你聽過“道路的盡頭是你越野的開始”嗎？然后“好吃，但是不能吃餃子，很舒服，但是反過來，有趣的話，你應(yīng)該退場！”“跳舞比玩土好，騎自行車玩土好。單擊“等待”……。走遠(yuǎn)了，今天我們繼續(xù)玩越野吧~！

首先，請熟悉今天要坐的車，2016雅馬哈WR450F！大量使用了MXGP冠軍車型YZ450F新技術(shù)。逆向發(fā)動(dòng)機(jī)布局和緊湊的車身、449cc發(fā)動(dòng)機(jī)輸出60多匹馬力帶動(dòng)了123公斤的車身。賽場上噴了歡騰，別提有多爽了！

外形標(biāo)準(zhǔn)，但林道茶。車床和YZ250F具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置、450位移的優(yōu)點(diǎn)。最終結(jié)果是車身輕便，操作靈活。WR450F 965mm座椅高度不低，杠桿位置離腳較遠(yuǎn)，里面也比較內(nèi)側(cè)，有時(shí)不能輕易拉腳。

前叉使用KYB的油氣分離(AOS)技術(shù)，過濾和穩(wěn)定性都很好。

請注意！WR450F的加速器日程特別短。怎么形容呢？一般街面加速器分為三段，第一段是WR450F全部。開閉度也在20度左右。不熟悉它的話，給油瘦的人翻話是絕對的！所以需要更嚴(yán)格、更專業(yè)、更細(xì)致的操作。

配置還算標(biāo)準(zhǔn)。有電力啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和流量警報(bào)、尾燈、電子儀表，還有難以踢開的腳啟動(dòng)。電子儀表只顯示信息，而不是時(shí)間、里程和時(shí)速。轉(zhuǎn)速的控制是否合理取決于你身體的感受……。

真的很難踢啊！

WR450F有5個(gè)齒輪，5速派箱的尺比區(qū)間大，但不會(huì)感到突然突進(jìn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出很厚。液壓離合器輕便舒適，應(yīng)對復(fù)雜的道路情況不會(huì)手忙腳亂。

而且WR450F的整體舒適性也很好，Lindo越野車怎么能卡在舒適性上呢？我想我應(yīng)該問問Yamaha。座位兩側(cè)防滑效果很好，所以加油口比較隱蔽。7L大小的油箱有很好的續(xù)航能力。

>在對付碎石沙土路上，WR450F很輕松的就擰到時(shí)速80km/h以上。整體的穩(wěn)定性和濾震效果出色，這是長時(shí)間行駛的基石。離合的結(jié)合點(diǎn)很低，車頭十分靈活，不用太多跟它較勁?？梢愿p松的穿行在林道中。

如果沙土偏多的路段你要更小心油門開合度。只要油門催下去車尾就開始擺動(dòng)，動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足。懸掛和前叉都相對比較軟，騎行感覺相對輕松，反饋很細(xì)膩。但不適合做飛坡這種需要整體特別大回彈支撐力的動(dòng)作。

越滑的路面越要謹(jǐn)慎使用剎車，WR450F的剎車效果十分出色。但越野新手的我感受到了沒有ABS后輪暴死的恐怖，萬幸速度不快沒摔車。WR450F還是相當(dāng)猛的，降檔補(bǔ)油的瞬間那種拉扯感太刺激了！

公路行駛的感受不算特別好，首先長時(shí)間公路行駛發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會(huì)很難受，坐姿很直，撞風(fēng)面積很大。速度快了騎一段時(shí)間就會(huì)很累。還有就是越野輪胎和車高在公路過彎時(shí)不是特別的有信心。場地車還是場地里騎吧！

總的來說，WR450F的均衡性和操控性會(huì)讓你在熟悉它后變得上癮，不像歐洲車那樣激進(jìn)。但它可以讓你在高速穿越山林間保留一絲從容。這種樂趣，只有你真正跨上它在林中呼嘯而過時(shí)才能有所體會(huì)。

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