奔馳SS和本特利Blower就像古代的玄鐵起重機(jī)一樣，以當(dāng)代跑車(chē)所沒(méi)有的厚重和曲折震撼了所有欣賞者，連機(jī)庫(kù)里的老式雙翼飛機(jī)都變薄了。喚醒他們的引擎就像打開(kāi)長(zhǎng)官篇的史詩(shī)一樣。如果非要說(shuō)什么，我只能說(shuō)，我能讓他們時(shí)隔85年再次見(jiàn)面。真難得！

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在1930年勒芒24小時(shí)耐力比賽中，梅賽德斯-奔馳SS和本特利-布洛瓦都沒(méi)能跑完全程?，F(xiàn)在時(shí)隔85年再次見(jiàn)面，但這次沒(méi)有失敗者。

時(shí)隔 85年，在1930年勒芒24小時(shí)耐力比賽中遭遇的兩輛巨型跑車(chē)再次相遇。

奔馳SS:費(fèi)迪南德保時(shí)捷的最后禮物

SS使用的機(jī)械增壓技術(shù)可以追溯到戴姆勒和奔馳合并之前。戴姆勒在航空和船用發(fā)動(dòng)機(jī)方面積累了大量機(jī)械增壓技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，早在1919年就開(kāi)始開(kāi)發(fā)梅賽德斯車(chē)輛用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1922年，使用1.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯賽車(chē)贏得了艱難的Targa Florio比賽。一年后，費(fèi)迪南德保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)在斯圖加特的R & amp加入D部門(mén)開(kāi)始設(shè)計(jì)新一代車(chē)型。隨著兩家公司于1926年正式合并，K系列車(chē)型也開(kāi)始登臺(tái)。以該車(chē)為基礎(chǔ)，奔馳相繼推出了S、SS、SSK、SSKL。20世紀(jì)20年代末30年代初，這輛機(jī)械增壓車(chē)為奔馳贏得了很多榮譽(yù)。僅在1927年，K型和S型汽車(chē)就參加了近100場(chǎng)比賽。因?yàn)轶w型大，經(jīng)常用象征德國(guó)賽車(chē)的白色噴漆，所以媒體形象稱(chēng)之為百祥。

S、SS、SSK、SSKL這一系列車(chē)型體型大，經(jīng)常被涂成象征德國(guó)賽車(chē)的白色，被稱(chēng)為百祥。

駕駛艙很整齊，木頭儀表盤(pán)看起來(lái)有點(diǎn)豪華。畢竟，這是奔馳汽車(chē)。

SS是德語(yǔ)單詞Super Sport的首字母。最重要的升級(jí)是更換位移更大的M06發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械增壓機(jī)仍然通過(guò)離合器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，只有司機(jī)踩油門(mén)的最后幾厘米時(shí)才會(huì)觸發(fā)。在自然吸氣狀態(tài)下，這款7.1升內(nèi)嵌6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為185馬力，如果增壓器介入，在3300轉(zhuǎn)/分鐘內(nèi)可以輸出247馬力。M06引擎是費(fèi)迪南德保時(shí)捷留給奔馳的最后禮物，之后離開(kāi)奔馳成立了自己的公司。

梅賽德斯1926年梅賽德斯和戴姆勒合并后，梅賽德斯正式出現(xiàn)在這家“新”公司的名字中，在此之前，這座美麗的城堡被用來(lái)命名戴姆勒汽車(chē)。

這款SS是等級(jí)GP10，曾經(jīng)是Marcom CAMBEL的駕駛座，工廠里刷成了淡藍(lán)色，就像他的一系列Blue Bird速度記錄車(chē)一樣。

照片中名為GP10的SS最早屬于英國(guó)賽車(chē)手MALCOLM CAMPBELL(MALCOLM CAMPBELL 32在1930年到1932年之間，坎貝爾駕駛這輛車(chē)參加了很多比賽，但隨后開(kāi)槍打了它。也許這個(gè)英國(guó)人更喜歡刷新各種速度記錄。他是第一個(gè)突破300英里/小時(shí)關(guān)口的人，甚至是水上速度記錄保持者。

摩擦片減震器來(lái)自博世，和現(xiàn)代減震器一樣，其原理是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。

機(jī)械增壓器以曲軸的3.3倍速度運(yùn)行，只有當(dāng)駕駛員踩油門(mén)踏板的最后幾厘米時(shí)才會(huì)激活

1929年，魯?shù)婪蚩ɡ瓎汤?Rudolf Caracciola)駕駛GP10這樣的SS贏得了Tourist Trophy比賽，平均每小時(shí)達(dá)到117.2公里/小時(shí)。和“本特利基德”蒂姆伯金(Tim Birki)

n)在這場(chǎng)比賽中僅獲得了總排名第2名和障礙賽第11名的慘淡成績(jī)。

技術(shù)數(shù)據(jù)：1930 梅賽德斯-奔馳 710 SS

車(chē)身：長(zhǎng) 4700 mm，寬 1700 mm，高 1750 mm，軸距 3400 mm，前輪距 1420 mm，后輪距 1420 mm，裝備質(zhì)量 2000 kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列6缸，可關(guān)閉的魯茨式機(jī)械增壓，排量 7065 cm3，缸徑 100 mm，行程 150 mm，單頂置凸輪軸，上吸式化油器，最大功率184 kW(247 PS)/3300 rpm，最大扭矩 689 Nm/ 2000 rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，4擋手動(dòng)變速箱，干式離合器片，無(wú)同步器

底盤(pán)：前葉式鋼板彈簧搭配液壓減震，后葉式鋼板彈簧搭配摩擦減震器，螺桿傳動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，機(jī)械鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，鋼絲輻條車(chē)輪，輪胎規(guī)格 6.5 x 20

行駛性能：最高車(chē)速210 km/h，油耗 27 L/100km

產(chǎn)量和時(shí)間：1928年至1934年間 底盤(pán)編號(hào)W06的S、SS、SSK和SSKL共計(jì)生產(chǎn)了115輛

賓利Blower：“賓利小子”們的追風(fēng)之作

主場(chǎng)失利堅(jiān)定了蒂姆·伯金研發(fā)機(jī)械增壓賓利的想法。但沃爾特·歐文·賓利先生)認(rèn)為，機(jī)械增壓器會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的和諧，相比之下他更喜歡通過(guò)直接增加排氣量的方式來(lái)提升動(dòng)力。然而，這位品牌創(chuàng)始者此時(shí)的身份已經(jīng)不是決策者了。在一戰(zhàn)之后的低迷中，“賓利小子”伍爾夫·巴內(nèi)托(Woolf Barnato)的慷慨投入使他獲得了公司的大部分股份，并當(dāng)選主席。賓利先生則主管技術(shù)工作。

賓利Blower車(chē)身相對(duì)短小，油箱背在車(chē)輛后部。一方面是平衡配重，另一方面也是防止油箱受傷

駕駛室里布滿了各種儀表和開(kāi)關(guān)，像是老式戰(zhàn)斗機(jī)的座艙

“賓利小子”們喜歡機(jī)械增壓，也有能力將他們的想法付諸實(shí)施。這是一群出身顯赫的賽車(chē)狂熱分子，其中不少一戰(zhàn)時(shí)有過(guò)在皇家空軍服役的經(jīng)歷。從他們身上，可以看到英國(guó)貴族推崇的那種騎士精神。大不列顛的紳士們似乎從來(lái)不看重那種運(yùn)籌于帷幄之中，決勝于千里之外的氣派，而是更崇拜他們金戈鐵馬文治武功的祖先。時(shí)至今日，英國(guó)女皇的賓利Limousine還以喬治一世屠龍的雕像為立標(biāo)。

4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)只有4個(gè)汽缸，但它工作起來(lái)比奔馳更加地動(dòng)山搖

因?yàn)闊o(wú)法修改發(fā)動(dòng)機(jī)布局，Blower的增壓器只好布置在曲軸末端，暴露在水箱格柵之外

從一戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)退役之后，“賓利小子”們將賽車(chē)看做了和平年代的戰(zhàn)爭(zhēng)。巴內(nèi)托本人就多次在各種賽事中獲勝，也曾完成過(guò)著名的“藍(lán)色列車(chē)”之戰(zhàn)。而“賓利小子”中最杰出的賽車(chē)手正是蒂姆·伯金。他不顧家人反對(duì)毅然投身于賽場(chǎng)，被賓利盛贊為當(dāng)時(shí)最好的車(chē)手。盡管他和巴內(nèi)托駕駛的6.25升賓利在1929年勒芒24小時(shí)耐力賽中奪冠，但這個(gè)來(lái)自諾丁漢的貴后裔依然堅(jiān)信，更輕巧、更強(qiáng)悍的機(jī)械增壓賽車(chē)才是發(fā)展方向。

像大多數(shù)那一年代的汽車(chē)一樣，油門(mén)踏板在正中間，離合器和剎車(chē)分居兩側(cè)

葉式彈簧進(jìn)行了包裹，這樣可以有效減少?gòu)椈晒ぷ鲿r(shí)發(fā)出的噪聲

他請(qǐng)來(lái)為坎貝爾設(shè)計(jì)速度紀(jì)錄車(chē)的機(jī)械增壓器專(zhuān)家阿莫斯特·維利耶(Amherst Villiers)，將4.5升賓利改造成了增壓賽車(chē)。因?yàn)闄C(jī)械增壓的原理是利用曲軸帶動(dòng)渦輪葉片，從而將空氣快速卷入氣缸內(nèi)，所以人們形象的稱(chēng)機(jī)械增壓版4.5升賓利為Blower。最初的幾場(chǎng)比賽中，Blower賽車(chē)速度驚人，但穩(wěn)定性不佳。不過(guò)在巴內(nèi)托的全力支持下，賓利工廠還是生產(chǎn)了50輛Blower，以便它可以獲得勒芒24小時(shí)耐力賽的入場(chǎng)券。除此之外，還有5輛蒂姆·伯金私人制造的Blower專(zhuān)門(mén)用于比賽。有趣的是，“副廠”車(chē)的價(jià)值如今超過(guò)了原廠車(chē)。在2012年古德伍德速度節(jié)舉行的一場(chǎng)拍賣(mài)會(huì)上，蒂姆·伯金生產(chǎn)的第一輛Blower賽車(chē)拍出了502萬(wàn)英鎊天價(jià)。是迄今為止成交價(jià)格最高的英國(guó)經(jīng)典汽車(chē)之一。

副駕駛前的這個(gè)小盒子是手動(dòng)記圈器，不過(guò)兩位數(shù)字在勒芒比賽中肯定不夠用

這樣的加油口僅用于賓利賽車(chē)

我們?cè)诖嗽囻{的就是50輛原廠車(chē)中的最后一輛。由于賓利拒絕為增壓器修改發(fā)動(dòng)機(jī)整體布局，Blower的工程師們只好將巨型盧茨式增壓器布置在曲軸末端，任其暴露在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱格柵之外。這稍稍破壞了車(chē)輛的重心，但卻賦予Blower賽車(chē)更加原始、粗戾的視覺(jué)效果。油箱被掛在車(chē)廂后部，一方面是為了平衡配重，另一方面也是保護(hù)油箱。1923年的第一屆勒芒比賽中，賓利3升賽車(chē)就是因?yàn)橛拖浔凰槭瘬糁胁坏貌贿M(jìn)行更換而抱憾屈居第四的。

技術(shù)數(shù)據(jù)：1929 賓利 4.5升 Blower

車(chē)身：長(zhǎng) 4445 mm，寬 1740 mm，高 1600 mm，軸距 3302 mm，前輪距 1422 mm，后輪距 1422 mm，裝備質(zhì)量 1727 kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，魯茨式機(jī)械增壓，排量 4398 cm3，缸徑 100 mm，行程 140 mm，單頂置凸輪軸，雙SU化油器，最大功率180 kW(240PS)/4200 rpm

底盤(pán)：前葉式鋼板彈簧，后葉式鋼板彈簧搭配摩擦減震器，螺桿傳動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，機(jī)械鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，鋼絲輻條車(chē)輪，輪胎規(guī)格 6.0 x 21

行駛性能：最高車(chē)速200 km/h，油耗 27 L/100km

產(chǎn)量和時(shí)間：1929年至1931年間，賓利工廠生產(chǎn)了50輛Blower，另外蒂姆·伯金私人生產(chǎn)了5輛用于參賽

勒芒歷史上的第一場(chǎng)激戰(zhàn)

Blower賽車(chē)沒(méi)能趕上1929年勒芒，卻使1930年的比賽成為這項(xiàng)賽事創(chuàng)建8年以來(lái)最激烈的一戰(zhàn)。在此之前，賓利賽車(chē)具有統(tǒng)治性的優(yōu)勢(shì)，1927年至1929年間它們甚至拿下三連冠。為了能延續(xù)這一輝煌，賓利在1930年派出了6輛賽車(chē)，其中3輛來(lái)自廠隊(duì)，另外3輛來(lái)自蒂姆·伯金的私人車(chē)隊(duì)。而梅賽德斯車(chē)隊(duì)只送來(lái)了一輛SS賽車(chē)，由魯?shù)婪颉たɡ瓎汤{駛。顯然，德國(guó)人并沒(méi)有給這項(xiàng)賽事什么特殊的關(guān)照。

魯?shù)婪颉たɡ瓎汤{駛奔馳SS賽車(chē)孤軍奮戰(zhàn)，而賓利派出了6輛賽車(chē)

蒂姆·伯金的賽車(chē)在比賽中創(chuàng)造了最快圈速，但他一直受輪胎問(wèn)題困擾，在138圈時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障退賽

蒂姆·伯金的Blower賽車(chē)比原廠6.25升賽車(chē)速度更快，在比賽一開(kāi)始他就與同樣有增壓器的奔馳SS相互撕咬起來(lái)。他的任務(wù)就是將對(duì)手逼至極限，迫使其機(jī)械增壓器長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)。兩車(chē)在第二圈就以超過(guò)107公里/小時(shí)的平均速度雙雙打破了賽道記錄。一圈之后，蒂姆·伯金以大約210公里/小時(shí)的速度超過(guò)了德國(guó)人，并且做出了平均速度144.29公里/小時(shí)的新紀(jì)錄。然而激烈的駕駛使輪胎不堪重負(fù)，不得不早早返回維修站。

最終巴內(nèi)托獲得了冠軍，完成了他個(gè)人的三連冠，也是賓利的四連冠

面對(duì)賓利的輪番攻勢(shì)，孤軍奮戰(zhàn)的奔馳賽車(chē)進(jìn)行了頑強(qiáng)抵抗。當(dāng)夜幕降臨時(shí)，他們?nèi)耘旁诘诙?，僅落后巴內(nèi)托的6.25升賓利21秒。但在午夜時(shí)分，他們還是退賽了。官方聲明的原因是發(fā)電機(jī)故障。鑒于勒芒賽制規(guī)定不能中途更換電池，這個(gè)很容易排除的故障確實(shí)可以導(dǎo)致退賽。但人們相信SS賽車(chē)肯定是出了更嚴(yán)重的問(wèn)題。塔伯特(Talbot)車(chē)隊(duì)的車(chē)手事后回憶，他看到SS賽車(chē)在進(jìn)入維修站前大燈一直非常明亮，所以電池耗盡的說(shuō)辭似乎并不可信。最終巴內(nèi)托再次獲勝，實(shí)現(xiàn)了他個(gè)人的三連冠。而三輛Blower賽車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障和事故先后退出了比賽。

1930年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，兩款賽車(chē)均未能完賽。然而今天，它們中沒(méi)有輸家

85年之后，在Motorclassic雜志的撮合下兩款傳奇車(chē)型再次相遇了。只是這次它們無(wú)意分出勝負(fù)，而是并肩行駛了一段距離。相比之下，SS的7.1升發(fā)動(dòng)機(jī)更雄渾動(dòng)聽(tīng)一些，而B(niǎo)lower則像是來(lái)自石器時(shí)代的史前巨獸?，F(xiàn)在我們明白，為什么埃托爾·布加迪會(huì)譏諷賓利是“世界上最快的卡車(chē)”了。在Bentayga出現(xiàn)之后，法國(guó)人的調(diào)侃似乎有了新的意義。

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