鈴木這個品牌一直在統(tǒng)計國內(nèi)印象最深的Auto和摩托車，長安鈴木品牌也一直致力于小型車?yán)砟睿ㄔ谑袌錾现容^高的長安鈴木SX4，以及改裝酷、銳器等車型。(威廉莎士比亞、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視劇)、Marthern)目前長安鈴木帶來了SX4的全球同步車型鈴木S-CROSS，中文名為Strick(后文《罷工》)

長安鈴木鋒馭主打跨界型轎車風(fēng)格，在追求更高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能的平衡之外，也提供了比較高的自身配置和富有駕駛樂趣的四驅(qū)系統(tǒng)；鋒馭全系均搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，全系共有五款不同配置車型，售價區(qū)間為10.98萬元-15.48萬元；其中四款兩驅(qū)車型中分為手動和自動兩種版本，分別擁有進(jìn)取型(低配)和精英型(高配)車型，頂配車型則為1.6L自動四驅(qū)尊貴型。

今天我們測試的車輛為長安鈴木鋒馭1.6L CVT四驅(qū)尊貴型，官方指導(dǎo)價格為15.48萬元。

外觀體驗

外觀方面，鋒馭沿襲了鈴木SX4的整體樣式設(shè)計，在細(xì)節(jié)和車身尺寸方面都有很大的改變，整體設(shè)計比較傾向于SUV的硬派設(shè)計風(fēng)格，線條中保留了鈴木的家族式元素。

鋒馭的前臉設(shè)計富有足夠的視覺沖擊力，銀色鍍鉻的中網(wǎng)提升了整體檔次，下方黑色越野套件不僅顯示出鋒馭本身的CROSS風(fēng)格，同時也增加了設(shè)計中的力量感。

鋒馭的頭燈組造型設(shè)計可以依稀看出鈴木天語SX4的影子，只是現(xiàn)在的造型顯得更加犀利，同時，1.6L頂配版車型還裝配了在日系車型中都少見的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈。需要特別注意的是，鋒馭大燈下方的一排LED燈泡并非我們常見的日間行車燈，而是在車內(nèi)開啟示寬燈時，它才會點亮。

鋒馭的側(cè)面造型偏向于后高前低的整體效果，能夠提供不錯的腰線傾斜角度；車身側(cè)面黑色越野套件搭配銀色飾板顯得非常動感，車頂行李架也進(jìn)一步兼顧了造型方面的整體需求。

鋒馭1.6L頂配車型裝配有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，駕駛員只需通過按下車門把手上面的黑色觸點，便可方便地開啟或鎖閉中控鎖。

鋒馭1.6L頂配車型搭載了黑色和銀色漆面交織的多條幅運(yùn)動型17寸輪轂，整體偏黑的視覺效果為整車增加了炫酷的運(yùn)動感，輪胎則采用優(yōu)科豪馬品牌。鋒馭的輪胎尺寸為205/50R17 89V，較窄的胎面提供的抓地性能還算出色， ASPEC系列節(jié)能輪胎更加偏重于降低輪胎滾動阻力。

尾部造型方面，鋒馭采用更加大膽而創(chuàng)新的設(shè)計理念，整體風(fēng)格更像是運(yùn)動型兩廂轎車，車尾的標(biāo)識清晰而簡潔，尾部保險杠同樣裝配了黑色與銀色搭配的越野套件。

鋒馭的尾燈采用類似于楔形的整體外形設(shè)計，內(nèi)部由紅色和白色兩種常規(guī)的樣色搭配；轉(zhuǎn)向燈以及剎車燈均采用了普通的鹵素光源，在LED燈光普及的今天，這樣的尾燈組似乎顯得有些平淡。

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(編輯：劉泊顯 實習(xí)生：李林晅)

內(nèi)飾方面，鋒馭采用整體為黑色的運(yùn)動風(fēng)格內(nèi)飾，細(xì)節(jié)之處加入了大量的銀色飾板以及鍍鉻裝飾，視覺效果明顯提升。

而在細(xì)節(jié)之處，鋒馭的做工則顯得沒有那么細(xì)致，無論是儀表板的主要材料還是車門內(nèi)側(cè)襯板的主要材料均選用了質(zhì)地比較硬的合成塑料材質(zhì)，雖然帶來的純黑內(nèi)飾效果的確能提供不錯的運(yùn)動感，但是就手感上和近距離的視覺效果來說，鋒馭在這個價格的合資車型中處于中下游水平。

鋒馭全系車型都裝配了三幅運(yùn)動型多功能方向盤，由于頂配車型的功能較多，所以方向盤除了傳統(tǒng)的音響控制按鍵以外還配備了定速巡航功能按鍵，藍(lán)牙電話按鍵以及換擋撥片。

鋒馭的儀表盤采用黑色標(biāo)底搭配白色指針的簡潔風(fēng)格，表盤外圈擁有藍(lán)色與銀色的裝飾，整體風(fēng)格并不簡陋，可讀性強(qiáng)，兩塊圓形儀表中央為多功能行車信息顯示屏。鋒馭的中央多功能行車信息顯示屏為全英文界面，無法改變，通過儀表盤右側(cè)按鈕可以查看行車瞬時油耗、綜合油耗、續(xù)航里程等內(nèi)容，并且在停車狀態(tài)下，長按按鈕可以進(jìn)入個性化設(shè)置菜單，對于車輛的顯示單位、燈光等信息進(jìn)行設(shè)定。

中控臺上方擁有集成了諸多功能的彩色大屏多媒體系統(tǒng)，屏幕的主界面將其所有的分類內(nèi)容以矩形框的形式排列，系統(tǒng)操作簡單而明了；鋒馭的中控臺彩色屏幕反應(yīng)速率還算比較快，雖然達(dá)不到類似iphone一樣的操作效果，但是相比普通的導(dǎo)航觸屏要靈敏許多。

鋒馭在精英型和尊貴型共三款車型上裝配了自動空調(diào)，但是沒有分區(qū)功能；空調(diào)旋鈕以及按鍵的手感還算得上優(yōu)秀；對于這個價位的車型而言，我個人認(rèn)為沒有分區(qū)的自動空調(diào)倒是與手動空調(diào)差別無幾；即便是手動空調(diào)，將溫度旋鈕調(diào)至最冷狀態(tài)再回轉(zhuǎn)四分之一，一樣可以達(dá)到恒溫24度的效果。

在內(nèi)飾配置方面，鋒馭的確沒有偷工減料，兩側(cè)帶有照明功能的化妝鏡在這個級別的車型中并不多見。

鋒馭在精英型和尊貴型共三款車型中均配置了全景天窗，這是一項非常討喜的配置；天窗下方擁有電動遮陽簾，窗體可以提供上翻和打開兩種開啟模式，打開狀態(tài)下，鋒馭可以將2/3的天窗面積變?yōu)橛|手可及的藍(lán)天，非常贊！

鋒馭的座椅采用紅線縫制，并且搭配打孔黑色真皮面料，頗有些GTI的味道；座椅靠背還有“S.CROSS”字樣的刺繡。前排座椅的包裹性表現(xiàn)不錯，座椅的材質(zhì)也很柔軟，能夠提供良好的支撐力，但是坐墊的長度稍短，身材較高的駕駛員在長時間乘坐后，懸空的大腿可能有些疲勞。

乘坐空間方面，鋒馭的表現(xiàn)與普通A級轎車不相上下；我的同事身高180cm，將前排座椅調(diào)至最低位置時，頭部僅有大約3指的距離，這也是鋒馭車型坐姿比較高的原因；相反 地，這樣的狀況下，即便是身材矮小的女生也能有著比較開闊的駕駛視野。

調(diào)整好前排駕駛位置后，后排所剩的空間就顯得相對狹小了很多，頭部幾乎沒有剩余距離，腿部較前排剩余一拳。

儲物空間體驗

對于儲物空間來說，其大小和數(shù)量可以決定一輛車內(nèi)部的設(shè)計是否更加合理和人性化，、；鋒馭帶給我們的感受就是非常貼心，在前排乘坐的兩名乘客基本上左右手均擁有隨手放置雜物或水平的儲物空間。

不僅前排座椅中央扶手打開后擁有一個進(jìn)深比較大的儲物盒，后排座椅同樣提供了中央扶手，下翻后提供兩個杯架也是比較常規(guī)的做法，整體感覺良好，實用性很強(qiáng)。

鋒馭全系五款車型均搭載了鈴木的這款1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速時噪音并不大，即便是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域來說也并沒有小排量發(fā)動機(jī)過于聲嘶力竭的吶喊，整體表現(xiàn)比較均衡。

變速箱方面，鋒馭搭載的是更加注重動力傳遞的平滑性和連貫性的CVT自動變速箱，同時，換擋撥片功能可以在M或D當(dāng)之間隨時開啟，變速箱共提供7個模擬檔位。配合這套動力系統(tǒng)的ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)給車輛提供了三種不同的駕駛模式和鎖定功能，這點我們稍后再談。

鋒馭的這套1.6L+CVT組合給人的第一印象確實平順，油門在起步階段保留了日系車型典型的“躥車”風(fēng)格，勻速加速時沒有任何換擋沖擊，車內(nèi)轉(zhuǎn)速表的指針會根據(jù)你踩踏油門踏板的深度而停留在一定的轉(zhuǎn)速，車速卻在穩(wěn)步上升之中，電腦早已計算好最經(jīng)濟(jì)地噴油方式，一切來得平滑而自如。

前麥佛遜式獨立懸掛與后扭力梁式半獨立懸掛是最常見的經(jīng)濟(jì)型轎車所選用的懸掛形式，鋒馭的底盤給駕駛員帶來的感受并不是很好，偏硬的回彈仿佛有些刻意模仿。坐在車內(nèi)，雖然低速時硬邦邦的感受有些性能車的味道，但是高速通過減速帶時，稍顯拖沓的后續(xù)震動還是暴露了懸掛松懈的本質(zhì)。

急加速時，變速箱會立即跳轉(zhuǎn)到“低檔位”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在4500-5000rpm的范圍；由于排量的限制，中高速區(qū)域的再加速能力逐漸趨于平緩；變速箱的平順表現(xiàn)只能用線性來形容，即便是在Sport模式下，也難以找到更多的激情，中規(guī)中矩是鋒馭一貫的本色。

談到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，鋒馭的表現(xiàn)還算得上實惠；鋒馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊存在著日系車一貫的靈活手感，在城市中行走毫不費力；身處于Crossover風(fēng)格的跨界行列，升高后的車身在高速轉(zhuǎn)彎時并沒有喪失過多的穩(wěn)定性，雖然沒有德系精準(zhǔn)控的那些完美操作感，但是鋒馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)教也不會到令人失望的地步。

坐在車內(nèi)并沒有感受到過多的震動，懸掛系統(tǒng)很好地將多余顛簸過濾在車體之外，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐力稍顯不足，但只要不是激烈駕駛，鋒馭完全可以提供很舒適的乘坐空間。

鋒馭1.6L頂配版車型配備了ALLGRIP智能四驅(qū)系統(tǒng)，車輛內(nèi)部裝配有駕駛選項模式的旋鈕；右側(cè)SPORT模式不用過多贅述，這是激發(fā)車輛運(yùn)動性能的唯一方式；平日駕駛時車輛處于自動狀態(tài)，而行駛在復(fù)雜路面時，建議將旋鈕向左轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)換至雪地模式；并且只有在雪地模式下，左側(cè)的LOCK按鍵允許駕駛員按下，進(jìn)入四驅(qū)鎖定狀態(tài)。

鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)搭載的是一套電控中央多片離合器式差速器系統(tǒng)，在日常行駛時，動力幾乎100%前輪輸出，并不經(jīng)過傳動軸而傳遞至后輪，更加兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)車輛檢測到前輪打滑時，電控系統(tǒng)由于檢測到前后軸轉(zhuǎn)速差而使得中央多片離合器開始嚙合，從而逐漸將動力傳遞至后輪；在LOCK模式下，鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)也不像純機(jī)械式差速鎖那樣固定鎖死，只是固定前后輪的動力輸出為50：50。

這樣的系統(tǒng)在理論上是可以通過交叉軸測試的，但是綜合鋒馭175mm(兩驅(qū)版車型為180mm)的最小離地間隙，四驅(qū)系統(tǒng)傳遞速率，ABS輔助制動效果等多種因素，我們還不能判定它是否擁有較強(qiáng)的脫困能力。

將車內(nèi)的駕駛選項旋鈕左轉(zhuǎn)至SNOW模式，儀表盤多功能顯示器會提示駕駛員車輛進(jìn)入SNOW MUD(雪地、沙地)模式，這時按下駕駛選項旋鈕左側(cè)的LOCK按鍵，屏幕顯示車輛進(jìn)入四驅(qū)鎖定狀態(tài)。

在最基本的爬坡項目中，鋒馭在面對約25度傾角的陡坡時顯得比較從容，四驅(qū)系統(tǒng)拖動1260kg的車身并沒有費太多力，只需加深油門便可爬上陡坡。

普通的坑洼路面對于鋒馭來說確實算不上什么困難，比轎車高出不少的底盤和全車越野包圍讓它將“嬌氣”二字拋在腦后，落差尺寸不大的炮彈坑路面也基本可以通過。

在坡度更大的駝峰路面，鋒馭就顯得相對遜色了許多，雖然擁有175mm的最小離地間隙，但是對應(yīng)2600mm的軸距而言還是稍顯乏力，最終難逃托底的命運(yùn)。

最終我們沒有硬著頭皮將鋒馭開進(jìn)更加“危險”的越野場地，只是讓它停留在這段陡峭的駝峰路上；鋒馭的四驅(qū)系統(tǒng)雖然看起來有著良好的整體素質(zhì)，但是由于車輛整體構(gòu)架的先天因素，它并不適合越野路面，也不適合在比較極端的路況下脫離窘境，更多地還是滿足駕駛員對于在非鋪裝路面行駛的“撒野”需求，完成簡單的OFFROAD。

噪音方面，鋒馭表現(xiàn)出令人滿意的水平，1.6L發(fā)動機(jī)在怠速時沒有過多的震動，聲音也基本不會給車內(nèi)乘員產(chǎn)生干擾，在城市中行駛只要不刻意拉高轉(zhuǎn)速，基本察覺不到發(fā)動機(jī)的動靜。鋒馭在各個速度值下的噪音水平，都處于同級別車型的中上游區(qū)域。

在油耗測試中，我們選擇早晨8點從大興開發(fā)區(qū)出發(fā)，經(jīng)過比較擁堵的大廣高速和部分暢通的西四環(huán)，最終到達(dá)五棵松；路程全程共24.5公里，實際行駛時間為45分鐘，平均時速為32.7km/h。

鋒馭在城市中行駛時采用兩驅(qū)模式，在平均車速30km/h左右的狀況下，取得了小于6L/100km的油耗成績，這點要得益于CVT變速箱平順而精準(zhǔn)的傳動，同時發(fā)動機(jī)、輪胎等節(jié)能技術(shù)也功不可沒。(油耗成績由車輛狀況、個人駕駛習(xí)慣等多重因素綜合決定，因此只做參考)。

全文總結(jié)

除了我們熟知的奧拓以外，鈴木的其他車型算是比較小眾化，不談慘淡的凱澤西，對于天語SX4的換代車型鋒馭來說，它主打的路線可能是更多消費者所需要的；十幾萬左右的價格，空間表現(xiàn)不錯，有全景天窗，多拉快跑還省油，這也是為什么Crossover車型能變得越來越火的原因；鋒馭就是這樣一輛能扮演多面角色的全能選手，雖然它的缺點我們也能明明白白看得到，但是就綜合實力而言，鋒馭還是挺有競爭力的。