文：理解次制原創(chuàng)主動

【了解次制原創(chuàng)產(chǎn)品】隨著大眾ID.4正式在中國落地，ID家族的第二個車型也一步一步來到了我們身邊。

此前上海車展上，上汽大眾ID.6 X正式開啟預訂，并透露初見版預售價格在30萬元以內(nèi)。對于這樣一臺大尺寸的純電SUV來說，這個價格還是極具吸引力的。在外界看來，該車將會是特斯拉Model Y以及蔚來ES6最直接的競爭對手，那么新車究竟實力如何，我們今天便來好好盤盤它。

更成熟的設計語言，符合多數(shù)人審美

上汽大眾ID.6 X造型延續(xù)了ID.系列的家族式設計語言，但并不像小弟ID.4那樣長著一張稚氣未退的臉龐，即便有著標志性的LED光帶，ID.6X看起來也依然有著一些“歲月感”。

更加出色的設計語言就是在改變一些細節(jié)之后，整體氣質(zhì)都發(fā)生了轉(zhuǎn)變，ID.6X便是如此。IQ. Light LED矩陣式智能大燈在ID.6X的車身上轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌木仃囀脚帕性煨?，看起來頗有一些厚重感，搭配細節(jié)上的菱形設計，與前包圍造型相互呼應辨識度極高。

前包圍共分為兩層，上方采用了菱形的點陣式鍍鉻裝飾，下方為菱形格柵，相互搭配給車頭帶來了比較豐富的層次感。這樣的設計雖然看起來有些雜亂，但對于ID.6X這樣尺寸的SUV來說倒是讓整個前臉顯得非常飽滿。

短前后懸的設計逐漸成為如今電動車的標配，而為了弱化長車身帶來的“笨重感”，ID.6X側(cè)面運用幾道并不相交的腰線凹出了一些折面。這樣的設計放在小尺寸車型上會顯得復雜抓不住重點，但對于ID.6X來說還是很有效的，看起來比較動感也不顯得單調(diào)。

尺寸方面，ID.6X的長寬高分別為4876/1848/1680毫米，軸距為2965毫米。作為參考，上汽大眾途昂長寬高分別為5039/1989/1773毫米，軸距為2980毫米。對比來看，上汽大眾ID.6 X軸距已接近途昂。

尾部設計相比車頭來說復雜不少，新車用LED光帶連接兩側(cè)尾燈，并用黑色裝飾板覆蓋。下方幾道折線設計提升了尾部的層次感，并且后包圍處還加入有銀色裝飾提升視覺效果。

設計沿襲ID.4X，空間布局靈活

內(nèi)飾設計相比外觀來說缺少一些新意，熟悉ID.4X的朋友一定不會陌生。ID.6X延續(xù)了ID.4X的設計風格，整體設計比較簡潔，并配備懸浮式中控屏幕和儀表盤。

此外，該車還采用三輻式方向盤，全新的設計看上去更加清爽，多功能按鍵也采用觸控的操作模式。方向盤上方便是5.3英寸液晶儀表以及旋鈕式的換擋機構。

車機系統(tǒng)和ID.4X基本相同，內(nèi)部搭載了車機版的高德導航，并且也能實現(xiàn)手機互聯(lián)等應用，日常使用非常便捷。此外，車內(nèi)儲物空間的表現(xiàn)也不錯，中控臺下方的儲物空間非常順手，內(nèi)置了一個手機無線充電和兩個充電接口。下方還有一個單獨的開放式儲物槽，放一些紙抽取拿也比較方便。

用料上新車也沒有給人太多的驚喜，日常接觸的地方基本都采用了皮質(zhì)覆蓋，在同級別車型中處于一個正常的水平之上。此外，新車還配備了3排座椅，并且支持6座和7座兩種布局。

6座版

乘坐空間上我們試駕的是7座版本，駕駛員身高170厘米，前排座椅調(diào)整到最低后，頭部還剩有一拳以上的空間。

前排保持不動的前提下，后排調(diào)節(jié)到最靠后的位置，座椅靠背為最仰的角度，腿部能留有兩拳以上的空間，頭部也有很多余量。隨后，將座椅調(diào)節(jié)到最靠前的情況下，腿部還能剩余一指。

在第二排調(diào)整到舒適的腿部空間后，第三排空間表現(xiàn)依舊不能稱之為寬裕。坐姿上還是偏向于“小板凳”那一類，短途出行還尚能應付一下，但長時間乘坐多少會有些不舒服。

動力充沛續(xù)航扎實，底盤舒適是亮點

本次我們試駕的車型為ID.6X極智長續(xù)航版，搭載高功率電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ?。續(xù)航里程方面，ID.6X搭載83.4千瓦時的三元鋰電池組，NEDC工況下續(xù)航里程為588公里。

作為一臺更偏向于家用定位的中型7座SUV，ID.6X的運動感并不是它最大的賣點。剛一上手這款車給予人的反饋也確實是標準的舒適風格，而更偏向于燃油車的駕駛邏輯也讓這臺車非常好上手。

不同于其他電動車的動能回收邏輯，ID.6X在D擋模式下有著更接近燃油車的駕駛體驗，松開油門踏板之后只有非常輕微的回收力度，這一點對大多數(shù)不太習慣電動駕駛邏輯的消費者來說是個福音，也不容易讓乘客暈車。

在B擋模式下，低速胎腳會有比較明顯的動能回收，但相比特斯拉的單踏板模式來說力度并不算大。高速情況下，B擋的情況和其他新能源車型基本一樣，抬腳之后并不會有很強的拖拽感出現(xiàn)。運動模式下，電動機發(fā)力更積極，充沛扭矩也讓其有著不錯的加速體感，但速度一旦提升到80公里/小時以上后就不那么明顯了，考慮到這是一臺大車的家用7座SUV，這樣的設定也合情合理。

在整個加速和制動的操作過程中，剎車踏板給人的感覺會有些“搶戲”。略硬的腳感會有一些德系車的感覺。但當你踩下之后，制動力來得并不強烈，總感覺剎車會有一些軟，需要深踩一些才能將車很好的控制住。

底盤非常舒適，處理一些大震動時游刃有余，懸架初段的壓縮非常迅速，能夠很好的吸收沖擊力，在面對細密的震動時，車身也不會出現(xiàn)多余的晃動。NVH方面，新車對于噪音的隔絕下了一番功夫，即便速度升到100公里/小時，車廂內(nèi)還是比較安靜，無論是風噪還是路噪隔絕的都比較出色。

能耗方面此次試駕場景復雜，且行駛里程并不長，得到的數(shù)據(jù)也僅供大家參考。在平均時速20公里/小時的前提下，空調(diào)22度自動，ID.6X的平均能耗為18.6千瓦時/100公里。這樣的成績在同級別車型中已經(jīng)非常出眾了，如果未來能有機會進行長時間評測，我們再給大家?guī)砀訙蚀_客觀的續(xù)航實測。

編輯點評：

作為一臺家用SUV，ID.6X的駕駛感受還是比較合格的，而在短暫的體驗之后，這臺車的能耗表現(xiàn)也讓人滿意。所以綜合來看，ID.6X非常適合那些對于7座有剛需的單車家庭。除此之外，如果家中能有充電樁的話，那么中短途的出行這臺車也能勝任。如果您指標在手，不妨等一等6月份這款車上市后再做決定。