2外觀:正面變化明顯地改變到頂部。
外觀:面部變化很大
裝修:更現(xiàn)代、更高檔。
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4駕乘:美式巨無霸回頂部
●駕乘:美式巨無霸
動力方面,本次試駕的這臺奔馳GLE400依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率:245kW(333PS)/5250rpm,最大扭矩:480Nm/1600-4000rpm,變速箱原來的7G-TRONIC升級為9G-TRONIC。
從之前試駕的GLE 400時對這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機就留下了非常深刻的印象,無論是動力爆發(fā)的表現(xiàn)、平順性還是還是震動都表現(xiàn)不錯。低扭充沛,推動這臺GLS大家伙也毫不吃力,不過在GLE上全力加速時能帶來一定的刺激在GLS上基本是消然殆盡,畢竟重量也體積都大了不少。
奔馳GLS全系標(biāo)配了AIRMATIC主動空氣懸架,奔馳也坦然承認(rèn),這臺GLS的底盤并沒有在原來的GL級上大動手腳,對于舒適性的理解也非一軟到底,懸掛在路面與2噸多的大家伙之間有著不錯的支撐,甚至在過一些稍大的減速帶時,濾震的效果給人有點過楞,不夠輕柔。
其搭載的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng),提供多達6種不同的駕駛模式,駕駛者在“個性化”、“舒適”、“防滑”、“運動”、“越野”與“越野增強”模式間自如切換。在“越野增強”模式下,全系標(biāo)配的空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)更可使新一代GLS SUV的最大離地間隙提升至306 毫米,可惜的是,本次試駕并沒有進行任何的越野體驗。
即使如此,相比于GLE,這臺GLS的舒適性是已經(jīng)有了不少的提升,這種感覺在后排尤其明顯,畢竟在GLE經(jīng)過一些連續(xù)的爛路時,或多或少都會給后排帶來煩厭,而GLS給人的感覺是后排的舒適性要優(yōu)于前排的體驗,但無論如何,筆者還是相信多數(shù)的駕駛者還是原因?qū)⒛J竭x項選擇在“舒適”上,畢竟這時懸掛的表現(xiàn)還是較為硬朗。
GLS 400上搭載的9G-TRONIC PLUS變速箱表現(xiàn)出色,在巡航駕駛的過程時,時速約105km/h時變速箱升至9擋,此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依舊維持在1500rpm以下,相信能對油耗有不少的好處。此外,換擋的邏輯以及換擋速度都沒有刺可挑,只是在低速時2擋升至3擋時偶爾出現(xiàn)輕微頓挫。
奔馳GLS 編輯點評評測編輯:陳子鋒 | |
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奔馳GLS GLS 400 4MATIC 豪華型 整體評價:實際上來看,GLS也僅屬于GL一次常規(guī)的中期改款,魁梧彪悍的外觀變得精致了不少,內(nèi)飾的設(shè)計不僅脫離的老氣橫秋,而且豪華感也有所增長。在駕乘方面,GLS雖然全系標(biāo)配空氣懸掛,但為了支持而在濾震上還是有一定的妥協(xié),全新的9速自動變速箱表現(xiàn)出色,燃油經(jīng)濟性和舒適性都會有所提高。 | |
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(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
5奔馳GLS參數(shù)配置表回頂部
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