高速彎曲時，整個車身都保持相對穩(wěn)定的姿勢，側(cè)傾的抑制也保持在原位。

不過好在底盤的調(diào)教比較扎實，過減速帶和溝溝坎坎的時候不松垮，底盤對于震動的抑制處理非常優(yōu)秀，隔音處理動作快，這點大家可以放心。此次場地賽道試駕，最考驗的莫過于擁有全新一代Polo R型車，它的靈活操控、超強的爆發(fā)力，給了我們更深的印象。

不僅如此，這種扎實的底盤對于細碎顛簸的路面，避震器也能過濾掉不少的抖動。這車品質(zhì)不錯，百公里耗油僅為6.7L，而且外觀年輕時尚，深受國內(nèi)外年輕一代的喜愛。而全新一代Polo Plus的底盤表現(xiàn)，便是我們熟悉的“味道”。

而底盤方面則是前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛。這車品質(zhì)不錯，百公里耗油僅為6.7L，而且外觀年輕時尚，深受國內(nèi)外年輕一代的喜愛。底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立。

在傳動系統(tǒng)上，配備的是6擋手自一體變速箱。而底盤懸掛方面的表現(xiàn)，我們可以看到它的獨立懸掛。而6擋手自一體變速箱也是經(jīng)過時間和消費者檢驗的產(chǎn)品，技術(shù)成熟，換擋平順。

百公里耗油5.7L，全系符合國六排放。而底盤方面則是前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛。其他的保養(yǎng)方面，Polo全車需要的工時周期是5000公里。

不僅如此，Polo的底盤表現(xiàn)也比較扎實，轉(zhuǎn)向時懸架有良好的支撐性，而且不會出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，這一點值得表揚。百公里耗油5.7L，全系符合國六排放。而對駕駛不敏感的人，操控樂趣還是很高水準，即便對操控沒有太高要求，那么入門級的全新一代Polo Plus的確是個不錯的選擇。

在駕乘方面，Polo質(zhì)享版整體上的調(diào)性還是偏向于家用，并沒有出現(xiàn)軒逸在駕駛層面給我很“神化”的感覺。在車子的操控方面，我個人比較喜歡大眾汽車，因為大眾車子不僅是皮實，而且也有很好的質(zhì)量感。不要以為操控就是它的極限，操控性才是Polo的靈魂。

這個車子的耗油量也很低，百公里才6.7L，很適合上下班代步，再者Polo的外形也很經(jīng)典大方，開起來也特別有面子。這車品質(zhì)不錯，百公里耗油僅為6.7L，而且外觀年輕時尚，深受國內(nèi)外年輕一代的喜愛。此車的操控性還是不錯的，底盤也很扎實穩(wěn)健，高速過彎車側(cè)傾不嚴重，剎車靈敏且安全可靠。

這是一款具有出色燃油經(jīng)濟性的新型兩缸汽車。而對駕駛不敏感的人，操控樂趣還是很高水準，即便對操控沒有太高要求，那么入門級的全新一代Polo Plus的確是個不錯的選擇。在車輛轉(zhuǎn)向方面，全新一代Polo R WRC化了底盤，并采用前麥弗遜獨立懸架。

配備6擋手自一體變速箱，換擋銜接平順。油耗測評：Polo的表現(xiàn)確實不錯，實測7.2L的百公里油耗對于這樣的一臺小型車來說，油耗經(jīng)濟，對女孩子也是不錯的加分項。不得不說，大眾在底盤調(diào)教方面的深厚功底深厚，其操控和底盤質(zhì)感在同級別車型中一直都是出類拔萃的。

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