拆下寶馬的新5系后，奔馳新E已經(jīng)提上日程。所以我們買了這輛奔馳E320L。新E系列的裝修比寶馬更豪華、更精致，但很多車主暴露了各種問題。那這輛車奔馳E級怎么樣？我們一起聊聊吧！

外觀：血統(tǒng)純正的標(biāo)準(zhǔn)奔馳

關(guān)于外觀，我不會再說了。畢竟奔馳一直是那個樣子，奔馳風(fēng)格還是很難看的，但是不得不承認(rèn)，沒有失去文雅的霸氣。(莎士比亞)。

另外，對于奔馳的投標(biāo)，有“代表、姐妹、站票談判商”的說法。事實上，奔馳在歐洲和美國很受歡迎，我認(rèn)為這是奔馳最純正的血統(tǒng)。大型標(biāo)準(zhǔn)車將變得更加年輕和運動鞋。具體如何選擇，完全取決于個人喜好。

輪胎容易擊鼓，輪胎容易爆裂的問題其實是從輪胎的扁平比來分析的。我們這款E320L的前輪的配平比是40，后輪的配平比是35！這種超扁泰看起來很漂亮，大香草看起來很滿。

但是，楚扁泰因為太壁太薄，所以太壁的力量很大。一旦通過溝渠的速度過快，就會對胎壁造成嚴(yán)重沖擊，胎壁膨脹，輪胎爆裂也是不可避免的。這樣平整的輪胎基本上是賽道內(nèi)的輪胎，如果在家里使用，最好更換更厚的輪胎。整體舒適度和靜音會好很多。

那么問題來了，為什么非運動屬性的奔馳E級要貼這樣的輪胎？答案很簡單。因為中國消費者喜歡！

裝修：精致精致的奢華氣質(zhì)

與寶馬5系列相比，奔馳E級內(nèi)飾可能是超寶馬5系列的幾條街。但是，與捷豹XFL和凱迪拉克CT6相比，奔馳豪華感不是“土豪”級豪華材質(zhì)，而是精致精致。所以會有那么多人喜歡奔馳裝修。

我們汽車E320L的中央屏幕與儀表臺相連，看起來像整個液晶屏幕，非?？?，非常酷，技術(shù)感十足。另外，屏幕下方的木紋裝飾和空調(diào)排氣口設(shè)計得非常復(fù)古。老實說，這種現(xiàn)代和傳統(tǒng)相結(jié)合的設(shè)計方式非常引人注目！

配置：漂亮的多功能一體大屏幕

看似一體的屏幕實際上是兩個獨立的液晶屏，一個是液晶屏儀表盤，一個是中央控制臺。但是，為了一體化設(shè)計，LCD儀表盤稍微向內(nèi)傾斜，沒有消除遮光和陰影的儀表板蓋，只需要“帽子屋檐”遮光即可。

在陽光的側(cè)面照明和夜間的復(fù)雜照明條件下，屏幕反射會更嚴(yán)重，從而影響駕駛員觀察儀表板。但是能怎么辦呢？誰那么帥！

中央有大型一體式液晶屏幕，中央的石英表沒有休息的地方，只能在空調(diào)按鈕下委屈。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)這一點個人不太喜歡，石英表位置太低，石英表的裝飾作用大于使用價值。

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我們買的這臺車還選裝了柏林之聲的音響系統(tǒng)， 全車12個揚聲器，音響效果非常不錯。當(dāng)然，這個是選裝不是標(biāo)配哈。

車頂是雙天窗設(shè)計，比全景天窗看上去B格更高一些。其實雙天窗設(shè)計，主要是為了后排乘客著想。不過，前后天窗不能單獨控制，比較奇葩。只能同時開啟和關(guān)閉，如果這樣設(shè)計的話，還不如全景天窗來的更實用。

不過令人奇怪的是，頂配E320L的后排不是獨立空調(diào)！想要安裝后排獨立空調(diào)，只能選裝。這樣的配置方案，實在是有點兒太霸道了吧。

空間：沒什么優(yōu)勢

相比較標(biāo)軸版本，奔馳E320L的軸距要長了140毫米，前排空間沒什么可說的。值得一提的是，奔馳的座椅非常舒服，包裹性也很不錯。

由于軸距增加，因此后排空間很不錯。其實對于這個級別來說，后排空間已經(jīng)不是考量的必要因素了，舒適度才是最終訴求。

對于奔馳來說，最大的樂趣并不是開車，而是坐車。相比較“BBA”中其它兩個“BA”來說，奔馳的后排座椅是最舒適的，靠背的包裹性很好，坐墊也很長，對于腿部的支撐也非常不錯。并且后排座椅可以支持多向電動調(diào)節(jié)，只是缺少了按摩功能，這一點倒是比較遺憾，沒有CT6做得全面。

動力配置：更像自吸發(fā)動機(jī)

我們這臺車奔馳E320L，搭載了一臺V6 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力為272匹，最大功率為200千瓦，最大扭矩400牛米。

從賬面上來看，數(shù)據(jù)還是很不錯的。但是相比較CT6的V6發(fā)動機(jī)來說，奔馳E級V6的輸出要更溫柔，更循序漸進(jìn)，并沒有美系車那種突如其來的迅猛動力，但是奔馳E級V6的提速并不慢，只是要更平緩一些。這一點的感覺很像自吸發(fā)動機(jī)，動力輸出整體感覺非常線性。

變速箱方面，奔馳E級匹配了一臺9AT的采埃孚變速箱。由于檔位太多了，在我們試駕的過程中，真的很難開到9檔，也許高速不限速的德國才是他的用武之地。這臺變速箱整體的平順性非常不錯，幾乎感覺不到換擋的頓挫，并且在加速時，變速箱的反映非常快。

駕乘感受：后排噪音大

奔馳E是一臺非常好開的車，方向盤很輕，握感也很好。但是如果要說到操控，奔馳確實要比寶馬差很多，尤其是在轉(zhuǎn)向和過彎，總覺得有點兒信心不足。當(dāng)然，相比較普通車來說，奔馳還是要強(qiáng)不少的，但是在BBA當(dāng)中的來看，如果你想買輛奔馳玩操控，我看還是省省吧！

不過一般買奔馳E級的人，大多都會有一個專職司機(jī)。因為對于奔馳來說，坐在后排才能體驗到最佳的感受。但是可能由于車胎太薄，并且還是防爆胎，所以后排的噪音，尤其是胎噪，比前排嚴(yán)重很多，而且后排的乘客還能感受到明顯的路面震動，很影響整體的乘坐感受，真是苦了買車的老板了。

總結(jié)：苦了老板，樂了司機(jī)

其實對于奔馳E系來說，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計，絕對是奔馳的招牌，在BBA當(dāng)中也幾乎是“無敵”的節(jié)奏。但是對動力和操控來說，還是要被寶馬甩出幾條街的，甚至整體感覺還不如奧迪。但是問題就是這里，對于奔馳而言，其實開奔馳是一類人，而坐奔馳則是另一類人。

所以如果你要問這臺奔馳E能不能買，我覺得，如果你有專職司機(jī)，買了奔馳E沒有問題，而且立標(biāo)還能更現(xiàn)實身份和地位。如果你是家用自己開，只是好個面子，其實面子也可以從別處去找。

那么這臺奔馳E到底值不值得買呢？還是請各位繼續(xù)關(guān)注一些我們后續(xù)的拆車內(nèi)容，再決定，也不遲！

奔馳E320試駕評分