用動詞、焙燒、冶煉、電解、使用化學(xué)藥品等方法從礦石中提取金屬。減少金屬中含有的雜質(zhì)或增加金屬中的某些成分，提煉成所需的金屬。

這幾年，包括我們在內(nèi)的很多用戶對中國某企業(yè)非常失望。

按照我們的印象，很多中國蚊子企業(yè)投資失敗，不懂創(chuàng)新，不積累，不追求發(fā)展，趕不上本田和川崎，趕不上蘋果和特斯拉。

但是，所有這些負(fù)面印象在訪問名為大冶的某企業(yè)時開始改變。(莎士比亞)。

說到廣東大冶摩托車科技有限公司，摩托車圈里的人并不陌生。這家企業(yè)成立于2003年，在所謂的通道產(chǎn)品流行時期，他們以高配置、低價格贏得了市場的青睞，可以說是當(dāng)時的黑馬。近年來，臺盆相對沉寂，媒體沒有看到廣告，也沒有召開大規(guī)模的經(jīng)銷商會議。但是，據(jù)估計，2013年——年，由于政府的面子，——參加了姜文莫博會。展會上，索馬網(wǎng)記者第一次看到研發(fā)的“幽靈”，除了那張臉以外，除了酷，表面上沒有什么特別的東西。到目前為止，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時開發(fā)這輛車已經(jīng)4年了，因為沒有達(dá)到預(yù)期，所以沒有定型。(莎士比亞)。

2013年姜文展覽會上出現(xiàn)的幽靈

七年來，他們終于在觀眾面前展示了以前的“夢想之車”————升幽靈ZT250-S。另外，以獨特的自制模式制造汽車，僅在官方網(wǎng)站上銷售的替代性做法，毫無保留地暴露了技術(shù)中不低俗的“頑固”。(威廉莎士比亞，斯圖爾特，Stuart)屬于一種“研發(fā)強(qiáng)迫癥”和“營銷自閉癥”，他們也笑了。(威廉莎士比亞，自閉癥，自閉癥，自閉癥，自閉癥，自閉癥，自閉癥，自閉癥)

(因為工廠禁止拍照，配圖都來自大冶官網(wǎng)，但絕對和看到的一樣，聽到了一起見證還原真相的深刻故事。)。

一、大冶人的“強(qiáng)迫癥”

處于泥潭中的中國摩托車行業(yè)一直有不少尋求突破的嘗試者和失敗者。

技術(shù)上追隨日本N多年不是沒有人想超越，而是創(chuàng)新環(huán)境太差，高端消費城市金毛，產(chǎn)品只能在欠發(fā)達(dá)地區(qū)使用價格，前面堵著非法電動車，隨后“輔助車”追趕，正規(guī)毛企業(yè)為生存而掙扎。怎么敢把微薄的利潤砸在創(chuàng)新的研發(fā)上，而且摩托車行業(yè)已經(jīng)形成很多年了。

從外人的角度來看，Daye在中國200多家摩托車企業(yè)中只是普通會員，做通道產(chǎn)品，外貿(mào)出口，賺錢就賺，賺不到錢就轉(zhuǎn)身，但和Daye打交道的輔助企業(yè)很清楚，他們從未滿足于現(xiàn)狀，也從未自命不凡。

七年前，當(dāng)盆決策層決定革新完美的高性能250摩托車時，他們首先考慮的是以后如何不淪為“老鼠”的厄運。答案只有一種方法缺點：一個零部件出現(xiàn)錯誤，可能會停產(chǎn)或?qū)е缕髽I(yè)倒閉。因為市面上所有的修理廠都沒有要維修的零部件，所有的輔助工廠都沒有相同的零部件。

這個階段是大冶人堅定地邁出的。

裝配廠包括鋁合金鑄造、數(shù)控加工、表面涂層、齒輪加工、塑料件注塑、座墊成型、材料熱處理、油箱自制、消音器自制?！?。并且大量使用數(shù)字設(shè)備和工業(yè)自動化技術(shù)。因為這樣的跨界行為是關(guān)于“全過程”和“全過程”的。

Daye是r & amp為d投入了大量跨界和跨界設(shè)備。

沒有瘋狂的惡魔就活不下去。讓我們從發(fā)動機(jī)設(shè)計開始吧。

市面上發(fā)動機(jī)多為風(fēng)冷和水冷，前者技術(shù)簡單，經(jīng)濟(jì)實惠，但性能差。后者性能很好，但制造技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量危險的可能性很大，一旦氣缸鑄造出現(xiàn)沙洞，時間久了容易被冷卻劑腐蝕，發(fā)動機(jī)將無法挽回地報廢。但是，有一種更有效、更可靠的油冷卻方式，原因是需要比平時多3倍的油，高速循環(huán)才能產(chǎn)生水冷效果。那么這么大的油箱放在哪里呢？盆設(shè)計師選擇了把架子換成油箱的方法，沒有增加零部件，沒有占用空間。正面風(fēng)直接冷卻框架管。架子里裝滿了。

的機(jī)油還能有效減少車架震動，真是一舉多得。但要實現(xiàn)這一方案，最大的屏障就是車架的每一個焊接點位都必須精準(zhǔn)可靠，哪怕有一個針眼大的孔沒焊住，機(jī)油就會滲出來，同時，車架焊接時里面不能有焊渣，摔車時即便把車架折彎都不能有裂縫……，所以ZT250-S的車架必須100%采用機(jī)器人焊接，殊不知這一決定，導(dǎo)致車架設(shè)計、實驗用了兩年才完成定型，而如何實現(xiàn)全機(jī)器人自動化生產(chǎn)則耗時四年。

機(jī)器人焊接，夾具精準(zhǔn)，焊縫均勻。

影響發(fā)動機(jī)加速性的一個重要因素，就是變速箱齒輪以往都是浸泡在機(jī)油池里運轉(zhuǎn)的，如同人在水里游泳，阻力非常大，尤其冬天，齒輪要在粘稠的機(jī)油里加速是非常困難的，于是大冶工程師采用了賽道車才有的“干油池”雙機(jī)油泵設(shè)計，著車后，機(jī)油泵A瞬間將變速箱內(nèi)本就不多的機(jī)油抽空，進(jìn)入車架管循環(huán)散熱，機(jī)油泵B把 散熱后的冷油再高壓抽回到專門設(shè)計于發(fā)動機(jī)里的無數(shù)條噴射油道里，像花灑一樣對準(zhǔn)每個要散熱的零件直接噴射，與傳統(tǒng)機(jī)種靠齒輪飛濺的散熱模式完全不是一個 功效，熄火后，雙機(jī)油泵也同時停轉(zhuǎn)，像閥門一樣把機(jī)油擋在車架里，阻止其流回變速箱，讓齒輪始終處于備戰(zhàn)狀態(tài)。然而，這種做法對齒輪的材料要求、精度要求 非常之高，否則，不斷急加速、急減速所帶來的沖擊力很容易造成斷齒和磨損，所以賽道車的齒輪都是特制并且非常昂貴的，于是乎，大冶花費同樣四年的時間，從 德國引進(jìn)最先進(jìn)的熱處理設(shè)備，購置全自動齒輪加工設(shè)備、精磨設(shè)備，把發(fā)動機(jī)里所有的齒輪、軸類全都按照賽車標(biāo)準(zhǔn)自制了。

由于采取了“干油池”、車架儲油的做法，ZT250-S省去油池的變速箱讓發(fā)動機(jī)變短40多毫米，在座墊完全沒有提高的情況下（普通125座墊790mm），車輛離地間隙竟然達(dá)到了188mm越野車的離地高度。

加速性解決了，但影響功率、扭矩最重要的缸頭散熱部分同樣是關(guān)鍵。雙頂置凸輪軸4氣 門是汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)配，是行業(yè)公認(rèn)最先進(jìn)、最合理的配氣方式，其復(fù)雜、精密的制造要求讓絕大多數(shù)中國摩企望而卻步，大冶不僅選擇了挑戰(zhàn)它，更提出了新的挑 戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)，采用“空心鑄造”方法，讓氣門座與燃燒室頂部形成一個連通的大空心腔，把冷卻后的機(jī)油噴射在這個空心腔里形成一個機(jī)油池，用大冶工程師的比喻就 是，燃燒室頭上頂一個大游泳池，你說缸頭溫度怎么高得上去。

獨特燃燒室頂部設(shè)計對缸頭有“冰鎮(zhèn)”效果

然 而，理想很美好、現(xiàn)實很骨感。哪里能買到實現(xiàn)這個方案的設(shè)備成了關(guān)鍵，要知道燃燒室頂部的壁厚越薄散熱效果越好，這本就很難實現(xiàn)，再要鑄造成空心結(jié)構(gòu)，這 無疑是難上加難，所有設(shè)備廠看了缸頭的三維設(shè)計圖都搖頭統(tǒng)一回答“不可能實現(xiàn)”，搜遍國內(nèi)外網(wǎng)站，連就這方面的理論參考都沒有，就連大冶內(nèi)部主導(dǎo)該項目的 工程師們也一度懷疑過自己的設(shè)計，他們反問自己，為什么理論上這么完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計國外的摩托車、汽車上都不用，難道他們真的沒想到，肯定不會，應(yīng)該和我們 一樣找不到這種特殊設(shè)備能實現(xiàn)這個復(fù)雜設(shè)計吧，一般人到此就只能選擇放棄了，但對于“二般”的大冶領(lǐng)導(dǎo)層卻給出了出人意料的決定——自己研發(fā)設(shè)備。

我們見過開餐館自種食材的，但沒見過連餐具都要自制的，而且餐具只適合抄自家的菜。

壓鑄鋁直接成形的氣缸獨樹一幟

氣缸，承接缸頭和箱體，是發(fā)動機(jī)最重要的核心部位，也是多少年來困擾著賽車設(shè)計師們的一塊心病，活塞高速在缸壁內(nèi)往復(fù)運動，是產(chǎn)生熱量和磨損最主要的原因。

一 般發(fā)動機(jī)都使用的是鐵缸套，由于鐵缸套和鋁活塞的熱膨脹系數(shù)不同，間隙留大了，熱機(jī)后活塞敲缸噠噠響，間隙留小了，很快拉缸。把氣缸壁做薄讓熱量很快散出 去才是王道，但缸套本身的厚度加上防脫垛口的厚度，外面再包裹一層厚鋁連著散熱片，這種結(jié)構(gòu)哪里薄得下來，況且汽車氣缸也是一樣的工藝做法。然而，患有 “強(qiáng)迫癥”的大冶工程師們又放大招了，去掉缸套，直接用鋁制氣缸內(nèi)壁和活塞接觸，鋁對鋁一樣的膨脹系數(shù)，消除敲缸聲，而且只有鐵缸套1/3的壁厚。說實話，這種全鋁氣缸的概念已存在多年了，還有傳說中的陶瓷氣缸也常有耳聞，但真正用這個技術(shù)全部進(jìn)行量產(chǎn)化的摩托車、汽車企業(yè)還真沒聽說過。試想，鋁缸壁上僅做了一層0.07mm厚的涂層處理卻要承受長年累月高速高溫的往復(fù)摩擦，萬一磨沒了這層材料，露出來的可是純鋁?。∫曰钊h(huán)的硬度，估計10秒之內(nèi)氣缸就報廢了。

據(jù) 說，為了追求比賽短時間的極致性能，國外改裝賽車上才舍得用這種全鋁氣缸。導(dǎo)致其昂貴的原因，主要是制造工藝復(fù)雜、合格率低；缸壁上有沙孔，報廢；涂層硬 度不均勻，報廢；厚度不均勻，報廢；研磨有錐度，報廢；有橢圓也報廢……，之所以動不動就報廢是因為它不像缸套有幾毫米的厚度，錯了再加工一下，0.07毫米還哪里有加工余量啊，機(jī)床的誤差都比這大，而且肉眼根本無法看到缺陷，這也許是當(dāng)今汽摩行業(yè)都不敢大量使用全鋁氣缸的原因吧。

我 們懷著疑慮問大冶工程師，你們自制的全鋁氣缸合格率有多高？萬一市場上出現(xiàn)氣缸拉缸，估計除了變速箱里面的齒輪還能湊合用，氣缸以上部分估計全部要換，你 們怎么跟客戶解釋、維修？雖然我們知道大冶人的回答會不一般，但如此“二”的答案還是讓我們有點吃驚：“我們沒考慮過怎么去修，我們對自己鋁制氣缸的這套 工藝技術(shù)絕對有信心，產(chǎn)品一定是、也必須是100%合格?！?/p>

“萬一呢？”

“萬一？萬一就等于這個產(chǎn)品徹底失敗了，我們公司就可能因此直接倒閉了?！?/p>

不光是氣缸這樣的關(guān)鍵零部件，就是平常容摔壞的外觀件，他們也有徹底的解決辦法：經(jīng)過多年的配方試制，大冶成功地發(fā)明了摔不爛的塑料件，材料配方本身、注塑冷卻工藝、設(shè)備自動化控制，這三項結(jié)合起來最終取得成功。頭條新聞曾經(jīng)有一起關(guān)于幽靈和汽車相撞的報道，沃爾沃汽車嚴(yán)重撞壞而幽靈基本無損。

記者隨意拿了一個生產(chǎn)線上的塑料件用榔頭砸，外觀件好像金屬片一樣，一砸一個白點，甚至和金屬一樣有些許的延展性，但是沒有裂更沒有碎。

錢觀件做工精細(xì)，縫隙只有0.5mm，全部扣搭無螺絲。

ZT250-S發(fā)動機(jī)不僅把關(guān)乎性能的核心零件設(shè)計到極致，就連車友們共同的個性癖好也都通盤打包。

比如后輪寬胎設(shè)計，幽靈后輪胎為150/55R17，這可是400cc的 配置啊，玩車的都知道，后輪改裝寬胎并非易事，首先要加長副軸，讓鏈條外挑，以免與加寬的胎邊接觸，然而副軸加長容易加粗不可能，因此要冒著隨時斷軸的風(fēng) 險，即便軸不斷，鏈條也極易與發(fā)動機(jī)鏈輪蓋和車架側(cè)圍管干涉，另外后胎加寬、后輪加重會導(dǎo)致加速慢，所以很多廠家最終只能放棄寬胎。市面上有些產(chǎn)品因為發(fā) 動機(jī)性能比較差，250排量裝130后胎的也不在少數(shù)。R代表子午線輪胎，市面上的摩托車基本都不會用到這個賽車級別，當(dāng)車手壓彎時，子午線輪胎的抓地優(yōu)勢就明顯體現(xiàn)出來了，在這一點上廠方不惜犧牲性能為車友換取面子工程值得點贊。

諸如全車覆蓋件無螺絲、隱藏式油箱蓋、一匙多功能這樣的設(shè)計ZT250-S上還有很多，尤其后視鏡的設(shè)計，與汽車功能一樣，360度折疊自如，不會再出現(xiàn)市面上螺紋狀態(tài)，永遠(yuǎn)左右不對稱的現(xiàn)象。

獨特的油箱蓋設(shè)計

后視鏡左右永遠(yuǎn)對襯，且加裝了防震塊。

整個參觀過程中，我們感覺并非在參觀一家摩托 車企業(yè)，所見到的全部是新設(shè)計、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，就連印象中臟兮兮的鋁合金鑄造車間和車架焊接車間竟然都干凈到要穿鞋套才能進(jìn)入，三臺機(jī)器人配合 一臺壓鑄機(jī)，把所有以前工人要做的動作全部取代，唯一需要人工的就是把成品從輸送帶上拿下來碼放在物料框里。

來賓參加大冶員工生活區(qū)

員工活動區(qū)

這么多新創(chuàng)意，不要說實施，就是當(dāng)初如何想出來也得有幾個見過世面的高手吧?？吹酱笠毖邪l(fā)中心太空鋸齒門在幽藍(lán)的燈帶中徐徐打開時，所有的疑惑頓時蕩然無存。

這是一個研發(fā)工程師多過工人的企業(yè)；這是一個大專以上學(xué)歷占比60%的企業(yè)；這是一個研究生以上學(xué)歷占比研發(fā)人員40%的企業(yè)；這是一個所有研發(fā)工程師都是從學(xué)校招入自己培養(yǎng)的企業(yè)，在中國摩托車企業(yè)中能有超過500多研發(fā)人員的團(tuán)隊實屬罕見。

大冶的研發(fā)設(shè)計人員主要分為兩大部分，結(jié)構(gòu)設(shè)計部分和自動化制造部分，以制造為主導(dǎo)，結(jié)構(gòu)設(shè)計必須按照制造部的工藝要求進(jìn)行設(shè)計，這就是為什么幽靈產(chǎn)品能達(dá)到100%合格率的秘密，這也是目前為什么很多摩托車廠產(chǎn)品質(zhì)量差的根本原因，主機(jī)廠設(shè)計師不知道制造環(huán)節(jié)的難點在哪里，配件廠明知道產(chǎn)品設(shè)計不便于制造，但又不知道設(shè)計師的原始設(shè)計意圖和其他相配合的零件圖紙，因此也不敢隨意提出更改意見，于是，設(shè)計隱患就埋下了。

大冶還有一批專門負(fù)責(zé)自動化制造的研發(fā)人員，經(jīng)年累月地為機(jī)器人編程，雖然產(chǎn)品生產(chǎn)之前的投入巨大，但確保了幽靈的優(yōu)良品質(zhì)。

在人才建設(shè)上，大冶有一個很“二般”做法，堅持不從社會上招聘有工作經(jīng)驗的員工，全部直接從學(xué)校招。他們的理由是，學(xué)生們從畢業(yè)到成為經(jīng)驗豐富的主任工程師至少需要5到7年的歷練時間，再經(jīng)歷5年的項目領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗就有機(jī)會晉升中高層管理參與決策，如果突然外招一個所謂有經(jīng)驗者的，一進(jìn)來就給他個位置，這一個人會打擊幾百老工程師，對他們是不公平的。

大冶的干部笑著說，無論多名牌的企業(yè)有過多少年從業(yè)經(jīng)驗的、哪怕?lián)芜^高層管理干部的，免費送我們都不要，因為不知道怎么安排這幾年大冶每年都有不少工程師被同行挖走，甚至被汽車行業(yè)挖走，在目前的社會環(huán)境下，他們要維持一支幾百人的研發(fā)團(tuán)隊，綜合成本可想而之。

小編隨機(jī)采訪了幾個路遇的工程師，有華中科技的、華南理工的、武漢理工的，他們都在大冶工作7到13年了，從言談中感覺這些工程師們依然剛畢業(yè)的學(xué)生一樣充滿活力。

“強(qiáng)迫癥”的終極爆發(fā)體現(xiàn)在最后總裝環(huán)節(jié)，大冶版主設(shè)計了一條只有19個工位的總裝線，而且是從發(fā)動機(jī)的每一個零件裝起到完整的整車下線，中間沒有對發(fā)動機(jī)任何的啟動、檢測動作。

我們問道：“全世界幾乎所有的摩托車企業(yè)都是先裝好發(fā)動機(jī)調(diào)試完畢再往車上裝，你們這樣一口氣裝完，發(fā)動機(jī)萬一有問題豈不是要費很大的功夫再從車上拆下來嗎？”

他們淡定地回答“不會的，發(fā)動機(jī)零件在制造過程中都100%合格，在我們這條線裝置下來也是100%合格”。

我們繼續(xù)：“萬一遇到上公差零件配合到下公差零件，起碼發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)雜音吧？”

他們回答：“大冶對零件精度的公差設(shè)計要求是遠(yuǎn)高于其他同類產(chǎn)品的， 為了追求精度，我們上上下下都快被逼瘋了?！?/p>

2014年11月，承載著大冶人多年來夢想和辛酸的幽靈250悄悄上市了。呈現(xiàn)在小白面前的是一張犀利的金剛臉，對于稍微懂車的用戶來說，外觀件0.5mm的縫隙，海綿坐墊竟然能做到R1的直角與油箱無縫連接，這里面必須是精準(zhǔn)制造的車架和巧妙合理的結(jié)構(gòu)才能實現(xiàn)，否則稍有變形和公差積累就會相互干涉，僅從這一點就可以看出，患了嚴(yán)重“強(qiáng)迫癥”的大冶人從一開始就沒給自己留余地。

二、大冶人的“自閉癥”

與眾不同的車造出來了，怎么賣呢？沒錯，同樣是與眾不同的賣。

如果說大冶人在造車的時候犯了強(qiáng)迫癥，非要讓自己走一條不留余地的道路，那么在市場營銷上偏執(zhí)的性格再次爆發(fā)，表現(xiàn)出來是“自閉癥”。

摩托車行業(yè)是一個江湖，行走在這個江湖，七分靠人脈，三分靠本事，當(dāng)然有的工廠不服氣，說自己“三分靠人脈，七分靠本事”，不管怎么分，人脈在中國一直第一生產(chǎn)力，是不能或缺的，渠道為王嘛。

運作升仕和啟典這兩個品牌，大冶果斷地“拒絕”了人脈，準(zhǔn)確地說是不再依靠人際間的業(yè)務(wù)操作，而是全部在官網(wǎng)上實現(xiàn)所有的銷售和售后服務(wù)業(yè)務(wù)。嗨？你這不是說他在搞電子商務(wù)嗎？沒錯，升仕和啟典是在做電子商務(wù)，但是和我們熟悉的淘寶天貓京東以及牛摩網(wǎng)都不一樣，做得更極致，更徹底，更表現(xiàn)出詳盡到毛細(xì)血管的強(qiáng)迫癥，因而也更自閉：大冶把銷售的每個業(yè)務(wù)流程都詳細(xì)規(guī)定好了，不管是國內(nèi)還是海外，不管是線下的經(jīng)銷商還是線上的用戶，包括與他合作的垂直平臺，都得按他劃下的軌道運行，不容傍人置喙。

想得細(xì)，做得細(xì)，甚至過細(xì)，如果有不足，一定是過猶不足的不足。

和對幽靈250這款產(chǎn)品一樣，我們對大冶的官網(wǎng)銷售系統(tǒng)（后面拖著ERP），佩服大冶人精致入微的作風(fēng)，至于用戶體驗好壞，肯定是見仁見智的事情，大家體驗以后，盡可評說。

大冶旗下有3個品牌：

升仕（ZONTES）、啟典（KIDEN）的產(chǎn)品全部自主開發(fā)，只通過官網(wǎng)銷售；還有一個就大家熟悉的豪江品牌。

從大冶的戰(zhàn)略布局看，升仕的起點是250排量，以后向大排量發(fā)展，預(yù)計今年9月會有一款排量為310cc單缸水冷、油冷雙冷卻系統(tǒng)的新車發(fā)布，之后是1200cc的平臺，400-600的中間排量，大冶表示不會涉獵，不要問為什么，他們的思維就是這樣極端。啟典目前只有4款車，排量均為150，車型完全自主開發(fā)，工藝水平和升仕一脈相承，做工很好，想形之下價格很顯眼，沒有超過6000元的，不對，沒有超過5500元的。

升仕和啟典沒有代理商，只有零售商或者叫“銷售、體驗、服務(wù)、物流一體的線下伙伴”，所有產(chǎn)品的價格在網(wǎng)上公示，用戶注冊以后，用下拉菜單選擇自己所處的位置，系統(tǒng)會自動提示當(dāng)?shù)赜袥]有庫存的車型，最快能幾天送達(dá)用戶手中，這個選擇項的后臺，是大冶的全球ERP系統(tǒng)，在全球市場上庫存有多少，不足怎么補(bǔ)，每個訂單都會牽動生產(chǎn)部門乃至供應(yīng)商，自動維系一個在產(chǎn)在銷的合理存量，整個過程不用人工操作，不用領(lǐng)導(dǎo)安排，也不用工作人員電話傳真協(xié)調(diào)，全部由系統(tǒng)自動完成。

不管零售商囤貨還是在線直接幫用戶下單訂貨，商家都必須按官網(wǎng)價格付款，商家的銷售服務(wù)利潤由工廠統(tǒng)一依相關(guān)政策返還，各地的用戶在官網(wǎng)下單時會自動統(tǒng)計為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的業(yè)績，經(jīng)銷商只要在當(dāng)?shù)匦麄鞣?wù)好，就有飛來的“橫財”，這個模式有效解決了電子商務(wù)與線下經(jīng)銷商的利益矛盾和服務(wù)難題。說到這里，有人可能會說，切，這不就是電子商務(wù)嗎？如果是簡單的電子商務(wù)，我們也不用這么啰嗦，升仕和啟典官網(wǎng)的極致之處在于這里——

進(jìn)入零部件單元，會有N個總成，點開其中任何一個

從總成到零部件，每個單元的銷售價格都有，包括標(biāo)準(zhǔn)件螺絲釘（建議車友不要買外面的，質(zhì)量和精致程度不一樣）。

對于用戶和經(jīng)銷商來說，也許這個沒有什么，做得細(xì)而已。但對于工廠來說，這是一個了不起的質(zhì)變，強(qiáng)大的ERP系統(tǒng)對生產(chǎn)和服務(wù)進(jìn)行了全程的精細(xì)管理，每個零件不管有設(shè)計問題還是制造問題，都可自動追溯。

大 冶的官網(wǎng)系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)接線員接聽顧客質(zhì)量投訴后，再傳遞到部門，部門再指派人員處理的傳統(tǒng)模式。往往經(jīng)過幾道傳話后，到工程師那里時都不知道投訴的真正 問題是啥了，大冶公司不設(shè)立人工接線員，要求登陸官網(wǎng)直接投訴任何質(zhì)量問題、包括其他服務(wù)上的不滿意，顧客將投訴內(nèi)容確定提交后，系統(tǒng)后臺直接形成處罰單 據(jù)，準(zhǔn)確上傳給該零件或該故障的設(shè)計工程師、負(fù)責(zé)人，同時計算機(jī)開始計時，24小時內(nèi)該工程師沒有給予顧客回復(fù)，該處罰郵件直接上傳他的部門負(fù)責(zé)人、連同人力資源部、及財務(wù)部，然后再給他24小時解釋、申訴的時間，如果依然沒有下文，該處罰單立即生效。他的部門負(fù)責(zé)人在第二個24小時里也沒有回復(fù)顧客，同樣連帶處罰，以此類推上傳更高級別，直指問題得到解決。

大冶領(lǐng)導(dǎo)者對ERP有著近乎癡迷的喜愛，可以講玩得純熟，ERP像一個忠誠高效的管理團(tuán)隊，管理著大冶的人、財、物，產(chǎn)、供、銷，包括保安每個月要考核多少個仰臥起坐，百米跑多少秒，由誰來考核，都在ERP里面有規(guī)范，有獎罰。

大冶人像一群孩子，ERP就是他們手中最得意、最喜歡的玩具，所有的小伙伴都得按照ERP規(guī)范的游戲規(guī)則來玩，不然一邊去，這個問題上，他們表現(xiàn)得像自閉癥患者，自說自話，我行我素，目中無人。

大冶人把過去賺的錢投在了人 才和高端設(shè)備上面，為了夢想中的那一款可以吹得起牛皮的摩托車不惜工本，花費了大量精力和時間，有些事情在一般人看來做得已經(jīng)“過分”了，但不一般的大冶 已經(jīng)“病”了好多年了，“瘋”了好多年，也許有一天，升仕和啟典的產(chǎn)品大賣，反過來證明，大冶其實就是一個普普通通正正常常的一般的制造企業(yè)，或者說一個 正常的摩托車企業(yè)本來就應(yīng)該這樣。

把一個普通正常的人當(dāng)作瘋子，那是社會有病。

我們問：這么大的投入，這么長時間的開發(fā)，萬一產(chǎn)品失敗，或者研發(fā)費用太高，虧了怎么辦？

大冶領(lǐng)導(dǎo)者的回答：“只 能說我們是瘋狂的摩托車愛好者，從小就愛（那時沒有汽車，摩托車寄托著年輕人所有的夢想和激情，渴望買得起），長大了在摩托車廠打工，總覺得做的車有許多 自己不喜歡可以改得更好的地方，于是自己辦廠賺錢攢錢，終于有一天人才也積累足夠了，錢也積累足夠了，半輩子都在研究摩托車，其他啥也不會，當(dāng)然要實現(xiàn)夢 想，做自己喜歡的摩托車了，多少有摩托車夢的年輕人都覺得買不到自己如意的好車，我能有幸為自己量身定做摩托車，這是莫大的幸運??！我感覺相比玩樂、旅 游，我更享受工作所帶來的快樂，非常非常珍惜今天我能從事的這份職業(yè)?！?/p>

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