成都車展，在5號館內(nèi)的奔馳展臺上，看到其他人包圍的新奔馳C級在前面展開，不禁產(chǎn)生了“幾年前，如果能彌補這些短板，可能會再晚幾年”的想法。

奔馳C級是奔馳產(chǎn)品序列中最年輕的車型之一，也是奔馳最暢銷的車型，目前在國內(nèi)市場上已經(jīng)是第五代車型。自2014年推出第四代車型以來，時隔7年奔馳C級迎來了換代。s級下冊的設(shè)計語言給內(nèi)外整體設(shè)計帶來了新的變化。而且，還提供標簽版本。

不可否認，奔馳C綜合實力又變強了。但是比起積分，上一代奔馳C級留下的“積分”會成為世代交替后的扣除項目嗎？

新奔馳C級，亮點應(yīng)該是后排動力

梅賽德斯-奔馳C級在2月份已經(jīng)在海外亮相，但直到8月末才完成國內(nèi)上市。最近6個月的時間差似乎在調(diào)整一些本地化設(shè)計，因為這一代奔馳C級對中國市場總共有20次升級調(diào)整。(莎士比亞，《北方新聞》)。

梳理、一些亮點和延伸：

1延長了老的雙面造型，運動版上貼了大號的三叉戟標志，轎車版上貼了標簽。

2車身尺寸比上一代整體提高，托架長度從34毫米提高到2954毫米；增加到了。

列3c中的長軸顯示仍然保留。

4整體內(nèi)外裝飾設(shè)計，S級設(shè)計要素大量運用，車內(nèi)設(shè)計幾乎“復(fù)制”；

5標準12.3英寸數(shù)字儀表11.9英寸中央控制屏幕

6后座的長度和厚度上升，坐墊增加10毫米海綿層。

7動力總成提供1.5T 48V匹配9AT的組合，最大功率為125千瓦，相當(dāng)于150千瓦。

消費者最關(guān)心的是動力。之前推出的三輛車都采用了M254發(fā)動機48V的輕度混淆系統(tǒng)。125千瓦和150千瓦的最大功率最多相當(dāng)于250牛米和300牛米的扭矩輸出。認真玩電動化的奔馳，在這一代奔馳C級，目前沒有看到2.0T版本，1.5T 48V成為主力銷售車型，9年后即將迎來的奔馳全面電動化時代已經(jīng)過去了。

在技術(shù)領(lǐng)域，對奔馳來說是好事，可以用比同等級寶馬3系2.0T(156只)、奧迪A4L的2.0T(150只)更小的位移做出更好的參數(shù)。當(dāng)然，具體來說，我們后期試駕后要進行評估。

更換M254發(fā)動機，用ISG更換BSG，提供低扭轉(zhuǎn)度動力，提高發(fā)動機輸出的線性度，與以前的輕型混合系統(tǒng)完全不同。發(fā)動機談了這么多，集中在車內(nèi)的控制和后排。

車內(nèi)幾乎照搬了奔馳S級室內(nèi)設(shè)計，全液晶中心垂直屏幕的組合成為奔馳的流行設(shè)計要素。星環(huán)排放口也一樣地轉(zhuǎn)移，風(fēng)口布局也不同。有人認為這是對奔馳S級的降價行為，但認為這是提高奔馳C級的加分項，有人因為設(shè)計因素大量放下C級而不買S級嗎？

車身長度增加到4882毫米，比以前的型號長100毫米，軸距從原來的2920毫米升級到2954毫米，車內(nèi)的空間會更大。奔馳一貫的作風(fēng)，只要車內(nèi)空間足夠大，就能讓后排的房村非常舒適。

奔馳C級是奔馳系統(tǒng)中包容度最廣的車型之一，偏向于多功能的家用車，但可能受限于上一代車型的空間限制，后排的舒適度不如前排。新的奔馳C級換代后，后排空間變得充足，坐墊變長，變厚。而且車身寬度也增加了10毫米，這是為了照顧車身平衡，不會給車內(nèi)帶來寬度改善。

不可否認，s級設(shè)計元素是2954毫米車軸新型發(fā)動機48V輕型混聲系統(tǒng)，再次提高了這一代奔馳C級實力。但是你還記得我一開始說的話嗎？上一代車型留下的“亮點”。

靜態(tài)體驗，老問題變了嗎？

上一代奔馳C級在市場上銷售了7年，成績誰都看得出來，在產(chǎn)品周期結(jié)束時也可能已經(jīng)很強勢了。銷量不錯，但要提到上一代奔馳C留下的幾點。

接觸上一代奔馳C級后，留給我的一些東西。

印象：

1內(nèi)飾做工、用料和售價不匹配，而且不裝配木紋飾板的情況下車內(nèi)塑料質(zhì)感強；

2后排座椅舒適度不佳，座椅偏硬，且后排坐墊略短；

3車內(nèi)按鍵異響，尤其中控區(qū)域，有一種"松散"感。

趁著這次成都車展能有幸體驗一把實車，我?guī)е陨先齻€疑問，拉開了全新奔馳C級的車門。首先，坐進實車的主駕駛位，第一感覺豪華感夠了、細致程度明顯提升、主駕駛位空間充裕。

豪華感來自于12.3英寸數(shù)字儀表+11.9英寸中控屏的襯托，兩塊屏幕覆蓋了駕駛員在前排的大部分目視區(qū)域，而且中控屏幕傾斜的角度和使用起來的順手程度都要比上一代有提升。但豪華感大部分的營造集中在主駕駛位+中控臺區(qū)域。

再講幾個日常駕駛能頻繁觸摸到的區(qū)域，方向盤按鍵+換擋撥片，這是駕駛員最頻繁觸摸和使用的一大區(qū)域。方向盤觸摸按鍵的反饋質(zhì)感都較上一代有提升，而且使用起來不會有異響，而是干凈利落的回彈聲。至于換擋撥片，用料上的質(zhì)感確實不錯，但使用上的回饋表現(xiàn)一般。感官上的精致感，加分項是"星環(huán)"出風(fēng)口，把氛圍燈融入到出風(fēng)口內(nèi)是從奔馳S級上學(xué)到的精髓，做工處理和出風(fēng)口調(diào)節(jié)的阻尼感受也確實有一種高級感。

車內(nèi)整體塑料質(zhì)感減少，相比于上一代車型，中控臺上半部分基本上實現(xiàn)大面積軟性材質(zhì)包裹，而且中控區(qū)域的木紋裝飾板貫穿整個中控臺，做工也很細膩。在上一代車型上，中控區(qū)域的"松散"感，使用按鍵或者中控蓋板時會有異響，在這臺展車上并沒有出現(xiàn)。

概括一下前排感受，中央通道占用空間有一定的減少，主駕駛位橫向空間更充裕，不再擁擠。按鍵異響得到有效解決，由于大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，讓車內(nèi)塑料質(zhì)感明顯降低。

后排主要考察項目，座椅舒適度+坐墊長度。確實有改善，軸距增加之后，這一代奔馳C級有理由在后排座椅上下下功夫，由于后排座椅厚度提升整體質(zhì)感變的厚重，而且后排增加的雙頭枕質(zhì)感與S級的舒適程度非常像。

三個疑問，車內(nèi)按鍵異響得到有效解決，且質(zhì)感整體比上一代車型表現(xiàn)略好；后排座椅舒適度+坐墊長度，雖然有提升，但坐墊長度還可以更好。車內(nèi)的塑料質(zhì)感，實話，明顯比上一代好很多。但，個人主觀觀點，門把手的鎖車和解鎖鍵如果也能換成鋁制材料的話，可能會更好，當(dāng)然這只是我的觀點。

總結(jié)

這次奔馳C級的換代，確實帶來了更優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗，綜合實力不可否認的加強了，S級下放的內(nèi)外飾設(shè)計讓這一代車型在整體豪華感營造上表現(xiàn)的更好。產(chǎn)品實力，單拎出來全新奔馳C級一定優(yōu)于寶馬3系和奧迪A4L。

這代奔馳C級比上一代更有設(shè)計感，而且細節(jié)的把控和用料的扎實都很到位，對得起它30萬+的售價。在加長軸距之后，提升后排的舒適程度成了這代奔馳C級必須要做的事兒，做的怎么樣？至少在我看來，這一代奔馳C級后排體驗上，完勝上一代。

以上的一切，只是我們在成都車展上對這臺車的靜態(tài)體驗。后續(xù)，我們還會對這款車型進行試駕動態(tài)體驗，看看它究竟如何。