門|車小濤

雖然在我國(guó)很少出現(xiàn)血統(tǒng)這個(gè)詞，但國(guó)民對(duì)血統(tǒng)提出了幾乎苛刻的要求。

那么商品也有血統(tǒng)嗎？這一點(diǎn)毋庸置疑。例如，當(dāng)直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、50: 50前后軸負(fù)荷分配、前后軸驅(qū)動(dòng)等一系列因素出現(xiàn)時(shí)，我們不僅容易識(shí)別出這是寶馬汽車，加上獨(dú)特的機(jī)動(dòng)性，就很容易看出這是純粹的寶馬血統(tǒng)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，奢侈品牌也在努力尋找銷售增長(zhǎng)的突破口。寶馬根據(jù)市長(zhǎng)/市場(chǎng)趨勢(shì)，想在豪華小型窯領(lǐng)域做點(diǎn)什么，85后，及時(shí)推出了面向90多歲年輕消費(fèi)群體的寶馬1系3級(jí)車型。

但是寶馬1系列第三次上市后銷量不溫不火，究其原因，其“血統(tǒng)”出現(xiàn)了問(wèn)題。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)妥協(xié)市場(chǎng)誕生的“混血版寶馬”是中國(guó)專用型號(hào)，脫胎于寶馬的UKL平臺(tái)，采用前燈泡的布局設(shè)計(jì)，低配車型甚至搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。擺脫寶馬血統(tǒng)的這一系列設(shè)計(jì)被寶馬的粉絲和用戶稱為不可靠和不可靠的設(shè)計(jì)。

寶馬1系列三廂上市降低了豪華小型級(jí)窯的“進(jìn)入門檻”，但消費(fèi)者對(duì)這輛車的操作抱有芥蒂。它到底繼承了多少寶馬血統(tǒng)，可操作性又會(huì)保存到什么程度？在這一系列疑問(wèn)尚未得到滿意的答復(fù)之前，消費(fèi)者對(duì)寶馬1系第三版的購(gòu)買欲望似乎沒有本質(zhì)的提高。

那么，寶馬1系列3格版真的沒用嗎？俗話說(shuō)：“騾子是馬，拉出來(lái)溜出來(lái)。”這次試駕的主人公是該系列的top型號(hào)寶馬125i，在體驗(yàn)該車綜合性能的同時(shí)，小濤將對(duì)他繼承的寶馬血統(tǒng)更進(jìn)一步。結(jié)果到底會(huì)怎么樣？(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)現(xiàn)在讓我們逐一分析一下。

外觀，古典繼承，比例平衡。

BMW 1系列三廂版繼承了Compact Sedan的許多設(shè)計(jì)元素，Compact Sedan的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自BMW在上世紀(jì)70年代推出的2002車型和80年代E30車型。寶馬3系是正統(tǒng)繼承人，但寶馬125i的家族式外觀繼承了寶馬轎車的許多經(jīng)典元素。

寬雙腎進(jìn)氣格柵——

新進(jìn)化的六邊形天使頭燈采用六邊形平燈組造型，提供更苗條的視覺效果——

寶馬標(biāo)志性的L型全LED尾燈和鴨尾的設(shè)計(jì)提高了整個(gè)車輛的運(yùn)動(dòng)感——。

寶馬經(jīng)典Hopmister Konnor也沒有缺席——

車身長(zhǎng)寬分別為4456/1803/1446mm，軸距為2670mm，整體線條相當(dāng)光滑。

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采用了一款規(guī)格為225/40 R18的普利司通防爆胎，搭配雙五幅輪轂，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)十足——

作為一款時(shí)尚運(yùn)動(dòng)轎車，在翼子板處增加了“sport”的標(biāo)識(shí)——

單單看車輛的外觀造型，寶馬1系三廂版除了前臉延續(xù)了辨識(shí)度極高的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格外，流線型的車身保留了寶馬所獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。除了入門款車型，其他車型在外觀方面并沒有特別顯著的區(qū)別。

內(nèi)飾，非常寶馬卻又有所差別。

除了外在，內(nèi)飾風(fēng)格依舊很寶馬。

進(jìn)入車內(nèi)，中控臺(tái)偏向于駕駛者一側(cè)的布局，延續(xù)了寶馬一貫的以駕駛者為中心的理念。黑色與銀色的內(nèi)飾搭配再輔以多處紅色縫線的設(shè)計(jì)，動(dòng)靜皆宜間彰顯其獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

它的三輻式真皮方向盤，轉(zhuǎn)向輕盈，即使女性司機(jī)也可以輕松駕馭；配合多功能按鍵，能夠讓用戶在駕駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)定速巡航、電話接聽、音量控制等功能。

BMW增強(qiáng)型導(dǎo)航系統(tǒng)和BMW增強(qiáng)型互聯(lián)駕駛組合是125i車型所獨(dú)有的配置，也是寶馬互聯(lián)駕駛的精髓所在。通過(guò)中控的8.8英寸液晶顯示屏，該系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩籼峁┳稍兎?wù)（如：天氣、廣播、新聞等）、遠(yuǎn)程協(xié)議服務(wù)、實(shí)時(shí)路況訊息、旅游資訊服務(wù)等功能，為用戶的出行提供全方位便利。同時(shí)，iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)簡(jiǎn)單易操控，與多媒體系統(tǒng)配合天衣無(wú)縫，熟悉后可以實(shí)現(xiàn)“盲操作”。

不論是8.8英寸中控顯示屏，還是空調(diào)區(qū)的按鍵布局，亦或是iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，無(wú)一不是寶馬經(jīng)典元素的體現(xiàn)。不過(guò)，當(dāng)我們看到機(jī)械式擋桿出現(xiàn)在寶馬1系三廂版車型上時(shí)，才最終確認(rèn)這是一部不同于以往的寶馬。

當(dāng)然，作為寶馬1系的旗艦車型，125i還擁有該系列車型中獨(dú)有的實(shí)用配置。

全彩平視顯示系統(tǒng)——

自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)——

座椅加熱——

空間，在有限的范圍內(nèi)挖掘無(wú)限可能。

從廠家公布的數(shù)據(jù)上看，在空間方面，寶馬1系三廂版與竟品相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。那么寶馬是如何變被動(dòng)為主動(dòng)的呢？

125i的車身長(zhǎng)度為4456mm，僅比寶馬1系兩廂版的車身長(zhǎng)了115mm，軸距卻短了20mm。要在如此有限的范圍內(nèi)打造一款三廂運(yùn)動(dòng)轎車，設(shè)計(jì)師則需要將外觀設(shè)計(jì)、空間搭配與動(dòng)力組合完全糅合成統(tǒng)一的整體，這并不是一件輕松的事情。

小濤通過(guò)實(shí)際的試駕發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的空間還是可以接受的。前排乘客的空間余量較大，Dakota真皮座椅在舒適性與包裹性的拿捏上還算恰到好處，乘客通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅能夠搭配出較為舒適的坐姿；前排座椅的腰托與腿托能夠緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞感，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)這確實(shí)太重要了。

后排空間就不那么樂觀了，尤其是腿部空間較為局促，并不適合身材高大的乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐，儲(chǔ)物空間以及后備廂也僅僅能夠滿足用戶的日常儲(chǔ)物需求。

但是，在這里我想強(qiáng)調(diào)的是，作為一款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車，寶馬1系三廂版的空間做的已經(jīng)足夠好了，你不可能要求它做得面面俱到，畢竟它是為運(yùn)動(dòng)而生，而不是去拉人載貨。

動(dòng)力，同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力組合。

相信大家都聽過(guò)“坐奔馳，開寶馬”這句話，為什么是開寶馬？因?yàn)樗凶吭降牟倏匦?，而?dòng)力則是操控的根本，那么寶馬1系三廂版的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的驚喜呢？

本次試駕的車型是125i頂配款，它搭載了一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為170kW（231Ps），最大扭矩為350Nm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位。

這款代號(hào)為B48A20D的發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬3系上具有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它可以同時(shí)應(yīng)用在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)平臺(tái)上，換裝到寶馬1系三廂版車型上可以說(shuō)是如虎添翼。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一部愛信的8速手自一體變速箱，同時(shí)提供節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式以供用戶選擇，充滿駕駛樂趣的換擋撥片在125i車型上也并未缺席。

試駕，依舊是一部“小鋼炮”，卻又與眾不同。

當(dāng)寶馬125i行駛在鋪裝路面，我們此時(shí)輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)能以較低的轉(zhuǎn)速獲得極佳的扭矩輸出；繼續(xù)深踩，動(dòng)力輸出直接、澎湃，擋位被迅速提升，車速也在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)起來(lái)；即使是在舒適模式下，源源不斷地動(dòng)力輸出，也可以讓你在道路上任意馳騁。

與118i車型上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)從點(diǎn)火到熄火始終保持著精力旺盛的狀態(tài)。非得要給這兩部發(fā)動(dòng)機(jī)做一個(gè)點(diǎn)評(píng)的話，那么我認(rèn)為，當(dāng)118i還在準(zhǔn)備起跑階段時(shí)，125i已經(jīng)在加速了。并不是說(shuō)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)垃圾，而是這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的性能過(guò)于強(qiáng)悍。

寶馬125i搭載的這臺(tái)愛信8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，擋位間的相互轉(zhuǎn)換連貫，配合換擋撥片的使用幾乎察覺不到任何擋位落差。哪怕是一、二擋切換不可避免的頓挫感，在這套動(dòng)力組合上表現(xiàn)得也并不明顯?！奥斆鳌倍翼憫?yīng)及時(shí)是對(duì)這臺(tái)變速箱最好的詮釋。

在市區(qū)駕駛，小濤更愿意將駕駛模式調(diào)至“ECO” 擋位，在節(jié)能模式下車輛將會(huì)以最高效的狀態(tài)前行。油門的響應(yīng)變得慵懶起來(lái)，但擋位的提升也相對(duì)積極。如果你厭倦了這種駕駛狀態(tài)，那么只需要踩下油門踏板，變速箱就會(huì)“聰明”得迅速調(diào)整擋位，配合發(fā)動(dòng)機(jī)同步前行。不過(guò)，125i是天生的運(yùn)動(dòng)健將，它那躁動(dòng)的心臟與節(jié)能模式完全對(duì)不上步點(diǎn)，或許118i才更適合在城市中游弋。

我們將駕駛模式調(diào)至“Sport” 擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更沉，指向性更為精準(zhǔn)。此時(shí)，如果大力“轟”下油門，125i如離弦之箭般躥出。一擋時(shí)感覺車身進(jìn)入了短暫的失衡狀態(tài)，升入二擋車身便迅速趨于穩(wěn)定。在此之前小濤擔(dān)心的扭力轉(zhuǎn)向（加速跑偏）問(wèn)題并未發(fā)生，原來(lái)寶馬工程師早已采用等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)用以避免這類現(xiàn)象發(fā)生。

寶馬125i的短前、后懸的設(shè)計(jì)使車身的重心在高速行駛中轉(zhuǎn)移得異常迅速，即使車輛連續(xù)并線換道也能夠保證行駛軌跡的精準(zhǔn)性。變徑彈簧設(shè)計(jì)依舊出現(xiàn)在這套前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛中，在“Sport”模式下它能夠有效的控制車身的側(cè)傾程度，保證車身在通過(guò)彎道時(shí)有足夠的穩(wěn)定性。

全新電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)配合采用了鋁、鋼材質(zhì)相結(jié)合的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)底盤，能夠始終保持車身以平穩(wěn)的姿態(tài)持續(xù)前行。

可以說(shuō)，125i在城區(qū)行駛過(guò)程中，與其他的寶馬車型沒有明顯區(qū)別。在非鋪裝路面上，運(yùn)動(dòng)懸掛過(guò)濾后的路面反饋盡管生硬卻又不失舒適感。高速過(guò)彎時(shí)，則缺少了后驅(qū)車那推背入彎的順滑感，這也許就是前驅(qū)車所帶來(lái)的稍許遺憾吧。

直白的說(shuō)，依托UKL平臺(tái)開發(fā)而來(lái)的寶馬1系，實(shí)現(xiàn)了在成本上的進(jìn)一步優(yōu)化，在堅(jiān)固操控性的同時(shí)，很好地兼顧了性價(jià)比。而寶馬125i則在此基礎(chǔ)上，又樹立起了寶馬1系乃至前驅(qū)車的運(yùn)動(dòng)基因的標(biāo)桿形象。

寫在最后：

時(shí)光如白駒過(guò)隙轉(zhuǎn)瞬即逝，兩天的試駕很快就結(jié)束了。雖然寶馬125i的前置前驅(qū)布局表征著它并沒有延續(xù)寶馬的血統(tǒng)，但是它展現(xiàn)出的操控性讓小濤稱贊不已。并且這種操控感與以往的寶馬有所不同，可以說(shuō)是寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的另一種延續(xù)。此時(shí)，血統(tǒng)也不再是小濤糾結(jié)的重點(diǎn)，因?yàn)?25i 已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明，它也是一部好看又好開的寶馬。這就足夠了。

車圖騰

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