寶馬作為世界著名的豪華汽車品牌，歷史上出現(xiàn)的經(jīng)典車型太多，一篇文章說不完。我們選擇了寶馬中強(qiáng)大但鮮為人知的車型，其中可能有你不知道的！

氫燃料的寶馬屬于未來(lái)的寶馬！——寶馬H2R

H2R是指“氫燃料記錄汽車”或“氫燃料研究汽車”。寶馬H2R超越時(shí)代的汽車只用了10個(gè)月的時(shí)間開發(fā)出來(lái)，使用以寶馬760 Li引擎為基礎(chǔ)開發(fā)的6.0L 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大出口功率超過210千瓦，從停止加速到100公里/小時(shí)不到6秒，最高時(shí)速可以達(dá)到302.4公里/小時(shí)。與傳統(tǒng)汽車不同，H2R的強(qiáng)大動(dòng)力來(lái)自氫燃料，排出的只是水蒸氣。

與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射閥直接安裝在進(jìn)氣歧管上，氫燃料低于汽油燃燒時(shí)的溫度。為了使氫/空氣混合氣體燃燒達(dá)到比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的燃燒溫度，經(jīng)過BMW的研究，將點(diǎn)火過程推遲到活塞達(dá)到上相點(diǎn)，達(dá)到了最大動(dòng)力和輸出力。

寶馬H2R的車身外部表面由碳纖維制成，實(shí)現(xiàn)了出色的強(qiáng)度和低重量的最佳平衡。由于空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的進(jìn)一步優(yōu)化，H2R的阻力系數(shù)(Cd)僅為0.21。超大型擠壓型型鋼之間增加了超輕、防腐蝕、高強(qiáng)度鋁空間框架及底盤，這款車具有堅(jiān)固的“骨架”。

看到這種外形科幻、內(nèi)在領(lǐng)先的車型，你會(huì)認(rèn)為寶馬是這些年開發(fā)出來(lái)的。但事實(shí)上，十多年前寶馬在上海國(guó)際車展上展出了這輛車，也許不久的將來(lái)我們也能開氫燃料的寶馬！

第一個(gè)雙腎格柵寶馬——寶馬303

以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，寶馬的第一款自主設(shè)計(jì)車型(AM 4)沒有寶馬的感覺。仔細(xì)觀察有問題的——的正面就知道了。這種前臉沒有特色，也沒有視覺沖擊。

3/20 PS(也稱為AM 4)(意思是“慕尼黑生產(chǎn)，4檔變速”)

到1933年，寶馬公司推出了寶馬歷史上第一款搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型303 SLON，寶馬303的發(fā)動(dòng)機(jī)位移為1.2L。也就是說，每個(gè)罐子的位移為200cc，最大馬力為28只。

歷史上303有兩種車型，一種是雙門轎車，另一種是雙門敞篷車。和兩輛車的動(dòng)力系統(tǒng)一樣，都是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四檔傳動(dòng)相匹配，唯一的區(qū)別就是車頂。

從303年開始，BMW家族的特征得到了一定的體現(xiàn)，從TA的正面來(lái)看，出現(xiàn)了巨大的垂直型雙腎格柵！寶馬是第一款采用“雙信”格柵的車型。這個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素至今仍然存在于所有寶馬馬車中，成為寶馬最突出的特征。

第一個(gè)“胡氏角”的寶馬——寶馬1500

寶馬1500的外形設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)師Giovanni Michelotti負(fù)責(zé)，受北美先鋒汽車設(shè)計(jì)流派的影響，在設(shè)計(jì)過程中超越了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思維，采用了輪廓鮮明的三叉形狀。用于動(dòng)力的是1.5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝運(yùn)動(dòng)底盤。

在我們現(xiàn)在看來(lái)，操縱四扇門和鋒利的寶馬是常有的事，但在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上，四輛轎車的實(shí)用性和跑車敏感性并不兼?zhèn)洹?

捷性的汽車，剛上市的1500甚至被劃分到了“新類別”這一欄。

這輛1961年面世的車型，在C柱靠近后窗的位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小小的彎角，而后根據(jù)當(dāng)年寶馬設(shè)計(jì)師的名字被命名為“霍夫邁斯特彎角”，這一設(shè)計(jì)被保留至今。

升降車門，Z系列的開山鼻祖——BMW Z1

Z1是由寶馬Technik GmbH（夢(mèng)幻工作室）獨(dú)立開發(fā)的首款汽車。Technik GmbH（夢(mèng)幻工作室）充分發(fā)揮了天馬行空般的想象力，Z1的車身采用了特殊的塑料材質(zhì)打造，可以從底盤上全部拆卸下來(lái)，側(cè)面面板和車門采用了熱塑性塑料，引擎蓋、后備箱蓋和車頂均為玻璃鋼。有趣的是，這款車甚至可以在將車身面板全部移除的情況下獨(dú)立駕駛，簡(jiǎn)直酷到?jīng)]朋友。

而Z1的開門方式也是前無(wú)古人的，既不是向外也不是向上，而是向下的電動(dòng)升降式車門。車輛能夠在這門關(guān)閉或是收起的情況下行駛?；蛟S正因?yàn)檫@樣超前而又特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在當(dāng)年的美國(guó)，Z1是不能上路的…

Z1牛的地方還不止這些。Z1是為展示新技術(shù)而生的車型，量產(chǎn)后的Z1促成了眾多科技成果都成為了專利，像高強(qiáng)度大燈、一體式防滾架、車門結(jié)構(gòu)以及底盤等等。

Z1搭載的是自家的M20B25引擎，其2.5升12氣門SOHC直六引擎，配合Getrag 260/5五速手動(dòng)變速箱（源自于E30 325i），5800rpm時(shí)爆發(fā)168匹馬力，最早的版本的Z1，其峰值扭矩為222牛米。

超豪華跑車，旗艦中的旗艦——BMW 850i

在寶馬的歷史中，曾有過這么一款超豪華跑車，這車是寶馬公司斥資十億馬克打造的，擁有2+2的布局、配備了12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝有許多豪華配置、當(dāng)時(shí)的售價(jià)甚至比寶馬的頂級(jí)產(chǎn)品750Li還要高，被視為旗艦中的旗艦。

當(dāng)時(shí)的8系是為了取代6系，朝著超豪華跑車標(biāo)桿而去的。850i確實(shí)有這樣的實(shí)力，最早上市的850i車型搭載的是寶馬750iL上那臺(tái)5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率299馬力，配合六速手動(dòng)變速器或四速自動(dòng)變速器，最高速度可以達(dá)到250km/h，性能上要優(yōu)于6系。

除了性能超前之外，TA率先使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護(hù)裝置、側(cè)氣囊等諸多豪華裝置，并且采用了Auto CAD軟件及風(fēng)洞試驗(yàn)來(lái)參與設(shè)計(jì)，使得風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。

而恰逢90年代，受到世界金融危機(jī)、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)以及燃油價(jià)格上漲的多重影響，苦苦經(jīng)營(yíng)的寶馬8系在1994年推出最后一次產(chǎn)品更新，在1999年正式宣告停產(chǎn)，實(shí)在令人遺憾。

奠定寶馬成為終極駕駛機(jī)器的基礎(chǔ)——BMW 328

1936年研發(fā)的BMW 328 Roadster是汽車歷史上的傳奇之一。BMW 328搭載了使用鋁合金缸蓋的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車身所采用的鋁合金車架僅重32公斤，使BMW 328在賽場(chǎng)上所向披靡。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上橫綁著兩條皮帶的緊湊級(jí)雙座跑車，在上世紀(jì)30年代的后幾年幾乎統(tǒng)治了德國(guó)乃至全世界的賽場(chǎng)。328在當(dāng)年看起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔流暢的車身和內(nèi)嵌式大燈開創(chuàng)的汽車設(shè)計(jì)潮流一直延續(xù)了20多年。

在328的車身上，薄薄的鋁制外殼直接固定在非常輕質(zhì)的鋼制空間構(gòu)架底盤上，使這款雙門轎車的整備質(zhì)量減輕到僅僅780公斤，并使該車的最高車速達(dá)到220公里/小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)完全是不可思議的。328系列的衍生車型并不多，但其流線型鋁制車身在戰(zhàn)后影響了整整一代公路跑車的造型設(shè)計(jì)。

328在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新之處在于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋大幅加長(zhǎng)，并暗示出隱藏其下的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所蘊(yùn)含的力量；車身整體也被大幅拉伸，各處細(xì)節(jié)更是精雕細(xì)琢。另一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是前大燈，燈筒被放進(jìn)了與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋融為一體的整流罩內(nèi)，加上線條流暢的后輪拱，都顯示出了328在空氣動(dòng)力學(xué)上的進(jìn)步、駕駛室內(nèi)的設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)著以人為本的理念，各種開關(guān)和儀表外觀精美、功能實(shí)用，同時(shí)流露出優(yōu)雅氣質(zhì)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

當(dāng)年BMW的車手漢尼首度試駕這部車即對(duì)它的加速力留下深刻的印象，并且說“這臺(tái)車的速度快過所有搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車款！”328共生產(chǎn)了464部，并且在172個(gè)國(guó)際比賽中拿下141場(chǎng)冠軍。

不是M勝似M——BMW 2002 Turbo

02系是寶馬歷史上十分重要，甚至可以說是決定了未來(lái)發(fā)展方向的車系。而這個(gè)系列最令人熱血沸騰的車型便是這臺(tái)02系最后的瘋狂——2002 Turbo。

作為歐洲最早的渦輪增壓量產(chǎn)街車，2002 Turbo在當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直就是一臺(tái)黑科技車。2002 Turbo采用的發(fā)動(dòng)機(jī)演變自寶馬早以成名的發(fā)動(dòng)機(jī)M10的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比起前衛(wèi)的外殼，這臺(tái)M10增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更接近現(xiàn)實(shí)，這臺(tái)充滿力量的發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在了具有運(yùn)動(dòng)基因的2002 Turbo上。1973年，2002 Turbo在法蘭克福車展正式亮相，在量產(chǎn)車上，這臺(tái)2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓2002 Turbo的百公里加速僅為6.9秒，堪稱效率典范。

從現(xiàn)在的眼光來(lái)看，當(dāng)時(shí)的2002 就是豪華運(yùn)動(dòng)轎跑！

貓王看上的車，注定成為傳奇——BMW 507

寶馬507充分利用了巴伐利亞寶馬工廠的所有資源，機(jī)械部件取自寶馬502和503系列，包括3.2升頂置氣門V8鋁制氣缸，此后又新增了雙化油器改進(jìn)其性能，使其最大功率達(dá)到150馬力。

507體態(tài)輕盈，線條優(yōu)美的翼子板翹立在車尾，并優(yōu)雅地伸向前方，雙腎格柵為寶馬特有風(fēng)格設(shè)計(jì)，其內(nèi)部經(jīng)過塑型和微調(diào)形成撩人的曲線，無(wú)論從任何角度看，都非常顯眼。雖然有模仿奔馳300 SL的設(shè)計(jì)，但這部車最耀眼的地方當(dāng)屬延伸于前翼子板的鯊魚腮出風(fēng)口。這樣的視覺美學(xué)，就算放在幾十年后仍然奪人眼球。

除了外表，507內(nèi)在也是相當(dāng)?shù)膮柡Γ?.2L的鋁合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)配有兩個(gè)Solex Zenith生產(chǎn)的32NDIX化油器，壓縮比達(dá)到了7.8：1，0-100km/h加速時(shí)間為11.1秒，極速可達(dá)195km/h，這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)的敞篷車中名列前茅。

507是純手工打造車型，造價(jià)達(dá)11000美元，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常昂貴。要知道同時(shí)代的甲殼蟲售價(jià)還不到507的七分之一。在兩年半的時(shí)間里量產(chǎn)251部，之后該車便停產(chǎn)了。這251部車的車主驚詫于它的魅力，似乎忘記了它昂貴的價(jià)格。據(jù)說，貓王曾將一部寶馬507送給Ursula Andress（第一任邦女郎），她也對(duì)這部車非常著迷。

寶馬507起步輕盈、離合器和制動(dòng)器反應(yīng)靈敏，性能卓越，用現(xiàn)在的話來(lái)說就是“操控性極好！”507為后來(lái)的寶馬提供了靈感，之后的Z8傳承了這一豪華、時(shí)尚跑車的設(shè)計(jì)精神。

經(jīng)典再傳承，堪比藝術(shù)品——BMW Z8

Z8把人們對(duì)寶馬507的追念和激情變成了現(xiàn)實(shí)，然而和507一樣，這款車是稀世珍品，狂熱的車迷們并非每天都有機(jī)會(huì)向它致敬。

在這臺(tái)重量近1.6噸的敞篷跑車?yán)铮刂活w巨大的心臟：來(lái)自寶馬M5（E39）的4.9L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，讓寶馬Z8可以在4.7秒內(nèi)“破百”。

Z8原型是由阿斯頓馬丁著名車型DB9的設(shè)計(jì)師——亨利克菲斯克所設(shè)計(jì)的Z07概念車演化而來(lái)，量產(chǎn)后即被命名為Z8。Z8的外形設(shè)計(jì)源于寶馬507，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和短小的尾部，扁長(zhǎng)的雙腎進(jìn)氣格柵...這些經(jīng)典的特質(zhì)，在幾十年后依然為人們所認(rèn)同和喜愛。

寶馬Z8還曾在1999年上映的007系列電影《黑日危機(jī)》中亮相，作為詹姆斯·邦德的座駕，Z8引起了相當(dāng)大的轟動(dòng)。

這輛敞篷跑車，已經(jīng)超越了一般跑車的定義。Z8的銷量并不高，但對(duì)于廣大寶馬愛好者來(lái)說，更合TA身份的定義應(yīng)該是藝術(shù)品。

寶馬首臺(tái)超跑，賽車靈魂在公路上延續(xù)——BMW M1

M1的起源于約亨·尼爾帕奇（Jochen Neerpasch），他是BMW Motorsport的創(chuàng)始人兼總裁，他想用一臺(tái)3.0L中置V10引擎的賽車迎戰(zhàn)保時(shí)捷，并擊敗對(duì)方。

于是寶馬找到了Italdesign，將外觀造型部分的任務(wù)交給了大師喬蓋托·喬治亞羅。喬治亞羅在設(shè)計(jì)此車時(shí)參考了保羅·巴拉克在1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)時(shí)展出的概念車型——BMW Turbo的楔形設(shè)計(jì)，車頭以意大利式跑車的優(yōu)雅外觀為主旨，再加上寶馬經(jīng)典的雙腎格柵，使這款寶馬跑車有著別具一格的優(yōu)雅氣質(zhì)。

這是寶馬的首臺(tái)超級(jí)跑車，也是寶馬M部門的第一款公路產(chǎn)品。具有意大利風(fēng)情的優(yōu)雅艷麗與德國(guó)的精湛嚴(yán)謹(jǐn)，將亞平寧浪漫和德意志剛毅交織在一起，所得的產(chǎn)物難以用言語(yǔ)來(lái)形容。

最終V10引擎并沒有用到這輛車上，取而代之的是寶馬的M88直六引擎。公路版的M88引擎能夠輸出277匹馬力，按照七十年代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，對(duì)于擁有輕量化車身的M1來(lái)說，這是個(gè)驚人的數(shù)字，而寶馬為準(zhǔn)備參加比賽的版本所做的特殊調(diào)教，更是達(dá)到了恐怖的850匹馬力！

M88引擎

M1或許并不是一個(gè)成功的產(chǎn)品，TA耗費(fèi)了寶馬大量的經(jīng)費(fèi)，最終的成果反而不盡人意，以至于寶馬在接下來(lái)的數(shù)十年都沒有像樣的中置引擎跑車問世。但對(duì)車迷而言，寶馬M1是一臺(tái)從駕乘感受到外觀設(shè)計(jì)上都堪稱完美的經(jīng)典之作。

此外，打造M1讓BMW M部門收獲了更多的經(jīng)驗(yàn)，之后順利生產(chǎn)了堪稱完美的M3、M5，也讓寶馬在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域成為了當(dāng)仁不讓的王者。

你還知道哪些厲害，卻鮮為人知的寶馬車型？

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