大多數摩托車朋友對機油只知道礦物油和合成油，但對SAE油粘度和API油等級不太了解。

美國汽車工程師協(xié)會(SAE)是美國汽車工程師協(xié)會設立的油使用范圍標準。目前常見的機油有5w30、10w30、10w40、15w40、20w50等多種規(guī)格。w前面的數字越小，油流速越快，越適合低環(huán)境溫度。w后面的數字越大，機油越粘，越適合更高的運動溫度。

美國石油協(xié)會(API)是美國石油協(xié)會發(fā)布的石油等級標準，表示石油的質量等級。從SA到SN的字越往后，對油使用添加劑越多，對發(fā)動機的保護性就越大。

從20世紀80年代到90年代，機油制造商只生產機油和柴油兩種，汽油機汽車和摩托車都使用同類機油，沒有摩托車專用機油。從20世紀90年代開始，摩托車馬力上升，汽車工廠對機油規(guī)格的要求提高，所以機油企業(yè)開始關注摩托車專用機油的開發(fā)。

摩托車發(fā)動機結構特殊，變速箱和離合器都使用同一種油。90年代末，由于環(huán)境保護要求，所有含有石棉成分的零部件在摩托車產業(yè)中消失得無影無蹤。但是摩托車離合器對機油非常敏感，離合器容易打滑或換擋困難。

從90年中期到90年代末，摩托車使用的機油API等級只能達到SF或SG，SH以上不適合摩托車。SF-SJ常用在汽車上。添加了很多防磨劑，適用于汽車機械。用于摩托車(干式離合器和自動齒輪量除外)，防磨劑對離合器有很大的反作用！

當時汽車和摩托車的油配方是根據發(fā)動機設計特點生產的，但早期摩托車專用油(SF和SG)并未完全滿足摩托車的使用要求。因為摩托車發(fā)動機大多數是高轉速或大馬力設計，特別是重型汽車，遠遠超過11000轉/分鐘。汽車引擎最多8，000轉/分鐘。所以摩托車發(fā)動機對機油的要求比汽車發(fā)動機更嚴格。不僅要對高轉速發(fā)動機給予足夠的保護，還要避免因馬力對離合器的過載而打滑，從而導致換擋困難或離合器燒壞。

由于SAE和API的規(guī)格標準都是汽車發(fā)動機標準，因此沒有為摩托車設定專用規(guī)格。添加過多防制劑的基礎油對摩托車離合器有很大的負面影響。特別是在1999年后期使用環(huán)保離合器的摩托車上，SG級以上的機油更加致命。因此，SG級油成為摩托車頂級油(不包括綿羊和干式離合器)。

從1999年開始，日本摩托車業(yè)界與日本石油公司一起開發(fā)和開發(fā)了真正的摩托車專用油，該油能夠在不對SJ級發(fā)動機保護添加劑、離合器產生負面影響或損害的情況下為變速箱提供充分潤滑。一年后，日本二輪工業(yè)和日本石油工業(yè)界正式提出了2000年摩托車油規(guī)格——JASO。日本汽車協(xié)會“日本自動移動協(xié)會(JAMA)”于2001年正式制定了摩托車油規(guī)格Jasoma和JASO MB。

為了遵守自訴規(guī)格，2000年以后必須為摩托車發(fā)動機提供三重保護。1: API等級SJ以上，有足夠的耐磨性。2:為離合器提供足夠的摩擦力。3:給變速箱提供足夠的油膜，使齒輪變得平滑。MA標準的穩(wěn)定性高于MB，適用于中大型位移文件管理器，MB適用于小型位移文件管理器和干式離合器摩托車。