長期以來，自主品牌車型在核心技術(shù)上與合資車存在差距，近年來這一差距逐漸縮小，但我曾經(jīng)承認(rèn)自主品牌的技術(shù)專家有幾年甚至十年的差距。

這回上汽MGGT技術(shù)解析會上，上汽宣布已經(jīng)掌握發(fā)動機(jī)、變速箱的最新技術(shù)，能與合資品牌正面抗衡。

上汽何出此言？追溯到2010年，在美國通用面臨困局之時，上汽抓住這千載難逢的時機(jī)，與通用達(dá)成共同開發(fā)小排量動力系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)議。4年之后成果出爐，這就是SGE1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和TST 7前速雙離合變速器。這套動力總成率先應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲車上，通用稱之為1.4T Ecotec和DCG變速箱。上汽MG GT是第二款用這套動力的車型。所以所言非虛，這是自主品牌第一次真正和國際大品牌站在同一起跑線上。這里不得不贊嘆一下當(dāng)時上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略眼光。我們試過新款科魯茲之后，發(fā)覺這套動力系統(tǒng)的性能、油耗表現(xiàn)都非常好，真是迫不及待看MG GT的表現(xiàn)。

不僅采用了國際先進(jìn)的動力系統(tǒng)，MG GT這輛車還匯集了上汽各方面的技術(shù)結(jié)晶。為了向公眾準(zhǔn)確傳達(dá)這些核心技術(shù)，上汽邀請到發(fā)動機(jī)、變速箱的總工程師、EPS電動助力轉(zhuǎn)向和inkaNet項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為我們做技術(shù)講解。 在我們有機(jī)會試駕MG GT之前，先從技術(shù)角度了解下目前上汽造車的最高水準(zhǔn)。

先從最基礎(chǔ)的參數(shù)說起，上汽SGE 1.4T發(fā)動機(jī)的功率、扭矩以及輸出曲線如下圖所示。可以看出它的性能達(dá)到業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)，尤其是小排量發(fā)動機(jī)注重的扭矩區(qū)間，覆蓋了1600-4000rpm很廣的范圍。

評價動力的先進(jìn)水平，當(dāng)然不光是看功率和扭矩大小，現(xiàn)在許多自主品牌也拿出了性能很強(qiáng)的小排量增壓發(fā)動機(jī)。從這些國際最新的動力系統(tǒng)中，我們發(fā)現(xiàn)未來的技術(shù)趨勢，可以歸納成幾點(diǎn)：輕量化、集成化、高效燃燒、減少內(nèi)阻。

全鋁缸體是輕量化的必備功課，排氣歧管和增壓器集成在一起，除了有助于輕量化，還有其他一系列好處，這個稍后細(xì)說。缸內(nèi)直噴是先進(jìn)動力的標(biāo)志特征，上汽和福特不約而同把噴油嘴設(shè)置在氣缸中央?？勺兣帕繖C(jī)油泵能減少發(fā)動機(jī)的內(nèi)部損耗，提高效率。上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的1.4T發(fā)動機(jī)，從各方面指標(biāo)來看確實(shí)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

看到上面那些名詞，它們究竟能什么作用？這就是技術(shù)說明會的重點(diǎn)，有項(xiàng)目總工程師徐政的詳細(xì)解釋，相信大家能清楚明白。

“中置直噴”是指噴油嘴垂直安裝在氣缸的中央，可別以為是發(fā)動機(jī)中置加上缸內(nèi)直噴。

噴油嘴中置的目的自然是優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，它能更精準(zhǔn)地控制噴油與進(jìn)氣混合，實(shí)現(xiàn)了更加均勻的油氣混合，帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放；保證了分層稀薄燃燒及均質(zhì)壓燃（HCCI）等前沿燃燒技術(shù)的未來應(yīng)用（均質(zhì)壓燃是指預(yù)混的均勻混合氣體，讓汽油機(jī)像柴油機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)壓縮點(diǎn)火）。根據(jù)介紹，這條發(fā)動機(jī)使用6孔噴油嘴（比常見的5孔多）和碗型的活塞頂部，都是為了優(yōu)化燃燒效率而設(shè)計。

穩(wěn)啟動的時候排放可以比側(cè)置的要降25%；另外側(cè)置直噴會有油噴到氣缸壁，造成機(jī)油被稀釋，但中置直噴不會有這種問題，只要距離設(shè)計好，火花塞永遠(yuǎn)處于最佳霧化的范圍內(nèi)，點(diǎn)火永遠(yuǎn)是最好的。

另一個核心是水冷集成式排氣歧管，這是小排量增壓汽油機(jī)的發(fā)展趨勢，上汽是唯一一家擁有此技術(shù)的自主企業(yè)。之前我接觸過一些自主品牌的工程師，他們表示這項(xiàng)技術(shù)的難度很大，估計等第二家擁有此技術(shù)的自主品牌需要很大耐心。

圖中紅色虛線標(biāo)出來的區(qū)域就是排氣歧管在缸蓋內(nèi)的部分，可以看出集成式就是把頭段排氣全部整合到缸蓋里面，外面的排氣管就可以和渦輪增壓器整合在一起?？偣そo出的技術(shù)優(yōu)勢是：

1、在高輸出功率工況，改善排溫控制，減小加濃需求，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提升輸出功率

2、在發(fā)動機(jī)啟動階段，提高暖機(jī)和催化劑起燃速度

3、改善布置，降低排氣系統(tǒng)復(fù)雜性，增強(qiáng)耐久性

4、減輕重量，降低成本

簡單說就是百利而無一害的技術(shù)，但是這樣大大增加了缸體的設(shè)計制造難度，這是集成式排氣歧管的最大技術(shù)難點(diǎn)。上汽還用電控的旁通閥，這樣縮短了增壓器的反應(yīng)時間，降低工作噪音，這也是國際車企的主流標(biāo)準(zhǔn)了。

現(xiàn)在主流企業(yè)似乎技術(shù)倒退，不用正時鏈條紛紛改用皮帶。皮帶相對鏈條是有噪音低和摩擦損失小的優(yōu)點(diǎn)，但耐久性不如鏈條。標(biāo)致在材料和潤滑方面下功夫，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)的皮帶，上汽和通用是走優(yōu)化鏈條的設(shè)計思路，齒形和一般的鏈條不同。不同的技術(shù)流派最終都會反映到整體的油耗、靜音水平上，不能看單一技術(shù)就說誰更好。

上汽這臺1.4T發(fā)動機(jī)確實(shí)對優(yōu)化靜音和振動下了很大功夫，把油底殼分成上下兩部分，減少運(yùn)轉(zhuǎn)振動，高壓油軌和油泵獨(dú)立安裝，官方測試的結(jié)果是比德系主流競品低6分貝。至于競品是誰，我就不用明說了吧。

TST 7速雙離合變速箱是MG GT以及上汽未來車型最重要的技術(shù)特點(diǎn)之一。雙離合工作的原理這里就不多說了，大家重點(diǎn)了解這款變速箱的一些特殊之處。

它的一些特征和大眾7速DSG相似，都是兩根輸入軸分別連接著奇數(shù)和偶數(shù)擋，都用干式離合器。其他技術(shù)亮點(diǎn)有：變速箱會根據(jù)工況預(yù)嚙合下一個擋位的齒輪，最快換擋時間是0.2秒、7.47的整體傳動比、綜合傳動效率94%、最大效率97%、變速器油無需更換可以終生免維護(hù)。

上面這些參數(shù)都很吸引人，但是所有人最關(guān)心的是可靠性。此前DSG出故障的部分是滑閥箱，也就是機(jī)電控制模塊。這個模塊包含TCU電子系統(tǒng)和液壓控制模塊。TST 7速雙離合變速箱特殊之處在TCU和液壓控制模塊是互相獨(dú)立的，只是組裝好再安到變速箱上。這樣TCU的工作環(huán)境較好，確保不會出現(xiàn)故障。液壓控制模塊是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這部分的工作強(qiáng)度很高。DSG變速箱的問題就是出在變速箱過熱導(dǎo)致液壓油里面的硼結(jié)晶，控制閥粘滯換擋不正常，一旦出現(xiàn)故障只能更換整套機(jī)電模塊。TST 7速雙離合變速箱這種TCU和液壓模塊獨(dú)立的設(shè)計，萬一有問題只要獨(dú)立更換液壓模塊即可，更換起來比大眾DSG更經(jīng)濟(jì)方便。

根據(jù)總工程師甘道輝說明，這款變速箱的離合器能耐500度高溫，并且工作模式預(yù)設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)和熱模式兩種。如果真的出現(xiàn)過熱情況，變速箱也不會罷工，確保車輛有動力行駛到安全的地方。也就是說搭載這款變速箱的車不會出現(xiàn)死亡閃爍、喪失動力的危險情況。

官方介紹換擋機(jī)構(gòu)是帶有位置傳感器的，可以精確控制離合器的位置，按照這意思理解是可以做到磨損自動補(bǔ)償。變速箱的設(shè)計壽命是32萬公里，通常私家車開到30萬公里前早已換車，終生免維護(hù)特性意味著除了離合器可能會磨損更換，其他都不用管了。

有一點(diǎn)需要留意，之前上汽推出過6速的雙離合變速箱，那款產(chǎn)品是上汽完全自主研發(fā)的。與這款和通用聯(lián)合開發(fā)的TST 7速雙離合技術(shù)不同，這里介紹的特性只針對7速雙離合。

之前MG車型都是液壓助力轉(zhuǎn)向，MG GT首款采用自主研發(fā)EPS電動助力轉(zhuǎn)向的車型。電動助力轉(zhuǎn)向的好處大家都知道了，取消油管、油泵可以免維護(hù)，輕重力度可隨速度調(diào)節(jié)，節(jié)省2-3%的油耗。

要評價電動助力轉(zhuǎn)向還是得等開到MG GT實(shí)車才好說，我在技術(shù)會上探了探工程師的口風(fēng)。這套轉(zhuǎn)向是中英聯(lián)合開發(fā)，經(jīng)過德國TUV認(rèn)證。因?yàn)樵u價體系很復(fù)雜，他也不方便透露，只是說官方數(shù)據(jù)優(yōu)于同級的德系和日系車。德系或者日系車?yán)锩嬉卜趾芏喾N，在不清楚競品的情況下，我只能憑借MG過去的表現(xiàn)、英國人參與研發(fā)，推測MG GT的駕駛表現(xiàn)應(yīng)該不差?，F(xiàn)在已經(jīng)有同事奔赴MG GT的試駕會，很快就會有詳細(xì)消息。

上汽的inkaNet系統(tǒng)進(jìn)化到了4.0，在硬件上有重大升級，使用A9 1Ghz的雙核處理器，內(nèi)置16G存儲空間，屏幕是7英寸800*480分辨率。之前我用過3.0版本，反應(yīng)速度已經(jīng)不慢，據(jù)說4.0增速50%，表現(xiàn)不輸iPhone 6。

inkaNet的特色是基于云平臺的語音輸入，可以像蘋果Siri那樣智能化操作，4.0版本的進(jìn)步之處主要是提高識別率。車輛內(nèi)置了3G網(wǎng)絡(luò)，可以和手機(jī)wifi互聯(lián)，互相分享流量。4.0的新增功能是手機(jī)和車載屏幕的互聯(lián)功能、車輛防盜報警提示。

多媒體系統(tǒng)在現(xiàn)階段還是在車?yán)镥\上添花的裝備，inkaNet 4.0實(shí)際操作起來能給人怎樣的滿足程度，還有待試車時進(jìn)行深度體驗(yàn)。

在技術(shù)說明會之外，我們還有一項(xiàng)難得的待遇，就是參觀上汽變速器廠，里面有核心就是TST 7速雙離合變速箱的生產(chǎn)線。其實(shí)上汽和通用的產(chǎn)品都來自這間工廠，例如MG GT和科魯茲的雙離合變速箱。據(jù)說，目前全球只有上汽變速器廠實(shí)現(xiàn)這款7前速雙離合變速箱的量產(chǎn)，并且向通用供貨，也就是說全球所有科魯茲的變速箱都從這里下線。

和預(yù)計的一樣，這條生產(chǎn)線的自動化程度非常高，人手操作的部分只要是安裝齒輪、襯墊，箱體安裝、質(zhì)檢等部分基本都實(shí)現(xiàn)機(jī)器人操作，變速箱的搬運(yùn)都是機(jī)器小車全自動完成。對于我們這些非專業(yè)技術(shù)人員來說，印象最深的是生產(chǎn)變速箱對清潔程度的高要求。

【閥體經(jīng)過后面的高壓空氣清潔進(jìn)入車間】

人員進(jìn)入車間得更換衣服帶發(fā)套，箱體精加工之后進(jìn)入封閉的高壓水槍清洗間，變速器的核心部件——液壓控制模塊的閥體，也需要特殊的高壓空氣清潔。在TCU和液壓模塊的組裝車間是整個車間的核心，參觀人員不得入內(nèi)。外購的零部件在進(jìn)入組裝車間前經(jīng)過兩個獨(dú)立房間來拆包裝，避免受外部塵埃影響。

通過這次技術(shù)說明和參觀活動，看到自主品牌能夠抓住契機(jī)，掌握汽車核心技術(shù)，確實(shí)讓人內(nèi)心很受鼓舞。我們看到的這些硬件只是核心技術(shù)的骨肉，發(fā)動機(jī)的性能調(diào)校、變速箱匹配等軟實(shí)力是核心技術(shù)的大腦和血液，重要程度尤勝硬件。凝聚所有技術(shù)成果的產(chǎn)品就是上汽新車MG GT，很遺憾我沒有時間去參加試駕，各位不妨靜候同事帶來的詳細(xì)車評吧。