在眾多世界品牌摩托車中，日系占據(jù)了四個，因此對很多毛友來說，日系的車型優(yōu)勢是省油、耐久性和駕駛感好的特點(diǎn)。但是從20世紀(jì)70年代開始，日系摩托車開始出現(xiàn)新車型，在排氣量和發(fā)動機(jī)缸數(shù)上與其他國家展開了競爭。

目前的摩托車流行是以節(jié)省燃料、遵守排放規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)的，這也是很多以前的型號能夠快速更換更新車型的原因。(威廉莎士比亞，溫斯頓，摩托車名言)。但是，對于以前那輛經(jīng)典的摩托車，我不得不提到曾經(jīng)引以為傲的新車型。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《Linumbert》)從熟悉的日系品牌本田車型來看，本田的摩托車發(fā)展得很早，在世界摩托車市場上占大多數(shù)。不管是舊車型還是新車型，所有的車都可以說是經(jīng)典款。(威廉莎士比亞，美國作家)。

經(jīng)典意義是得到大家的認(rèn)可，在新技術(shù)或性能方面得到認(rèn)可。這種車型是真正意義上的經(jīng)典車型。很早，特別是20世紀(jì)70年代，我國的摩托車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，但國外開始出現(xiàn)大量的新車型，排氣量可以達(dá)到升以上水平。不僅如此，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也玩了新花樣。

20世紀(jì)70年代本田推出了6缸發(fā)動機(jī)摩托車——CBX1000，當(dāng)時都是開發(fā)新車的關(guān)鍵，國外幾大摩托車品牌都領(lǐng)先一步，開發(fā)出高性能摩托車，可以在摩托車競爭中獲得更多毛友的認(rèn)可。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田的這款六缸發(fā)動機(jī)的摩托車可以說是當(dāng)時摩托車界的“大惡魔”。對于充滿機(jī)械感的6缸發(fā)動機(jī)，動力上比2缸或4缸強(qiáng)，缸數(shù)的增加也會增加扭矩力。

首先來看看這個本田的6缸發(fā)動機(jī)CBX1000，升級發(fā)動機(jī)。隨著直列6缸序列的增加壓縮比，這款經(jīng)典的6缸摩托車也能迸發(fā)出驚人的動力。無論是高速行駛時的駕駛感還是剛開始時的加速感，6缸車的性能也很強(qiáng)。這6缸車安裝在胎子車架上時可以看到。

但是，近年來摩托車上注重節(jié)能，但在20世紀(jì)70年代，不受環(huán)境法規(guī)限制，驚人的多缸車、汽化器車、楊沖車都可以合法上路，因此，這種車型可以在世界上很多國家合法出發(fā)。但是當(dāng)時國際油價并不高，所以油耗高的玩家們什么事都沒有。

一度被稱為“油老虎”的摩托車被放在今天的排放標(biāo)準(zhǔn)上，這肯定無關(guān)緊要。除非使用技術(shù)手段更換電噴霧系統(tǒng)，取代一些重要的排放過濾裝置，否則這種多缸發(fā)動機(jī)的摩托車可以通過日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。