推遲5個多月后，9月26日將如期舉行2020(第16屆)北京國際汽車展。

12年前的2008年，北京國際車展舉辦地首次從靜安場轉(zhuǎn)移到順義泉州，成為雙數(shù)年4月下旬開幕的“約定屬性”。

2008年是無子年，2020年是庚子年，老鼠年輪回，一切似乎都是命中的命運。

2008年北京國際車展熱鬧興旺。即使剛剛投入使用的國際展覽中心新館周圍的配套設(shè)施不完善，展館出入都是爛泥，但當(dāng)時沒有人在意。特別是因為外國與會者看到的不是節(jié)目本身的水平和質(zhì)量，而是13億人的龐大消費市場。

不出所料，2008年席卷全球的金融危機對中國汽車市場沒有負(fù)面影響，在政策的積極推動下，——2009年中國汽車市長/市場銷量超過1364萬輛，首次躍居世界首位。到目前為止，中國已經(jīng)連續(xù)11年成為世界上最大的汽車市場。

在過去的11年里，風(fēng)云變幻、法柜運、市場急劇分化、“真香”的合資品牌變得輕松，高奢品牌竭盡全力“深親民”，弱小的中國品牌不再灰心，一些品牌也已經(jīng)開始搶合資品牌和市場，干勁十足。

匆匆回顧12年，中國汽車市場取得了中國品牌的發(fā)展，中國品牌也連續(xù)11年沒有辜負(fù)世界最大汽車市場給予的“天時地利人和”。

12年，不長也不短，在產(chǎn)生希望的同時，失望也不斷。

12年前的2008年上半年東風(fēng)勝達起亞銷量為7.5萬臺，12年后的2020年前一年銷量也只有10萬臺，似乎在原地踏步。

在北京車展前夕，東風(fēng)打開起亞張起高推出了“絕地反擊式”車型新型中級車K5凱庫，但市長/市場反應(yīng)平平。在北京車展上，這么大的東風(fēng)勝達起亞展臺空蕩蕩的，依靠清潔工和禮儀支撐著姐姐們的人氣。

老實說，經(jīng)過那里，心里也突然感到遺憾。東風(fēng)悅達起亞到底做錯了什么，是這樣的嗎？

斜對面展臺的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)悅達起亞《異曲同工》、文可羅作。曾幾何時，起亞、雪鐵龍是中國響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放啤?

2011年，官致車發(fā)跡的時候，“世界上需要新的汽車品牌嗎？”提出了靈魂的問題。九年后，時間給了我答案。世界不需要。但是寶需要能源老大姚振華。

同樣，世界還需要起亞、雪鐵龍這樣的品牌嗎？需要。但是，中國可能不再需要。從與主流合資品牌的同行到與市場的斷絕、疏遠，似乎是起亞等品牌的宿命。

W2館，日產(chǎn)和吉利占據(jù)了一半。以新標(biāo)志展現(xiàn)“詩人”的日產(chǎn)到處洋溢著回歸“技術(shù)日產(chǎn)”的氣息。日產(chǎn)技術(shù)的大成和在中國首次亮相的純電動SUV Ariya，現(xiàn)場無數(shù)沉浸式體驗，新的“技術(shù)日產(chǎn)”問世。(莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，技術(shù)日產(chǎn)，技術(shù)日產(chǎn))

實際上，日系三強中日產(chǎn)銷量最高，但近年來“技術(shù)形象”沒有很好地傳達給消費者，日產(chǎn)高端車型銷量放緩。但是，自2018年末新一代天車搭載2.0 VC渦輪超變發(fā)動機后，技術(shù)日產(chǎn)的形象也在慢慢回歸。

東風(fēng)日產(chǎn)表示，今后將進行zero emium、e-power、VC-turbo超變

擎、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)品牌為核心，加速日產(chǎn)智行落地中國。

市場給予每一個品牌的機會是均等的，每個品牌最終發(fā)展千差萬別，最核心的是應(yīng)對市場變化的核心戰(zhàn)略不盡相同。

吉利汽車展臺的全新轎車星瑞光彩奪人，遠遠望去以為是沃爾沃“新車型”。軸距2800mm、2.0T發(fā)動機，標(biāo)準(zhǔn)B級車的尺寸，吉利卻主動定位為A級車——較B級車，A級車則意味著售價更低——源自吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺的“B級車”星瑞卻要主動做“A級車”，這難道與東風(fēng)悅達起亞K5凱酷市場反應(yīng)平平?jīng)]關(guān)系嗎？！

《吉人天相 李書?！沸聲l(fā)布會在吉利汽車幾何品牌展臺進行，不知道作者是誰、哪個出版社出版，但聽現(xiàn)場廣播是寫的李書福篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)故事。

此書“創(chuàng)業(yè)當(dāng)如李書福 千磨萬擊不屈服”的主題，讓我不由得聯(lián)想到漢光武帝劉秀那句聞名遐邇“名言”：仕宦當(dāng)作執(zhí)金吾，娶妻當(dāng)?shù)藐廂惾A。按照這個邏輯理解，作者是覺得李書福的創(chuàng)業(yè)既是一場動人心魄的甜蜜戀愛，亦是一場充滿坎坷磨難的苦行。

坐擁銷量與利潤均“第一”的吉利，被譽為中國品牌的“一哥”。但往往高處不勝寒。進入2020年，吉利汽車無論是產(chǎn)品，還是營銷，都開始變得平淡，甚至有人說：今年吉利很“低調(diào)”，這是它的風(fēng)格啊？！

星瑞能否讓吉利再次活躍起來，且行且看。

與吉利汽車日益平淡截然不同的是，長城汽車在技術(shù)、產(chǎn)品以及營銷等方面突飛猛進，而且呈現(xiàn)出加速度發(fā)展的勢頭。四大產(chǎn)品品牌全面開花，三大技術(shù)品牌橫空出世，新車推出速度非常迅速，而且推出新品鮮有失手的。

長城汽車厚積薄發(fā)和掌舵人魏建軍的“少說多做“務(wù)實性格密不可分。

就在E3展館紅旗展臺，人頭攢動、鎂光燈頻頻閃爍，就在一汽董事長徐留平陪同中國兵器裝備集團董事長許憲平以及長安汽車董事長朱華榮其樂融融參觀紅旗新車時，熱鬧人群后邊的通道上，魏建軍步履匆匆——剛剛從紅旗旁的長城汽車展臺二樓走下來，此刻，他要去和博世談事情。

同在E3館的長城汽車連發(fā)多款新車，年輕人第一臺車的初戀、復(fù)古轎車潮牌、電動皮卡炮等，無論標(biāo)新立異的命名方式，還是超跑大膽復(fù)古的造型風(fēng)格，都備受關(guān)注。

長城汽車旗下豪華SUV品牌WEY 坦克300更是“吸睛”無數(shù)——非承載式車身、兩種四驅(qū)系統(tǒng)、三把差速速的“硬核”成為中國品牌硬派SUV絕無僅有的豪華、性能與智能兼具的標(biāo)桿。

盡管有人質(zhì)疑長城汽車好貓、大狗、坦克、初戀的命名方式，但也許對長城汽車而言，名字不重要，產(chǎn)品與技術(shù)才是最核心的——名字就是個代號而已。

長城汽車展臺對面的豐田，異常低調(diào)，展臺布置簡單平實。但豐田所要傳達的訊息“細(xì)品”起來卻“咄咄逼人”。

豐田在悄無聲息中已經(jīng)完成電氣化車型的全品類布局，HEV、PHEV、EV、氫燃料電池車型都能在展臺上看到。更為重要的是，除十幾年前就開始國產(chǎn)HEV外，如今PHEV和EV也都順利實現(xiàn)國產(chǎn)。豐田以穩(wěn)健著稱，而它對市場需求的感知的敏感度亦令人佩服。2019年東京國際車展豐田全球大會上，豐田方面認(rèn)為，HEV普及的時代即將來到。

從展館出來打網(wǎng)約車，是一臺HEV雷凌，司機說這個車買了一年半，行駛里程超過18萬公里，百公里油耗不到5升，跑網(wǎng)約車相當(dāng)劃算。司機說，北京網(wǎng)約車中雷凌卡羅拉混動能達到30%以上了，“混動車非常多”。

新勢力大張旗鼓顛覆汽車行業(yè)，為消費者提供更為美好的出行體驗，甚至不乏出現(xiàn)像未來那種“極（bian）致（tai）服務(wù)”討好客戶的汽車品牌，銷量增長、產(chǎn)品售價也不低，但結(jié)果卻是持續(xù)虧損，也就是說，不賺錢。

不賺錢的企業(yè)能夠長期生存下去嗎？答案當(dāng)然是否定的。但在中國，這樣的新勢力造車企業(yè)比比皆是。但任何時候都不要忘記客觀規(guī)律——事出反常必有妖。

而能把事出反常演繹成美好的，才是汽車界真正的扛把子。比如說奔馳。都說全新一代奔馳S級丑出天際、技術(shù)無創(chuàng)新等等，但事實卻是奔馳展臺火得一塌糊涂，感受奔馳S，對不起，排隊。就連套娃全新一代奔馳S的改款奔馳E級也是備受歡迎。原因是什么？誰讓這是奔馳呢？！

不可否認(rèn)的是，與汽車市場波詭云譎同頻的，是消費者消費理念的巨大變化。汽車交通工具的屬性越來越被弱化，而“玩樂型工具”與“炫耀型工具”的分化越來越清晰。非豪華品牌的轎車與城市SUV已經(jīng)變得乏味，而諸如WEY 坦克300這類相對平民且玩樂性極高車型一經(jīng)推出就超級火爆的原因。

最后特意去E1館看了高合Hiphi X，那臺車展前發(fā)布的迄今售價最高的純電動車SUV。展臺不大，但人氣不錯，看實車還需要排隊登記，看到看前邊十幾個人的排隊，我并沒有等待，只是拍了一張照片。

對高合 Hiphi x來說，售價高其實并不是問題，產(chǎn)品具不具備傲視同儕的技術(shù)性這才是問題。無論怎樣，對勇氣可嘉者，應(yīng)鼓勵之。

2020北京國際車展能在庚子年開展，不容易。盡管此次車展亮點不多，但作為國際六大車展之一，北京車展開幕的意義非凡——給新冠疫情下萎靡的汽車市場打了一針強心劑——連續(xù)11年全球最大的汽車市場仍然有著勃勃生機。

新冠疫情肆虐，放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，虧損、裁員、關(guān)閉工廠屢見報端，這個逾百年歷史的產(chǎn)業(yè)從未如此脆弱，汽車人也從未如此焦慮。不過，抵抗脆弱的不是堅強，消弭焦慮的更不是盲目樂觀。

在《反脆弱》作者納西姆·尼古拉斯·塔勒布看來，脆弱的另一面并非堅強或者堅固，而是“反脆弱”。

他進一步解釋了具備“反脆弱”能力所能帶給我們的積極意義：我們?？吹揭粋€令人費解的現(xiàn)象，即給我們帶來最大利益的并不是那些曾試圖幫助我們的人，而是那些曾努力傷害我們但最終未能如愿的人。強韌化的道路常始于一點點的傷害。

無論是連續(xù)兩年持續(xù)下行的汽車市場，還是因新冠疫情間接導(dǎo)致全球性經(jīng)濟問題，這些都是“傷害我們”的客觀存在，但如果具備反傷害的意識與行動，傷害自然不能全部得逞，甚至最終我們反倒能取得勝利。

風(fēng)會熄滅蠟燭，卻也會使火越燃越旺。對隨機性、不定性和混沌也是一樣：你要利用它們，而不是躲避它們。

2020年北京車展，脆弱者在哀嘆，反脆弱者愈戰(zhàn)愈勇。尼采說：凡殺不死我的，會使我更強大。

注：部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)