重量級運(yùn)動摩托車類別是當(dāng)今市場上最熱門的部門之一，騎起來容易、可怕的摩托車通常價(jià)格適中，騎起來樂趣無窮，可以很好地執(zhí)行跑步、通勤等多種任務(wù)，甚至可能包括去賽車的嘗試。

但是，這么長時間以來，這些中量級摩托車售價(jià)并不便宜，但是川崎Ninja 650是一個另類，在國外2020年川崎Ninja650的建議零售價(jià)低于10,000美元，在國內(nèi)Ninja650的售價(jià)也僅為79,800元/81,300元。它一直有著不錯的外觀和性能，尤其是在2017年獲得重大更新之后，并采用了一些精美的電子配置對其進(jìn)行修飾。

坐上Ninja650的坐墊上，不可能不注意到駕駛艙的新的儀表盤，川崎為其配備了4.3英寸全彩TFT（薄膜晶體管技術(shù)）儀表，這是日本中量級摩托中首次使用全彩TFT的車型。這給Ninja650帶來了高科技/高檔次的感覺，這在預(yù)算有限的中量級運(yùn)動摩托車上是不常見的。儀表盤提供大量有用的信息，它的功能也非常強(qiáng)大，至少16種不同的有價(jià)值的信息提供。

通過川崎的Rideology應(yīng)用程序，通過智能手機(jī)的藍(lán)牙連接可以獲取更多車輛信息。儀表盤中內(nèi)置有一個芯片，摩托車所有者可以無線連接到Ninja，在摩托車上或在家中，可以隨時訪問，記錄和查看多種功能?？傮w而言，新儀表是對先前Ninja650的重大升級，新儀表板不僅具有現(xiàn)代感，而且易于閱讀。

為了吸引更多車友的注意，Ninja650在造型上進(jìn)行了幾處調(diào)整，目的都是使外觀更具運(yùn)動感。最明顯的是類似ZX-10RR的新型雙LED大燈，上整流罩看上去更寬，傾斜更明顯。重新設(shè)計(jì)的擋風(fēng)也較低，現(xiàn)在與前罩齊平，并且以更大的直角定位提供更好的防風(fēng)效果。整流罩螺栓已被鉤子代替，從而使表面更清潔，更光滑。這個看似很小的細(xì)節(jié)實(shí)際上使Ninja650看起來更高檔，重新設(shè)計(jì)的座椅具有更厚更寬的襯墊，也有助于提高Ninja650的乘坐舒適性。

錦上添花的是Ninja650的新款Dunlop Sportmax Roadsport 2輪胎，它取代了即將淘汰的Sportmax D214輪胎。但是發(fā)動機(jī)和底盤，新的Ninja650并不完全是新的，水冷DOHC并列雙缸發(fā)動機(jī)，與2017年的最后一次改造相比沒有變化，管狀鋼制格柵框架和KYB懸架也同樣不可調(diào)節(jié)，Nissin制動器和五輻輪轂也都是如此。價(jià)格也沒有變化：標(biāo)準(zhǔn)版為7299美元，ABS版為7899美元，KRT版本的價(jià)格為7999美元。

川崎Ninja650仍然帶有一些中量級通常不會用到的高端組件，例如輔助和滑動離合器，川崎的空氣管理系統(tǒng)，半高質(zhì)量制動器，可調(diào)式離合器和前制動桿，川崎的水平后連桿懸掛系統(tǒng)和鷗形擺臂。新的TFT儀表板。與以前的LCD單元相比，這是一個重大改進(jìn)，毫無疑問這些配置使Ninja650提高了競爭力。

并列雙缸發(fā)動機(jī)，讓Ninja650具有不錯的嗓音，而且發(fā)動機(jī)的性能也不錯。和以前一樣Ninja 650的最佳表現(xiàn)點(diǎn)是低轉(zhuǎn)到中轉(zhuǎn)。它具有出色的低轉(zhuǎn)功率和扭矩，如果你愿意它將一直持續(xù)到10,000rpm紅線，但它處于較低的rpm范圍表現(xiàn)會更好。

Ninja650雖然排量僅為649cc，但是調(diào)校出色因此可提非常供出色的動力，它濕重僅有193kg，重心很低且輪廓窄，會讓騎士感覺異常輕巧，更不用說在轉(zhuǎn)彎時的敏捷和穩(wěn)定性。較低的790mm座椅高度，帶來比較親民的乘坐位置，這些將給騎手帶來了完全的駕馭感。低座高還有助于獲得純粹的控制感和主導(dǎo)感，它的坐姿也很舒適，不要會過分傾斜，也不會太過筆直。

小擋風(fēng)在阻止風(fēng)吹到軀干方面表現(xiàn)一般，畢竟這是個運(yùn)動摩托車，對于某些人來說這就足夠了，川崎確實(shí)提供了一個可選的高風(fēng)擋，但是不確定是否真的會有很大的不同。

川崎之所以能夠保持與以前相同的價(jià)格，其原因之一就是沒有多余的裝飾，具有可調(diào)整的避震會很好，但這會抬高價(jià)格。川崎所做的一切都在考慮成本，傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)可以很好地滿足日常使用，在崎嶇不平的道路上表現(xiàn)也還不錯。總體而言，川崎做了出色的平衡，當(dāng)然后期肯定還有改進(jìn)的余地，但是很少有車主會自行改裝懸架。

新款Ninja650的Nissin剎車，提供了良好的感覺，可調(diào)節(jié)的前剎車（和離合器）操縱桿，在這個價(jià)位是不常有的東西，ABS的效果很好，并不會過分介入，當(dāng)你需要它加入時，它并沒有大力阻止，它只是出色而謹(jǐn)慎地完成了工作，然后讓你充分享受騎行的樂趣。

川崎Ninja650確實(shí)沒有什么明顯槽點(diǎn)，毫無疑問它對于經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手來說夠用，對于初學(xué)者來說也足夠簡單，在這個級別這個價(jià)位它確實(shí)是一款綜合實(shí)力很強(qiáng)的選擇，對于想要一個中量級跑車的車友而言，這太棒了因?yàn)樗ㄇ趯?shí)用，足夠舒適運(yùn)動性足以滿足偶爾需要的刺激。