文：我知道原來的虛報

【了解車制原裝產(chǎn)品】轎車由于車身造型的優(yōu)雅，即使價格比較貴，但每當在這個類別推出新的東西時，都會引起很多關(guān)注。11月12日，梅賽德斯-奔馳旗下新的E級跑車型和敞篷跑車型正式上市，52.48-65.68萬韓元的價格可能給人留下了“深刻的印象”。但是為什么會定這樣的價格呢？我們今天就這兩輛新車近距離體驗一下。

由于此次試駕的線路計劃及活動時間有限，我們的經(jīng)驗只能窺見富光。更深的經(jīng)驗，當我們再次接受試運行時，我會第一時間陪你。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，經(jīng)驗名言)此次活動中正式提供的示范車是2021型E 300跑車型和E 260 4MATIC敞篷型。讓我先談?wù)劯鼜姶蟮呐苘囆汀?

駕駛超體驗

E 300跑車型是新型轎車跑步系列中動力最豐富的成員。其動力單位配備2.0升渦輪增壓發(fā)動機48V輕型混影系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛米，傳動系統(tǒng)配備9檔水字一體變速箱。

車輛起步階段踩油門后，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，渦輪開始介入，隨之而來的是澎湃移動的動力，隱藏在優(yōu)雅身材下的那種狂野氣質(zhì)突然冒出來。(威廉莎士比亞，斯圖爾特，STARTER)。當然，隨著動力的持續(xù)輸出，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也進一步提高，它的噪音進出駕駛艙內(nèi)部，雖然不會引起惱人的情緒，但也不會達到激情的效果。(威廉莎士比亞、坦普林、原動力、原動力、動力、動力、動力)

這輛車有五種駕駛模式：個性化模式、提高運動、運動模式、舒適模式和經(jīng)濟模式。這次試駕大多數(shù)是坡度陡峭、彎道多、道路狹窄的山區(qū)公路道路，因此為了安全起見，主要以舒適的型號為主駕駛。在這種模式下，轉(zhuǎn)動力的設(shè)定比較輕，但這個車長駕駛達到4846毫米的重型汽車比較方便。力氣大的女人在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山路上以低速度行駛，不會很累。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是隨著車速的提高，為了提供更準確的操作，方向盤的轉(zhuǎn)動力可能會稍微變重。這時候，車頭的指向性仍然表現(xiàn)出色，但E級轎車跑位并非天生就是純粹的“操縱系統(tǒng)”，所以車尾的追蹤表現(xiàn)永遠達不到“轉(zhuǎn)彎器械”的表現(xiàn)。而且舒適模式下的油門踏板可能會有點懶，沒有那么激進。但是，在需要提高超車速度、深度踩油門的時候，變速箱的下降反應(yīng)還是很快的，但是動力可能會因為駕駛模式的設(shè)置而晚一些，但是在超車感出現(xiàn)后，干凈利落地度過慢車是非常寬松的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這輛車的前后懸架是多連桿獨立懸架

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新車在底盤調(diào)校方面，帶有高級感的行車質(zhì)感毋庸置疑，且在以平整度非常一般水泥路面為主的山路上，細碎振動過濾得很徹底。而其設(shè)定比老款車型更加偏向于運動，在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向的支撐性表現(xiàn)不錯。在多彎的山路中駕駛，能讓你感覺到從底盤給你帶來的那份信心和從容。

但前文我們也說到了，與“劈彎利器”相比還是有一定的差距。畢竟，E級轎跑的調(diào)性還以優(yōu)雅為主，而偏向于運動方面的調(diào)校，動力也好、底盤也罷，只是為其風度翩翩的光鮮背后，多了一層略帶狂野屬性。

E 260 4MATIC敞篷轎跑車型搭載的1.5T發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)，動力水平相較于轎跑車型的2.0T發(fā)動機有所下降，其發(fā)動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為280?！っ?，確實，這套動力系統(tǒng)比E 300轎跑車型少了些狂躁的感覺，急加速時并沒有那么強烈的推背感。而9AT變速箱平順度表現(xiàn)是值得肯定的，換擋時幾乎感覺不到頓挫，而且響應(yīng)速度也很快。

前風擋頂部導(dǎo)流裝置

后排頭枕后方導(dǎo)流裝置

前排頭枕底部頭頸暖風系統(tǒng)出風口

當然，對于敞篷車型來說，動力和駕駛感受并不是最重要的，而打開頂棚，暢行于大自然之間的那種歲月靜好的感覺才是最美妙的。在氣溫比較低的情況下，也完全不用擔心低溫阻礙你打開頂棚的決定，前風擋上沿和后排座椅頭枕后方的導(dǎo)風裝置組成的自動導(dǎo)流系統(tǒng)，可在座艙區(qū)域形成“暖風區(qū)”，不讓寒冷的空氣帶給駕乘者不適感；此外，前排座椅的頭枕底部帶有頭頸暖風系統(tǒng)的出風口，相當于為給你戴上了一條隱形的“有溫度的圍脖”。這兩個功能同時開啟之后，即便在相對寒冷的北方，也是可以享受這種在溫暖中與自然合而為一的接觸方式。

靜態(tài)回顧

E 300 轎跑車型

E 300 轎跑車型

E 260 4MATIC 敞篷轎跑車型

外觀方面，新車前臉的造型延續(xù)了E級運動版車型的設(shè)計，前進氣格柵呈梯形輪廓，內(nèi)部以點陣式裝飾作為填充，搭配大尺寸LOGO，使前臉看上去更有攻擊性。前燈組的造型也更加犀利，日間行車燈呈“L”型，延展了車頭的視覺寬度，且提升了車頭的氣場。燈組采用全LED光源，且可選裝奔馳最新的MULTIBEAM LED燈組。

E 300 轎跑車型

E 260 4MATIC 敞篷轎跑車型

轎跑車型的側(cè)面主要運用了GT風格的設(shè)計，而且采用了無B柱的時尚設(shè)計。車身線條自前后車窗連接處開始明顯下滑，營造出更強的運動感。而車身的線條非常簡潔，沒有多余的修飾。而敞篷轎跑車型采用了軟頂敞篷設(shè)計，車速在50公里/小時以下，約20秒即可完成開閉軟頂，當頂棚開啟的一瞬間，這款運動感滿滿的車，即可成為路上的焦點。

E 300 轎跑車型

E 300 轎跑車型

E 260 4MATIC 敞篷轎跑車型

來到車尾，分體式尾燈的造型也比較狹長，與頭燈的造型相比，尾部的設(shè)計更為扁平，但在視覺效果上卻給人一種更強的運動感。

內(nèi)飾方面，新車采用了新款E級轎車的設(shè)計，搭載了全新家族式的多功能方向盤，方向盤上的多功能按鍵布局與現(xiàn)款車型有較大的差異，而且按鍵為觸控按鍵，反應(yīng)比較靈敏，在按壓時還帶有震動反饋。

新車還裝配了液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕，屏幕的畫面細膩且清晰度高。并配備新一代MBUX媒體交互系統(tǒng)。新一代MBUX系統(tǒng)的語音控制功能可以實現(xiàn)語義識別，且?guī)в凶詫W(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)使用者的語言習(xí)慣，提高系統(tǒng)的識別準確度。此外，語音系統(tǒng)除了普通話可以識別，還可以識別廣東話、四川話等方言。

前排座椅的舒適度基本上沒有什么可挑剔的，填充物也比較柔軟，側(cè)圍的包裹性也很不錯。不過后排的座椅就是一般兩門跑車的表現(xiàn)了，座墊相對前排較短，不過坐墊和靠背的包裹性還不錯，畢竟采用了內(nèi)凹的造型設(shè)計。作為豪華車型，后排出風口也是必不可少的，在一定程度上確實能夠提升后排乘客的舒適度。

編輯點評：

目前，E級轎跑車型和敞篷轎跑車型已正式上市，52.48-65.68萬元的官方指導(dǎo)價并不便宜，而且在動力方面，1.5T+48伏輕混系統(tǒng)的搭配確實讓很多網(wǎng)友覺得很難接受。不過，我個人認為動力的強弱是中意轎跑以及敞篷轎跑車型的人并不在意的方面，而只要能夠擁有優(yōu)雅的姿態(tài)，就已經(jīng)可以滿足對于這臺車的需求了。當然，這也是這款車已超過30年的歷史，全球累計銷量超過40萬輛所積累的文化底蘊。小眾車型玩兒的并不是性價比，而是一種對汽車文化的追求。