1989年，川崎發(fā)布了中國大部分球迷都知道的車型“Jepir 400”，強(qiáng)調(diào)中低速動(dòng)力的西風(fēng)400，讓大多數(shù)人找到了足夠的駕駛樂趣。如果上市受到很大好評(píng)，銷售量也異?？鋸?。(威廉莎士比亞、溫德夏400、西風(fēng)400、西風(fēng)400、西風(fēng)400、西風(fēng)400、西風(fēng)400、西風(fēng)400)

1990年，一款1100cc排量級(jí)別，147匹馬力的車型橫空出世，它就是ZZR1100，時(shí)速表最高達(dá)到了320公里每小時(shí)。后來我們熟知的又一個(gè)暴力之王鈴木隼就是直接對(duì)標(biāo)這臺(tái)車開發(fā)的。

1994年，由于本田破格將排氣量893cc的直四發(fā)動(dòng)機(jī)植于CBR750RR的車架中，打造出曠世巨作CBR900RR Fireblade。突然之間，車子不僅比原本盛行750cc級(jí)別的跑車擁有更強(qiáng)大的輸出，車重更是出人意料的大幅下降，它就順理成章地奪走了屬于ZZR1100的速度之王頭銜。不得已，川崎推出了各種當(dāng)時(shí)黑科技加持的ZX-9R。

1998年，川崎發(fā)布了一款名為W650的車型。這是在1966年的W1基礎(chǔ)上改款而來，換裝了全新并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過上市之后，受到了很多復(fù)古騎士的喜愛。而在川崎當(dāng)前的W800整體正是傳承了W650的風(fēng)格。

時(shí)間慢慢流逝，2003年，川崎發(fā)布了Z1000車型。初代的Z1000在外觀部分采用了眾多跑車化的設(shè)計(jì)，讓它成為了當(dāng)年非常受歡迎的街車。這款車直到現(xiàn)在，只要你稍微了解摩托車，絕對(duì)會(huì)對(duì)這臺(tái)大蟒蛇贊不絕口。

現(xiàn)款川崎Z1000就我自己來說，至少到目前為止我一直認(rèn)為它是全世界這個(gè)級(jí)別最帥氣的街車，沒有之一。雅馬哈MT-10、本田CB1000R、鈴木GSX-S1000、杜卡迪monster821、KTM 1290超級(jí)公爵這些優(yōu)秀的產(chǎn)品我認(rèn)為都沒有“賊千”有獨(dú)特的設(shè)計(jì)感。它極其高聳的油箱和極其低矮的車頭、非常流暢的車身線條、霸氣的雙邊四出排氣營造出了完美的攻擊性。了解Z1000的這種設(shè)計(jì)理念的朋友一定懂這個(gè)“凄”系列是什么意思，它完美的詮釋了這臺(tái)嗜血的大蟒蛇在掠食前那種呼之欲出的恐懼感。

說起川崎，各位都會(huì)想到暴力這個(gè)詞，當(dāng)然這個(gè)詞在Z1000身上絕對(duì)是恰如其分。這可不是什么雜牌地平線學(xué)得來的東西，Z1000真的是從內(nèi)到外就體現(xiàn)出狂暴這個(gè)詞，極其直接的動(dòng)力輸出、跟歐系車一樣硬朗的剎車系統(tǒng)、非常犀利的操控性，再加上除了ABS，這臺(tái)車就沒有其他電控系統(tǒng)了。關(guān)于摩托車的電控系統(tǒng)我前期也專門寫了一篇文章進(jìn)行過介紹，強(qiáng)烈建議各位將文章推送給周圍不懂摩托車的人看看，讓他們了解下我們現(xiàn)代的摩托車有多么的安全，真的很他們傳統(tǒng)意識(shí)中那些危險(xiǎn)的駕駛機(jī)器不同了。

這些特點(diǎn)結(jié)合在一起造就了Z1000獨(dú)特的狂暴性，真心是強(qiáng)烈建議沒有五年以上或者沒有長期駕駛至少600cc排量以上摩托車的朋友不要貿(mào)然嘗試，這絕不是危言聳聽。

如果有朝一日你有興趣想體驗(yàn)一下我之前文章經(jīng)常提到的大排量摩托車的恐懼感，Z1000就是一個(gè)非常好的選擇。我周圍但凡第一次騎Z1000的朋友，沒有一個(gè)不是被嚇到蒙圈的。出彎一個(gè)不小心給油門給大了，非常容易翹頭，這真不只是你的技術(shù)問題。

2004年，當(dāng)屬目前WSBK絕對(duì)一哥的明星車型ZX-10RR市售版ZX-10R發(fā)布。這臺(tái)車標(biāo)志著川崎摩托車正式全面開始使用電噴技術(shù)，最大馬力184匹。

說到這里，我記得不久前才有朋友問我為什么排量一樣，ZX-6R要比Ninja650貴了十幾萬呢？首先一個(gè)最重要的原因就是氣缸數(shù)不同，6R可是裝配的直列四缸636cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是平順性、極速都要秒殺雙缸Ninja650。此外還有個(gè)原因就是6R從內(nèi)到外相比Ninja650使用的車身材質(zhì)、車架設(shè)計(jì)等都是跑車級(jí)別的，成本就高多了，而Ninja650相比較而言最多也就是一輛仿賽車型。

2012年，川崎推出了到目前為止在中國銷量最高的仿賽車型Ninja250，它主要在亞洲，澳大利亞，歐洲和北美銷售。這就是現(xiàn)在國內(nèi)遍地可見的川崎小忍者，也是各類地平線廠家極其鐘愛的模仿對(duì)象。（2018年推出的川崎入門車款替代者Ninja400更是大有趕超之勢(shì)）

2014年，是傳奇誕生的一年。這一年，陸地飛行器Ninja H2R誕生了。這輛頭頂代表榮譽(yù)的川崎家徽、號(hào)稱讓布加迪在后面吃尾氣的超級(jí)性能怪獸，是你能買到的，世界上最快的原廠非改裝摩托車，沒有之一。全車全碳空氣動(dòng)力學(xué)套件，無后視鏡，無大燈，作為史上第一輛馬力能夠達(dá)到330匹的摩托車，最高時(shí)速可以超越400公里每小時(shí)，由于當(dāng)時(shí)受到場地的限制，使用沒能得到完全精確的急速數(shù)據(jù)。

走上巔峰的川崎，在如今已經(jīng)逐漸由大排量，慢慢向中小排量進(jìn)軍，新上市的Ninja 400與Z400預(yù)定的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)存車的數(shù)量，如此火爆的銷售情況可以看出，不僅如今摩友的人數(shù)在上升，川崎的知名度與影響力，在世界范圍內(nèi)也越來越高。

就我們中國而言，日系四大摩托車品牌里面最重視中國市場的那必須是川崎，我國所有的主要城市基本都有多家川崎的大貿(mào)店，真的可以說是遍布祖國大江南北。而且川崎也絕對(duì)算是全世界所有進(jìn)口車品牌里面在我國官方引進(jìn)車型最全的了，這樣做的結(jié)果就是現(xiàn)在國內(nèi)大馬路上川崎的車真是隨處可見。

這里單獨(dú)說一點(diǎn)，我認(rèn)為川崎的中文官方網(wǎng)站也是所有中國摩托車品牌無論是不是進(jìn)口品牌里面做得最好的。

如此勢(shì)力龐大的重工集團(tuán)，每走一步都是舉足輕重，那么下一步，川崎又會(huì)做什么呢，究竟最快最強(qiáng)還能不能滿足他呢？讓我們拭目以待吧！

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