺寸級別到了上一層境界，那些MQB平臺從高等級車型下放而來的配置，以及首次出現(xiàn)在大眾量產車上的全LED大燈，也實實在在的讓電動版高爾夫電動版上升了一個檔次。不管怎么說，開著一輛無排放的電動車，這本身不就是一種境界和修養(yǎng)的體現(xiàn)嗎？

那么，它有沒有什么缺點？我想續(xù)航里程應該算是個短板，190公里在歐洲足以覆蓋日常的通勤以及城際間的使用，但是和汽車相比，這個數字還是低了點，尤其在德國這樣的路況環(huán)境下，高速行駛的續(xù)航里程恐怕離“190公里”差了一大截。另一方面，大眾稱高爾夫電動版的能耗為12.7千瓦時/100公里，在德國折算下來，每百公里的成本是3.4歐元，以油價來計算的話，這相當于2L/100公里的油耗，這么一看，似乎電動車的使用成本也并沒有低的離譜，大眾自家的混合動力車高爾夫GTE百公里綜合油耗才1.5升，這么算的話，豈不是GTE更劃算？

在我看來，只要有人愿意付3.49萬歐元購買這么一輛電動車，那么其他的問題就都不是問題了，畢竟原本大家可以選擇一臺更高檔次的轎車作為座駕，如果你不是為了更大的空間，并且只用來滿足基本的通勤需求，它會是非常理想的座駕。那么，對于中國消費者呢？下半年，大眾會把價位更低的e-up！率先引入國內，它更長的續(xù)航里程和更低的價格相比對于國內消費者接受起來會更容易些，但是，在國內尚未解決基本充電設施的背景下，我想，任何電動車，都難以在短期內找到突破口。除非，你生產的是像Model S那種產品，并且像Elon Musk一樣善于炒作和營銷，然后把它們出售給那些擁有私家車庫的有錢人。（文/圖汽車之家范鑫）