自2021年上海國際車展、新一代奔馳C級(jí)首發(fā)出道以來，“細(xì)節(jié)”一直被大家津津樂道地使用。就是國產(chǎn)奔馳C級(jí)針對中國市場推出了專屬標(biāo)志。要知道海外版只有大型車型。如此特別的“待遇”引起了對汽車的討論。

新型國產(chǎn)奔馳C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版

新型國產(chǎn)奔馳C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版

至于奔馳，很多人相信他們知道奔馳的車輛標(biāo)志有大標(biāo)志和站票兩種風(fēng)格。(威廉莎士比亞、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳)前者走時(shí)尚、體育路線，后者更有商業(yè)范式，顯得更加豪爽。目前奔馳C級(jí)和E級(jí)都提供了這兩種選擇。

奔馳e級(jí)

奔馳的主力轎車S級(jí)，包括邁巴赫和AMG版本，都只有標(biāo)志，這實(shí)際上明顯提高了標(biāo)志的地位。因此，根據(jù)很多中國人的印象，掛著標(biāo)志的車也往往象征著尊貴和豪華。

當(dāng)然，給大家這樣的印象都不是奔馳的功勞。事實(shí)上，投標(biāo)是由勞斯萊斯發(fā)起的。1911年，勞斯萊斯將標(biāo)志作為裝飾安裝在車頭上，相當(dāng)于正式開放了全世界的汽車標(biāo)志文化。并且以著名的“飛天女神”在豪車界引領(lǐng)潮流。

后來，眾所周知，招投標(biāo)逐漸發(fā)展成為藝術(shù)、地位的高貴象征，很多高端品牌都采取了后續(xù)行動(dòng)，市面上也出現(xiàn)了很多標(biāo)志車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是目前的情況是，車頭有標(biāo)志的車型越來越少，沒有流行的“苗子”?，F(xiàn)在還堅(jiān)持使用站牌品牌。只剩下奔馳、勞斯萊斯和賓利(疾馳)。捷豹、林肯、本特利等大多數(shù)車型目前都在普及平面車票。

捷豹汽車標(biāo)準(zhǔn)

林肯標(biāo)牌

賓利標(biāo)牌

至于國產(chǎn)品牌，車頭中標(biāo)了。

曾經(jīng)也有嘗試過。例如吉利在2010年和2013年，就分別推出過高端豪華車型——吉利GE和卓越GE，并在車頭上配備顯眼的立標(biāo)。不過，由于這兩款車與勞斯萊斯、賓利有極高的相似度，難免有“山寨”之嫌，所以最終只是淪為大家嘲諷的對象，不了了之。

吉利GE

吉利卓越GE

此外，比亞迪在更早的2009年，也曾推出過一款硬頂敞篷跑車——比亞迪S8，定位高端旗艦，車頭同樣聳立著立標(biāo)。不過彼時(shí)的比亞迪，尚未有沖擊高端市場的品牌實(shí)力，所以自出生起就注定著失敗。

比亞迪S8

比亞迪S8立標(biāo)

除了官方本身的行為，在早期，有些車主為了標(biāo)新立異和滿足自己的虛榮心，還專門到商店購買廉價(jià)車標(biāo)裝在車上。當(dāng)然，現(xiàn)在這樣的風(fēng)氣已經(jīng)不流行了。而國產(chǎn)品牌中，目前還在發(fā)展“立標(biāo)”的，也只有紅旗一家了。

為什么立標(biāo)在逐漸消失呢？很多人說是因?yàn)榉山沟脑?，這個(gè)放在歐洲確實(shí)成立，1966年，英國以確保行人安全為由立法禁止了車頭立標(biāo)。在隨后的2005年，歐盟以同樣的理由，頒布了新汽車制造標(biāo)準(zhǔn)。車企為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，紛紛去除了立標(biāo)，所以至少在歐洲地區(qū)，立標(biāo)是違法的。

而在國內(nèi)，我國的道路交通法并沒有明例禁止安裝有立標(biāo)的車上路，所以這并不影響車企發(fā)展立標(biāo)。至于網(wǎng)友所關(guān)心的，私自加裝立標(biāo)違不違法的問題。答案是肯定，《機(jī)動(dòng)車管理辦法》里有明確規(guī)定，私換車標(biāo)是違法的行為。 而且此舉還會(huì)因?yàn)檐囕v外觀與行駛證不一致，而達(dá)不到年審的要求。

至于為什么立標(biāo)在國內(nèi)也沒有流行起來呢？疆哥覺得，盡管國內(nèi)并沒有明令禁止，但立標(biāo)確實(shí)有安全“隱患”。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，車頭前突的立標(biāo)可能會(huì)對行人造成二次傷害。考慮到這一點(diǎn)，車企們都很識(shí)相地避開這個(gè)“雷區(qū)”。

而那些以立標(biāo)為靈魂的品牌，不想輕易放棄立標(biāo)的，只能增加設(shè)計(jì)成本來應(yīng)對安全問題。例如奔馳的三叉星立標(biāo)，立起部分的底部增加了可獨(dú)立活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，在受力后可彎曲進(jìn)而減少對行人的傷害。

奔馳可彎曲立標(biāo)

而賓利和勞斯萊斯，它們的立標(biāo)則可以伸縮。像“飛天女神”立標(biāo)就裝配了傳感器，在感應(yīng)到碰撞時(shí)能提前收下，停車斷電后也能自動(dòng)收回立標(biāo)，同時(shí)駕駛員也可以單獨(dú)控制車標(biāo)降下隱藏。兼顧安全的同時(shí)，還能防盜，畢竟這個(gè)標(biāo)價(jià)值不菲呀。

勞斯萊斯可伸縮立標(biāo)

賓利立標(biāo)

而咱們前面提到的紅旗，算是國產(chǎn)品牌力唯一在“立標(biāo)”上有歷史沉淀的。它早在半世紀(jì)前就開始用立標(biāo)，至今還沿用著旗桿前傾旗幟迎風(fēng)飄揚(yáng)的設(shè)計(jì)，并一直使用檢閱車上。

紅旗L5

紅旗L5上的立標(biāo)

而考慮到安全問題，紅旗在打入民用市場后，也慢慢放棄了這種傳統(tǒng)的立標(biāo)，像老款的紅旗H7，就是使用更圓滑的鴨尾型設(shè)計(jì)。

老款紅旗H7

老款紅旗H7上的立標(biāo)

發(fā)展到現(xiàn)在，紅旗在售的全部車型，在立標(biāo)上都作出了比較大的調(diào)整，均采用更扁平化的微型設(shè)計(jì)，與其稱它是立標(biāo)，倒不如說是“立標(biāo)線”倒更為貼切一些。

紅旗H9

紅旗H9上的“立標(biāo)線”

總的來看，采用立標(biāo)對車企來說并非難事，但是需要兼顧安全，而代價(jià)是設(shè)計(jì)和研發(fā)成本的提升，這一定程度限制車企發(fā)展立標(biāo)的熱情。此外，疆哥認(rèn)為，在年輕化和多樣化的消費(fèi)觀念下，立標(biāo)的光環(huán)也是有所減弱的。相反，簡約和扁平化的中網(wǎng)平面大標(biāo)，更受主流大眾的歡迎。

寫在最后

其實(shí)真正讓“立標(biāo)”有豪華光環(huán)的，并不是立標(biāo)本身，而是立標(biāo)背后強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力。舉個(gè)通俗的例子，奔馳貴為百年豪華品牌，享譽(yù)全球，掛著立標(biāo)大家會(huì)覺得“錦上添花”。

可如果換成五菱的車掛立標(biāo)，大家還會(huì)覺得它高大上嗎？這其中的認(rèn)知差異，大家不妨細(xì)品一下。歡迎大家關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，談?wù)勀銓α?biāo)的看法。