有些人明明可以靠臉吃飯，但一定要靠才能。有些茶明明可以靠臉吃飯，但一定要靠性能。

在最接地氣的40萬元以下級別車型里，今天這兩位就是既有顏值又要拼性能的代表了。

悉數40萬元以下級別車型里的性能小鋼炮，論性能，奧迪S3首屈一指，但過于低調的外形似乎并不能在第一眼就刺激到目標消費群的腎上腺，尾隨其后的是大眾尚酷R、梅甘娜RS和MINI John Cooper Works。

梅甘娜RS盡管總能在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造量產前驅車的最快圈速，但受制于市場營銷且僅提供手動車型，非資深玩家很難把它當作一部街車。剩下的尚酷R與MINI John Cooper Works自然而然地就成為了我們今天的主角。

不可否認，就算普通版的尚酷和MINI出現在視野里，它們也都是眾人眼中的焦點。至少從外形上來說，都不屬于那種中規(guī)中矩的普通車，這也使得它們在崇尚個性的年輕消費群體中有著較高的認知度，同時也成就了出色的市場表現。

然而，當它們分別被“R”和“John Cooper Works”進一步加持以后，除了視覺上更加符合各自的定位，在聽覺上也變得更加誘人。對于那些善于標新立異的90后消費者來說，這些都是無法抗拒的，何況它們與汽車運動都有著較為深厚的淵源。

隨之而來的更像是一道選擇題，MINI John Cooper Works還是尚酷R？畢竟它們擁有相近的價格。事實上，這也是一系列的選擇題，因為普通版的尚酷和MINI之間也存在著不小的競爭關系，它們也有著各自不同的性格特點，只是二者的差異在MINI John Cooper Works和尚酷R之間顯得更為明顯罷了。

“作為在上世紀60年代獲得過25次各種拉力賽冠軍的車型，眼前的MINI John Cooper Works至今仍然保持著當年的車身比例。

相比尚酷R，更短的軸距讓它在拉力賽中更加靈活，更高的車身高度讓駕駛者能夠獲得更加良好的視野?！?/p>

相比普通版的MINI，它加入了更多的空氣動力學設計，這些設計為它原本的呆萌的造型增添了不少殺氣。例如與M3非常類似的前臉下唇改善了制動系統(tǒng)的散熱效果，面積更大的進氣格柵能夠更高效地降低發(fā)動機溫度，車尾擾流板可以增加尾部的下壓力，尾部擴散器也能優(yōu)化整車的氣動性能……這些符合功能性需要的設計又恰巧好為MINI John Cooper Works提供了極具攻擊性的外觀。

更加深諳場地賽的尚酷除了每年征戰(zhàn)著名的紐博格林24小時耐力賽之外，還創(chuàng)立了著名的大眾汽車經典賽事大眾汽車中國賽車Scirocco R-Cup，即我們熟知的尚酷杯，這也決定了尚酷R與MINI John Cooper Works呈現出截然不同的兩種運動風格。

“更長的軸距能保證尚酷R在場地賽的比賽中擁有更加高速的過彎性能，更加低矮的車身讓整車的重心變得更低，更寬的車身保證了穩(wěn)定的過彎表現?！?/p>

當然，尚酷R給人的新鮮感并不及MINI John Cooper Works，畢竟MINI John Cooper Works剛剛完成了換代，眼前的2015款尚酷R僅僅經歷了一次中期改款，然而在細節(jié)上的升級也是有目共睹的：車身寬度略微增加，高度降得更低；前臉下部的格柵由過去的倒梯形改為正梯形，加上大范圍的橫條狀格柵增加了視覺上的寬度；頭燈和尾燈在細節(jié)上進一步修飾，搭配銀色鍍鉻外后視鏡與各處主要起裝飾作用的氣動設計，讓2015款尚酷R更具科技感的同時也更加非凡。

與全新一代高爾夫R基于MQB平臺不同的是，尚酷R依舊隸屬于PQ35平臺，它們在內飾上卻沒有什么質的差別。與換代前的尚酷R相比，眼前的尚酷R采用了全新樣式的運動型方向盤，在中控臺上方增加了帶有計時功能和顯示油溫、增壓參數的三聯(lián)表，但無論整體布局還是細節(jié)上依然是大眾的傳統(tǒng)風格，顯示精度并不高的6.5英寸觸摸屏仿佛還停留在上個世紀。

與之形成反差的是，拉開MINI John Cooper Works的車門仿佛進入了一個未來世界：8.8英寸全彩顯示屏鑲嵌于中控臺上方圓形MINI Visual Boost控制區(qū)域內，配合帶手寫面板的iDrive控制旋鈕能夠享受與BMW互聯(lián)駕駛完全相同的互聯(lián)功能；圓形MINI Visual Boost控制區(qū)域邊緣除了裝飾有刻度和方格旗還有一圈LED光帶，能夠根據選擇駕駛模式的不同呈現出不同顏色；可升降式抬頭顯示器除了顯示車速外，還能反饋導航信息。

盡管尚酷R不及MINI John Cooper Works炫酷，但從另一個角度來看，沉穩(wěn)和實用主義的設計反倒顯得更加專業(yè)，這也并不會影響目標客戶群對它的喜愛。畢竟同樣采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，尚酷R的參數看起來似乎更具優(yōu)勢：256馬力的最大功率輸出在6000轉/分時產生，330牛·米的峰值扭矩從2400轉/分延續(xù)至5200轉。而MINI John Cooper Works的最大輸出功率只有231馬力，好在扭矩從1250轉/分起就能到達峰值320牛·米。

然而受制于更大的車身所帶來的自重，更強的動力并沒有直接體現在性能上，至少在官方給出的0-100公里/小時加速時間上，MINI John Cooper Works與尚酷R不相上下。然而，看似難分高下的二者在給人的直觀駕駛感受上卻千差萬別，而且這種差別在外觀設計部分就已經初見端倪。

就像之前介紹的，一個擅長拉力賽，一個擅長場地賽。標配205/45 R17尺寸輪胎的MINI John Cooper Works在彎道中很容易出現尾部的輕微甩動，較輕的車身質量和短小的車身尺寸能夠在保證安全的前提下讓駕駛者從這種不穩(wěn)定過程中獲得充分的樂趣，而這也正是MINI所一直追求的卡丁車般的駕駛風格。

相比之下，配備235/40 R18尺寸輪胎的尚酷R擁有更強的抓地力，更低矮的坐姿讓駕駛者能夠更直接地感受到速度帶來的快感。然而，在山路上駕駛尚酷R根本不能像駕駛MINI John Cooper Works那樣隨心所欲，你必須嚴格遵守慢進快出、外內外的過彎原則，否則……至少我還沒有突破過它的極限。

——編輯實話實說——

事實上，MINI John Cooper Works與大眾尚酷R之間的差異也代表了普通版MINI和尚酷之間的差異，選擇它們的人一定不是循規(guī)蹈矩的實用主義者。憑借多年征戰(zhàn)拉力賽的經驗，MINI John Cooper Works將這種樂趣最大化地實現在量產車上，這也成就了MINI品牌卡丁車般的駕駛風格。而尚酷R更像是一部合法合規(guī)的場地賽車，雖然不能像MINI那樣帶來更多的駕駛樂趣，它卻能帶來最直接的速度感，這也不失為一種樂趣。

（原創(chuàng)作者：奚旺，原創(chuàng)圖片：趙迪）